Faire une syncrho facilement (Weber & Dellorto)

J'ai trouvé ici

http://www.slideperformance.com/gicleur-essence-140-drla-pour-vw-cox-combi-karmann.html

et en plus c'est moins cher que les adresses que je t'ai communiquées

Bonjour à tous,
J' ai lu votre sujet sur la synchro des carbus et du coup j' ai regarder si il était bien fermer comme vous indiquer avec la lampe de poche et pas de problème c' est bon
par contre j' ai les bougies qui sont légèrement noir/ chocolat marron foncer, et une la première côté radiateur qui est blanche, je n'arrive pas à les avoir couleur café au lait, cela peut venir de quel problème de l' avance qui à été régler au pif car je n' ai pas de lampe stromboscopique.
Merci pour vos réponses.
j.P.

Le but du côntrole par les trous de progression a pour but de déterminer si les papillons sont dans la même position sur les 2 carbus.

Ce n'est pas parce que tu ne les vois pas qu'il sont dans la même position. Il faudrait jouer avec la vis de ralenti pour les faire apparaitre et là tu pourrais vérifier qu'il sont exactement dans la même position.

D'autre part, la différence de couleur au niveau de tes bougies provient soit d'une mauvaise synchro, soit d'un mauvais réglage de richesse, qui est indépendant pour chaque corps.

Si tu as un problème de réglage de ton avance, ça va agir sur les 4 cylindres de la même façon.

Barchetta087
J'ai regarder comme vous me l' avez dis les papillons et j'ai vissez la vis de ralenti jusqu' a bouchez l'avant dernier trou et apparement ils ont l'ai bien les quatres papillons losque j' ai regardé avec la lampe je ne voyait qu'un trou sur les cinq, donc maintenant il faut que soit j' achete le synchrometer ou que je trouve quelqu'un qui à soit les 4 colonnes ou ......
pour me régler les carbus car comme cela c' est pas évident, j'ai fait avec la vis de richesse 3 tours mais après......
Merci pour les réponses
J.P.

PS70 a écrit:

Merci

Celui-ci :

Bonjour à tous, je déterre ce post car j'ai une question sur des Dellorto DHLA 40 de ma Lotus.
Depuis que je l'ai achetée, le moteur ne fonctionne pas correctement Quand j'accélère depuis le ralenti, le moteur semble tourner sur trois cylindres jusqu'à 2500 T/mn.
J'ai commencé à regarder les carbus et je me suis aperçu d'un truc bizarre.
Comme vous le voyez sur la photo, j'ai les trous idle bypass screw (flèche rouge) qui ne sont pas obturés, alors que sur la photo mise en ligne par PS70, on voit nettement une vis.


Avant de ma lancer dans une tentative de réglage, je voulais avoir votre avis.

Bonjour,

Les vis de bypass sont faites pour apporter de l'air supplémentaire au ralenti lorsque les papillons sont fermés. Et surtout pour donner un ralenti plus rond et moins polluant sur les voitures post 72.

Si les vis pointeau ne sont pas là alors de l'air entre directement au delà du papillon. Le ralenti doit quand même pourvoir se régler et rester stable.

Reste que le mélange en cas d'accélération peut être moins riche d'où ce phénomène de trou car l'air est aspiré par le canal normal + le puits de vis.

Essaie déjà de scotcher les 4 puits pour voir l'effet sur le moteur. Si c'est mieux, mets toi en quête des vis pointeau.

Ceci étant c'est assez bizarre d'avoir enlevé ces 4 vis...

Bonjour et merci pour ta réponse.
Après plusieurs heures sur les forums anglais, je pense avoir trouvé la réponse.
Ma voiture est de 1972 et elle est peut être équipée de carburateurs dépollués.
Je n'ai que 3 trous de progression au lieu de 5 comme sur la photo précédente, ce qui m'étonne...
Pour ce qui des vis de manquantes, elles servent à équilibrer le flux entre les corps d'un même carburateur et elles ne sont pas présente sur les carbus dépollués semble-t-il.
Je n'arrive pas à voir si ces trous débouchent au fond du carburateur, mais je ne penses pas. Certains les percent et installent des vis de réglage.
Après quelques tâtonnements, j'ai réussi à régler à l'oreille les vis de richesses et le moteur tourne très bien maintenant.
Mais cette méthode empirique ne me plait pas trop. Il faut que je tourne d'un demi tour les vis pour avoir une influence sur le régime moteur. Ca me semble beaucoup.
En attendant de recevoir mes manomètre pour vérifier la synchro, je vais mesurer la température à chaque échappement sur le collecteur pour voir si la richesse est correcte.

salut effectivement ces vis servent a équilibre les corps d'un même carbu. en creant une fuite d'air entre les deux coté du papillons
on joue sur le corp qui a la moins grande perméabilité a l'air. la vis de l'autre corp doit etre completement fermée
si ces vis sont manquante, il te faut impérativement les remplacer, sinon meme a ouverture partielle la fuite d'air induite aura une influence sur toute la plage de progression.
de mémoire le passage d'air de ces vissent débouche dans la sortie du starter.

une fois les vis remise en place tu pourras reprendre ton reglage.

Alors, après quelques nouvelles heures de recherche, Il semble que mes carbus sont de la première génération non dépollués de DHLA. Ils ne possèdent que 3 trous de progression et n'ont pas de vis d'équilibrage entre les corps d'un même carbu. Donc ce problème de vis est réglé.
J'ai maintenant une autre question dont la réponse résoudra mes problèmes.
J'ai essayé cet après midi de régler les vis de richesse de ralenti et j'avais du mal à faire varier le régime moteur.
Je me suis aperçu que le moteur tournait toujours quand je ferme une ou les deux vis de richesse du carbu arrière, alors que la même manip sur le carbu avant provoque l’arrêt du moteur.
Où dois-je chercher dans ce carbus?

Probablement tes 2 papillons  du carbu AR restent entrouverts .
Re-serre ta vis de synchro (par 1/4 de tour) pour équilibrer avec le carbus AV avec l'AR (le ralenti va augmenter) ,puis dévisse la vis de ralenti pour faire  baisser le régime .

J'ai reçu aujourd'hui mon dispositif pour synchroniser les carbus et tout a été réglé en 30mm.
Le moteur fonctionne nettement mieux. Quand j'aurai un peu de temps je démonterai et remplacerai les joints de ces carbus car il este une toute petite portion du régime où le moteur est un peu bancal, mais ce n'est pratiquement pas visible en conduite normale.
Merci pour votre aide

quand on a réglé soigneusement la synchro sur table (les deux carbus solidarisés par le plenum d'air), remonté l'ensemble sur le moteur, revérifié par les trous de progression, repéré à quelques degrés près la position de la vis de réglage et vérifié au cours du temps que ni ça se visse ni ça se dévisse, peut on considérer que la synchro reste parfaite dans le temps?

Je me pose cette question, parce qu'après une reprise de réglage de l'allumage ( allumage d'origine à vis platinées), j'ai du mal à retrouver un ralenti et une progression correctes en ne jouant que sur les vis de richesse

Joel

Bonjour Joel,
Tes carbus ont il les vis de by-pass air dont on parle plus haut dans ce post ?

Joel A a écrit:

quand on a réglé soigneusement la synchro sur table (les deux carbus solidarisés par le plenum d'air), remonté l'ensemble sur le moteur, revérifié par les trous de progression, repéré à quelques degrés près la position de la vis de réglage et vérifié au cours du temps que ni ça se visse ni ça se dévisse, peut on considérer que la synchro reste parfaite dans le temps?

Je me pose cette question, parce qu'après une reprise de réglage de l'allumage ( allumage d'origine à vis platinées), j'ai du mal à retrouver un ralenti et une progression correctes en ne jouant que sur les vis de richesse

Joel

J'avais moi aussi synchronisé l'ouverture (mécanique) des papillons en réglant leur ouverture en regardant par les trous de progression. Mais quand j'ai branché les manomètres, il y avait besoin d'un réglage qui a beaucoup amélioré les choses. L'utilisation d'un Colortune pour régler les vis de richesse a permis d'arriver à du presque parfait.

Bonjour et avec des carburateurs solex c’est la même chose

Grand merci pour ce tuto détaillé. Cette technique est parfaite et m'a dépanné à merveille.
Alain