Bougies Giulia spider 1600

Bonjour,
Je vais devoir me décider à changer mes vieilles Lodge qui ont 15 ans et plusieurs milliers de km ..
Il y a déjà eu plusieurs posts sur le sujet bougies, mais je n'aimerais avoir des avis concernant ce qui convient à cette mécanique (Giulia TI - Sprint - Spider - moteur 1600 de 92 ch).
Et pour l'usage que j'en fais : conduite pépère, balades coude à la portière dans la zone 2500-3500 tours, rarement et brièvement plus de 4000 .. J'ai lu du bien des Beru, des NGK (mais lesquelles ?).
Merci de vos avis ..
(ps : j'ai 4 Lodge neuves dans un tiroir, mais il paraît qu'il y a beaucoup mieux ..)

Les NGK BP7ES sont très bien

Barchetta087 a écrit:

Les NGK BP7ES sont très bien

Vu et pris bonne note, merci
(comment les NGK sont-elles classées du "froid au chaud" ou l'inverse entre BP6-7-8 ..) ?

Bonjour Jacques,

Comme Barchetta 087, NGK B7 ES ou BP7 ES . Pas chères, efficaces et se trouvent partout ...

Bonne journée

Alain.

J'ai des NGK BPR7EIX et j'en suis assez content, elles vont même mieux que celles à électrode platine (BPR7EVX) que j'avais avant (et qui n'existent à priori plus de toutes façons). Et nettement mieux que les Bosch de base (WR5DC+) que j'avais encore avant.

https://www.ngk.de/nc/en/product-finder/produktfinder/PKW/ZK_BENZINER/ALFA%20ROMEO/GIULIA%20SPIDER/B7ES/6271/

Pour le chaud/froid, chez NGK, au plus le numéro est bas, au plus la bougie est chaude. (chez Bosch, c'est le contraire)
D'ailleurs, je ne comprends pas trop pourquoi dans les référencements, la Giulia 1600 spider doit avoir des 7 et le coupé bertone de même époque des 8...



Si tu veux voir ce que veut dire la dénomination chez NGK: https://www.ngk.de/fileadmin/Dokumente/EN/downloads_not_used_in_download_area/ngk_zuendkerzen_code_en.pdf

8 c'est un peu trop froid pour un moteur standard.

En général sur nos Alfa, ça se joue en 6 et 7, les 2 donnant de bons résultats.

Les BP7EIX sont plus chères sans apporter d'avantage tangible. En plus, ce type de bougie ne donne pas le droit à l'erreur. Si on noie son moteur, on peut les jeter à la poubelle.

J'ai retrouvé le sujet que j'avais déjà ouvert sur les bougies. https://alfa-romeo-classique.forumactif.com/t13446-bougies-moteur-1600?highlight=bougies

Barchetta087 a écrit:

Les BP7EIX sont plus chères sans apporter d'avantage tangible. En plus, ce type de bougie ne donne pas le droit à l'erreur. Si on noie son moteur, on peut les jeter à la poubelle.

D'après NGK, pour les EIX (traduit de l'anglais):

NGK a écrit:

- Le matériau est quasiment completement résistant à l'érosion due à l'étincelle.
- L'iridium permet une électrode centrale très fine avec un diamètre de seulement 0.6mm. Avec une électrode plus petite, plus de mixture atteint les étincelles. Ceci conduit à un allumage fiable et une meilleure diffusion du front de flamme.

Bon, le fait que plus de mixture atteigne l'étincelle, je ne suis pas convaincu, par contre, il devrait y avoir un meilleur effet de pointe sur une électrode plus fine.

On en monte sur les GTA de course (avec un indice thermique de et honnêtement il n'y a pas de différence flagrante.

Quand on ne fait que du circuit, bougies iridium BPR8EIX

Quand on fait de la route, comme sur le Tour Auto, BPR8ES parce que si la voiture s'engorge dans un embouteillage, on a pas de problèmes pour redémarrer. Avec les Iridiums, c'est poubelle directement et remplacement des bougies.

Merci à tous !
Convergence sur les NGK.
Je vais partir sur les BP7ES .. Vu leur prix, je ne risque pas la ruine si je dois en mettre d'autres ..

Barchetta087 a écrit:

On en monte sur les GTA de course (avec un indice thermique de 8 ) et honnêtement il n'y a pas de différence flagrante.

Quand on ne fait que du circuit, bougies iridium BPR8EIX

Quand on fait de la route, comme sur le Tour Auto, BPR8ES parce que si la voiture s'engorge dans un embouteillage, on a pas de problèmes pour redémarrer. Avec les Iridiums, c'est poubelle directement et remplacement des bougies.

Pourquoi dis-tu que si tu noies le moteur, avec les iridium, tu ne repars plus et poubelle? L'encrassement de l'électrode est plus facile car elle est plus petite?

Si tu noies tes bougies, elles se recouvrent d'une pellicule comme vitrifiée et ne fonctionnent plus ensuite. Il faut alors les remplacer. C'est pour ça qu'en dehors des circuits on évite de les utiliser.

J'ai une question : le passage des Lodge aux NGK implique t-il de refaire un réglage de la carburation ?

alfamania a écrit:

J'ai une question : le passage des Lodge aux NGK implique t-il de refaire un réglage de la carburation ?

Normalement non, ce sont des bougies et elles vont produire leur étincelle au même moment. Maintenant, si tu vois vraiment une différence, fais le nous savoir.

J'avais un mauvais pressentiment
Après avoir pu sortir les vieilles Lodge, avec grande difficulté - et sans détruire des filets - grâce aux bons conseils de Alain (A2F83), j'ai installé les NGK BP7ES.
Je n'ai touché à rien d'autre.
Le moteur a démarré au 1/4 de tour (bien mieux qu'avant) et semble monter plus rapidement en température. Je suis allé faire un tour d'une vingtaine de km et là, j'ai rencontré un vrai pb : plus de ralenti du tout. Dès relâche de l'accélérateur, le moteur s'arrête.
Ceux qui ont précédé à un changement de marque (et de type) de bougies ont-ils rencontré le même pb ??

surprenant que personne n'ai répondu plus tôt!

J'ai les mêmes bougies sur ma 101 (moteur105) et mes deux 105, trois cylindrées différentes: jamais eu de pb, mais peut être une légère variation du régime de ralenti, mais rien qui m'ait alerté
Joel

Joel A a écrit:

surprenant que personne n'ai répondu plus tôt!

Joel

Bizarre ! Je suis persuadé que la discussion avait continué (j'avais même précisé que j'avais remonté mes vieilles Lodge) ..
Peut-être une intervention des modérateurs ??

et alors du coup qu'en est t'il ? on sait d'ou vient ton problème après avoir changer ces bougies ... ?

alfamania a écrit:

Bizarre ! Je suis persuadé que la discussion avait continué (j'avais même précisé que j'avais remonté mes vieilles Lodge) ..
Peut-être une intervention des modérateurs ??

Et quand tu as remis tes lodge, plus de problèmes??

remilucciu a écrit:

et alors  du coup qu'en est t'il ? on sait d'ou vient ton problème après avoir changer ces bougies ... ?

Je ne sais pas où est passé le reste de la discussion (sur un autre post ??)
En remettant les vieilles Lodge, çà a re-fonctionné comme avant. Je les ai donc laissées.
Pourquoi ? Je ne sais pas, je n'ai touché à rien d'autre. Un type a qui j'en ai parlé a évoqué une histoire de résistivité de mon vieux faisceau (30 ans au moins) incompatible avec les NGK.
J'avais aussi fait un post sur les NGK de contrebande, qui ne valent rien, mais je ne le retrouve pas ..
Je me perds en conjectures, comme disent nos "élites" ..

Personellement, j'ai changé mon faisceau pour mettre celui là et j'en suis très content: http://www.sparkplugs.co.uk/magnecor-ht-ignition-lead-set-45213

je suis passé aux BERU et c'est vraiment le top;rien à voir avec les lodge qui demarrent mal à chaud

bonjour
personnellement et sur les conseils d'un alfiste (ancien concessionnaire) ,j'ai mis des Bosch super4 WR56 sur mon type 10103 et 11507 et n'ai constaté aucun soucis de ralenti !

cordialement
alain