cremaillère

bonjour,

personne a eu idée d'adapter une crémaillère sur nos voitures..??

Salut Matth.c,
Pour quelle raison voudrais tu mettre une crémaillère?
Antoine

pour les même raisons que sur les voiture modernes tu as des crémaillères.

Plus sérieusement, j'ai une crémaillères sur ma TR4 et c'est un vrai délice !

puis nos boîtiers qui pètent, les billes qui se marquent...

Salut matth.c,
je ne vois toujours pas pourquoi!?!
Antoine

Celui qui a la solution miracle, je suis preneur, et pour les mêmes raisons que Matth.c

A défaut de trouver un système de crémaillère adapté à nos Alfa,

On peut toujours réduire le nombre de tour de volant en montant des bras de direction plus court,

Donc plus direct...mais pas moins fatiguant.

http://www.alfaholics.com/race-performance/alfaholics-performance-and-racing-parts/suspension/alfaholics-quick-steering-arms-105/

ou

http://www.alfaholics.com/race-performance/alfaholics-performance-and-racing-parts/suspension/alfaholics-power-steering-conversion-105115-series/

Alfaholics font vraiment des produits impressionnants.
Ils ont certainement du travailler sur une crémaillère un jour.

J'ai vu un Australien qui a adapter une crémaillère sur un coupé Sprint type 106 destiné à la course. Si je retrouve les photos je les déposerais

Alleggerita a écrit:

On peut toujours réduire le nombre de tour de volant en montant des bras de direction plus court,

C'est juste pour comprendre, mais :

• Si le bras est plus court,
  
• Le rayon sur lequel est fixée la rotule est plus court
  
• Alors pour une rotation selon un angle donné,
  
• Le distance parcourue par la rotule est plus petite,
  
• La roue est moins braquée.
  

Donc la direction devient moins directe.

J'ai loupé quoi ?

Voici la photo du type 106 :

ouaou c'est de la belle adaptation ça.

Par contre, la crémaillère est en amont de la traverse donc ça nécessite la modification de l'emplacement des rotules sur les moyeu.(du moins sur les 105)

De plus le fait de passer la crémaillère à l'avant de la roue plutôt qu'a l'arrière modifie la cinématique du train lors des gros appuis (freinage puissant), l'emplacement vertical à aussi une grosse influence sur le tenu de route en accélération longitudinal.
Antoine

matth.c a écrit:

pour les même raisons que sur les voiture modernes tu as des crémaillères.

Plus sérieusement, j'ai une crémaillères sur ma TR4 et c'est un vrai délice !

Parfaitement d'accord. J'ai eu çà aussi sur une TR4 et l'agrément n'a rien à voir avec un système à vis et secteur ou recirculation de billes et renvoi !
Adieu direction de camion en manoeuvres, et gain en précision. Pas savoir expliquer pourquoi, mais c'est un fait !

ça rendrait nos voitures top de chez top, en plus rappelons le.... le boitier est un des organes les plus fragile de nos autos...

pasto a écrit:

Par contre, la crémaillère est en amont de la traverse donc ça nécessite la modification de l'emplacement des rotules sur les moyeu.(du moins sur les 105)

Sur les types 106 et 102, la timonerie de direction est en amont de la traverse :

PS70 a écrit:

Alfaholics font vraiment des produits impressionnants.
Ils ont certainement du travailler sur une crémaillère un jour.

J'ai vu un Australien qui a adapter une crémaillère sur un coupé Sprint type 106 destiné à la course. Si je retrouve les photos je les déposerais

Alleggerita a écrit:

On peut toujours réduire le nombre de tour de volant en montant des bras de direction plus court,

C'est juste pour comprendre, mais :

• Si le bras est plus court,
  
• Le rayon sur lequel est fixée la rotule est plus court
  
• Alors pour une rotation selon un angle donné,
  
• Le distance parcourue par la rotule est plus petite,
  
• La roue est moins braquée.
  

Donc la direction devient moins directe.

J'ai loupé quoi ?

Salut,

Si le bras de direction monté sur la fusée est plus court, alors pour un même angle de rotation du volant , la fusée tourne plus car tu tires plus près de l'axe de rotation de la fusée .

Donc la direction est plus directe.

Bruno

giuliasuper a écrit:

Si le bras de direction monté sur la fusée est plus court

Là était mon erreur, je pensais que ces pièces étaient montées sur le boitier de direction et sur le relai de direction.

Merci pour la précision.

C'est vrai que si j'avais une critique à formuler, je ne me souvenais plus de ce détail avant de reprendre un Bertone

Ah, ces d'jeuns, ils n'ont plus que de la guimauve dans les bras !

Pas taper, pas taper

Gina a écrit:

Ah, ces d'jeuns, ils n'ont plus que de la guimauve dans les bras !

Pas taper, pas taper

On s'habitue au confort

la crémaillere de mon ex 75 evoluzione a cassé au niveau de l'emmanchement de la colonne sur la crémaillere .elle a juste tenu par la petite clavette de vérouillage ce qui fait qu il y avait un quart de tour de volant dans le vide…!!

si l on peut reprocher sa fragilité , le boitier burman est par contre d un confort de conduite absolu (on dirait une direction assistée)...meme mieux qu un ZF qui est plus dur à régler et pour conduire.

Bonjour

  Pour PS70, photo de la biellette raccourcie (Alfaholics) en comparaison de la normale.

   Je les ai montées car obligatoire pour passer avec des jantes type GTam de 9 x13 pouces.

 

J.P

Super, merci !

Je préférais de loin la direction de mon alfetta GTV à celle de mes 105. Pour autant, elles sont conduisibles

ma philosophie est plutôt de conserver l'authenticité de mes autos, et donc leurs défauts.

Bonjour à tous,

J'ai déjà vu les bras courts pour avoir une direction plus directe, je pense que même pour la route ça peut être une évolution interessante...

https://www.alfaholics.com/race-parts/105-series/suspension/alfaholics-quick-steering-arms/

Par contre je ne comprend pas le "requiring smaller steering inputs", je parle un peu Anglais mais je ne sais pas ce que sont des "steerings inputs", des idées ?

Merci!

Le nul a écrit:

Bonjour à tous,

J'ai déjà vu les bras courts pour avoir une direction plus directe, je pense que même pour la route ça peut être une évolution interessante...

https://www.alfaholics.com/race-parts/105-series/suspension/alfaholics-quick-steering-arms/

Par contre je ne comprend pas le "requiring smaller steering inputs", je parle un peu Anglais mais je ne sais pas ce que sont des "steerings inputs", des idées ?

Merci!

Salut,
ils veulent simplement dire qu'il faut moins tourner le volant.
cX