allumeur 123 ignition

Bonjour, ce week-end j'ai remplacé sur mon sprint 2600 l'allumeur Bosch par un 123 ignition. La voiture démarre très bien à chaud comme à froid, le ralenti très stable, accélèration douce et linéaire à vide.
J'ai mis comme dis dans la notice la courbe 0 et en roulant à partir de la troisième entre 3 et 4000 tours et pas systématiquement il y a des secousses qui ressemblent pour moi à des coupures électriques.
J'ai refait un essais sur route en mettant la courbe F le problème est le même mais entre 3500/4500 tours.
Si quelqu'un à déjà monté un tel allumeur sur quelle courbe et a t'il eu des problèmes d'adaptation?
D'avance merci pour vos remarques ou conseils.

Bonjour Il y a 5 ans j'ai monté cet allumeur et il n'y avait pas de choix autre que le repère 0. J'avais essayé d'autre positions sans succès. Je ne retrouve plus l'email d'alors mais le site Hollandais qui me l'avait vendu m'avait dit "no, only one position!"
Laurent

Bonjour et merci, j'ai remonté mon allumeur Bosch sans rien toucher ailleurs et pas de coupure,je vais voir avec mon fournisseur si le 123  n'a pas un défaut.
A suivre

Bonjour,

J'ai monté aussi un 123 sur mon 2600, courbe 0 : Aucun problème.

As-tu changé ta bobine ?

Bonjour et merci, j'ai mis une bobine Bosch bleue, par ailleurs on m'a dit de vérifier le régulateur de tension de la dynamo
qui pourrait par des chutes ou hausses de tension  perturber l'électronique de l'allumeur.
Une question faut'il boucher la prise de dépression?
Pour l'instant j'ai remonté le Bosch d'origine et tout va bien.
Encore merci pour votre réponse.

J'ai roulé un moment avec la prise de dépression à l'air libre que j'ai bouchée par la suite : aucune différence. Il est préférable de la boucher par esthétisme et pour éviter de prendre des saletés.

Serge.

Je reviens vers vous, après avoir fait cet été environ 1500kms avec l'allumeur classique aucune coupure, parfait. Je me décide a remonter le 123 et là entre 3 et 4000 tours des micro coupures qui se produisent d'une façon tout a fait aléatoire. La bobine est une bosch bleue.
Mon fournisseur me dit de débrancher la dynamo c'est même problème et maintenant il me dit de changer de bobine.
Je crois avoir lu que vous aviez eu le même problème que moi, comment a t'il éte résolu?
Bien cordialement

Bonsoir
Je reste convaincu qu'une Dynamo est incompatible avec un allumeur électronique, il y a trop de fluctuation de tension.
Après une filerie en mauvais état peut créer des problèmes. Pense à tirer un 12v batterie et un +12v "ignition "
Dans quel état est la mise à la masse du moteur?
Autre chose, le faisceau des bougies est il approprié ?

Laurent

Bonjour ,

Afin d'éliminer tous les problèmes de contact entre la clé de contact et la bobine , surtout avec un faisceau électrique qui a cinquante ans, il faut monter un relais à proximité de la bobine et aussi , sur la même platine discrète, un autre pour l'alimentation de l'allumeur .

La bobine d'un relais fonctionne avec une différence de potentiel de 6 à 7 V . Une fois le contact établi , la tension délivrée aux divers récepteur est de 13 à 14 V . Plus de problème de qualité de courant , surtout de potentiel et d'intensité .

PS 70 a connu également un problème de coupure entre 3 et 4000 t/mn avec un allumeur neuf . Panne très fugitive , difficile à mettre en évidence , mais désagréable dans l'exploitation du propulseur.


Bonne soirée

Alain.

Bonsoir,

Effectivement j'ai eu des problèmes de micro coupures entre 3 et 4 000 tr/mn. Très désagréable !

J'ai réglée problème en ... changeant d'allumeur et en mettant un nouveau 123.

Ne pas hésiter à contacter le vendeur et à faire reprendre en garantie.

Je recommande dans tous les cas le montage décrit par Alain pour assurer une bonne alimentation de l'allumeur et soulager le neiman.

Bonsoir,

mon Sprint est aussi équipé d'un allumeur 123, sachant que tout le reste de l'équipement électrique est dans son jus : faisceau, dynamo, bobine...
Je n'ai pour l'instant pas rencontré de problème de coupure moteur, mais il faut dire que à ce jour je ne l'ai que peu exploité, encore moins au delà de 3000 tr/min!
Donc mon retour n'est pas forcément significatif.
Je ne me suis pas penché sur le branchement de l'allumeur, mais il semble y avoir une partie électrique plus moderne que le reste sur une platine dédiée du côté de la dynamo. Est-ce en lien? Je dois avouer que pour l'instant je ne me suis pas penché sur cette question, car je m'occupe en priorité de ce qui ne marche pas avant de m'occuper de ce qui marche...

Xavier

Xa_2600_Sprint a écrit:

Je ne me suis pas penché sur le branchement de l'allumeur, mais il semble y avoir une partie électrique plus moderne que le reste sur une platine dédiée du côté de la dynamo. Est-ce en lien? J

Non, relais de klaxon et appel de phare et régulateur de dynamo.

A+

Bonjour et merci pour tous vos conseils.
Mon fournisseur me propose de lui emmener à Epoquauto pour examen ou échange.
Je vous tiendrai informé du résultat.
Cordialement

Bonjour, enfin ça marche bien, après échange sous garantie de l'allumeur par mon fournisseur, je viens de le monter et après 50 kms aucun soucis.
La seule différence par rapport  l'allumeur Bosch c'est qu'à froid il me faut mettre le starter.
Bonne journée.

Bonjour, ravi que cela fonctionne. Par contre j'ai le même constat, avec l'allumeur électronique je suis obligé de mettre le starter. J'ignore pourquoi ?
Laurent

Bonjour, très bonne nouvelle.

Pour ma par, avec les Solex (mais aussi les Weber), j'ai toujours eu besoin du starter pour démarrer à froid. Juste pendant quelques secondes.

Bonjour les alfistes'2600,
bonne nouvelle Claude que les problèmes soient résolus. C'est quand même un peu inquiétant qu'il y ait autant de rebuts sur ces allumeurs électroniques : il me semble me souvenir que toi aussi Serge tu as du en changer pour résoudre des problèmes de ratés, non?
De mon côté aussi même constat : à froid sans starter, elle ne veut rien savoir! Mais pour moi, c'est plutôt normal sur ces moteurs et sans lien direct avec le système d'allumage, qui en l'occurrence est normalement plutôt meilleur à froid.
Bonne journée,
Xavier

Bonjour Xavier,

Tes souvenir sont bon, j'avais effectivement des micros coupures entre 3000 et 4000 tr/mn. Problème réglé en changeant mon 123 (non sans mal, car le doigt coté moteur était monté à 180° par rapport à sa position normal ...).

Je suis d'accord avec toi, c'est inquiétant car jusqu'alors j'avais plutôt une image très positive des systèmes 123.

J'en arrive à la conclusion qu'il n'est pas forcément judicieux de conseiller ce type d'allumeur sur le 6 en ligne.

Pour le 2000 T, j'ai acheté un 123 programmable. J'espère n'avoir aucun problème.

Tu as quoi sur ton 2600 Sprint ?

J'ai aussi un 123. Pas de problème particulier, mais il était déjà installé quand j'ai acheté la voiture.
On a fait un réglage de l'allumage à la lampe stroboscopique sur les valeurs d'usine et ça marche plutôt pas mal.
Xavier