Benelli Sei racing

Bonjour à tous,

Le chantier de ma Benelli est arrivé à sa fin (hormis quelques réglages).
Compte-tenu de sa relative rareté et du travail que ça m'a demandé; cette machine sera surtout exposée, elle tournera peu et jamais à la limite.

bravo gilles
ca m'a l'air tout bien fini ^^
maintenant tu n'as plus qu'a te faire plaisir avec ^^
(ou reprendre un autre projet... )

Magnifique

Bravo Gilles

Merci les copains,

=>Bruno,
Effectivement, j'ai plusieurs projets en cours (autos et motos)
Maintenant, j'aurai tout le temps de travailler sur mes projets puisque je suis à la retraite depuis lundi soir.

Voici d'autres photos (certaines sont de travers...):

Superbe !

Je n'ai pas mon permis moto mais je pense que j'adorerais restaurer des motos. Il y a moins de pièces et ça prend beaucoup moins de place qu'une voiture. On doit pouvoir travailler les moindres détails plus facilement que sur une voiture.

Bonne retraite

Tout à fait, j'aime beaucoup travailler sur les motos parce que le travail est plus fin que sur une voiture (on peut bâcler aussi...).
J'ai également une Moto-Guzzi en chantier, elle est pas mal avancée et par rapport à l'origine, le moteur est maintenant suspendu dans le cadre.
Elle aura un look style Norton Manx.
Conjointement avec la Benelli, je restaure actuellement une Lancia Fulvia 1300S avec mon fils (c'est pour lui).
On a remplacé les Solex 35 par des Dellorto de 40, + une ligne d’échappement complète groupe 4.
Tous les silents-blocs et tous les caoutchoucs seront remplacés, etc, etc...

Salut Gilles,


Superbe travail et le résultat final est bluffant!
J'ai hâte de la voir en vrai!

Nul doute que maintenant que tu as le temps, tu vas trouver des projets à t'occuper


Pour comparaison, quelques photos d'une Benelli 750 sei, restaurée en configuration d'origine, vue au grand rond à Toulouse il y a quelques mois












A+


Dominique

Salut Dominique,

En effet, d'origine c'est très beau, mais la mienne était tellement "miséreuse", que j'ai choisi une option différente...

Superbe

Beau travail

Moi qui suis aussi motard, j'apprécie
Félicitations, c'est trop top!

Merci pour les photos et.....bonne retraite!
Régis

Salut RossoCorsa



Concernant ton collecteur à 6 pattes en 2 pots ci dessus, surement une élaboration construction
personnelle et magnifique,        
néanmoins, il me parait très anguleux, moins fluide et bien moins arrondi, plus brutal
que celui d'origine, ci dessous .............?????????.............
Je sais que c'est très compliqué à réaliser et à accorder un collecteur



Sinon, félicitation pour cette très belle réalisation
BABOON

Vu en vrai ce matin sous le soleil toulousain.
Elle est juste magnifique....

Merci Jean-Louis, c'est très sympa.

Salut Grand chef sioux,
Ce que tu vois sur la photo est juste un effet d'optique car dans la réalité, tout est fluide et le raccordement au 3 en 1 se fait à l'aide d'un coude avant la partie droite (je ferai une photo).
Quand je fais quelque chose, je réfléchis beaucoup avant et j'étudie toutes les possibilités, quitte à tout recommencer.
Dis toi que j'ai bossé dessus à temps perdu et pendant pas mal de we pendant presque 3 ans.

rossocorsa31 a écrit:

Dis toi que j'ai bossé dessus à temps perdu et pendant pas mal de we pendant presque 3 ans.

C'est bien ce que j'avais pensé
BABOON

Pour répondre à la question de Baboon, voici l'explication en deux photos.
Pendant la fabrication des coudes, toutes les bavures intérieures après soudages ont été supprimées à l'aide d'une petite meule fine, montée sur une Dremel afin que les parois internes soient complètement lisses.

Désolé pour les photos de travers, mais leur taille est trop importante...

rossocorsa31 a écrit:

Pour répondre à la question de Baboon, voici l'explication en deux photos.
Pendant la fabrication des coudes, toutes les bavures intérieures après soudages ont été supprimées à l'aide d'une petite meule fine, montée sur une Dremel afin que les parois internes soient complètement lisses.

Ah effectivement, quelques photos sous d'autres angles accompagnées des bonnes explications
permettent de cerner totalement différemment  la question

Dans une prochaine vie, j'espèrerais faire soudeur dans les secteurs de l'aéronotique, le spatial,
l'industrie chimique ou nucléaire. Et à titre de loisir je ferais bien constructeur de châssis,
cadres, châssis arceautés intégrales.....

Merci Gilloux
BABOON

Bonjour Gilles,

C'est peut-être l'occasion pour moi de mieux comprendre comment marche une ligne d'échappement et ce qu'il faut faire sur son design pour optimiser les performances moteur.

En effet, entre la photo de Baboon et ton design, il y a de grandes différences.
Dans le premier cas, le parcours des gaz d'échappement, de la sortie du moteur à la sortie des tubes, semble beaucoup plus direct. Tout n'est pas clair sur la photo, mais il me semble qu'il y ait un tube unique par cylindre.
Sur ton oeuvre (si, si), il y a des coudes, 3 cylindres se regroupent rapidement sur un tube commun.

Peux-tu nous en dire plus sur ce qui a guideé ton design ? : La performance, les possibilités techniques dont tu disposais, ...
Qu'est-il important de respecter ? Il semble qu'avant la jonction tu aies fait attention à ce que les longueurs des tubes soient identiques.

Bref, si tu peux, donnes nous toutes les informations qui permettent de comprendre ta démarche.

Merci

Baboon => Viens faire un petit stage chez moi, je t'apprendrai les rudiments de la soudure (avec mon modeste niveau).

PS70 => Concernant mon système d'échappement, mon choix a plutôt été d'ordre pratique et esthétique, comme tu l'as constaté, les tubes ne sont pas de longueur égale parce que je ne voulais pas d'un "plat de nouilles"  devant le moteur car cela aurait aurait été trop encombrant et ça aurait gêné le refroidissement des cylindres, tout en sachant qu'il y avait aussi le risque d'être trop près de la roue avant au freinage avec les conséquences que l'on sait.
De plus, comme ce moteur n'est pas un moulin de F1 qui tourne à 18000, pas besoin de chiader au max le collecteur, il suffit qu'il soit correctement réalisé, avec une fluidité optimum, la section du tube  de fuite (38 mm) se chargera du reste...
Il ne faut pas non plus perdre de vue qu'il n'y a que 375 cm3 (3x125) de cylindrée pour chaque côté,ce qui est peu au final.

Voilà, voilà...j'espère avoir répondu à tes interrogations, si tu en as d'autres, j'y répondrai avec plaisir.

Merci à tous les deux pour vos compliments !    

J'ai oublié de rajouter, que les six tubes d’échappement sur la version de route étaient plus "vendeurs" et que ça rappelait la mythique 250 Honda Six de grand prix...
Après, c'est beaucoup plus lourd que mon système...

Merci pour tes réponse

Salut Gilles

Un petit moment que je ne postais pas accaparé par le boulot.
Ce matin je me décide à faire un tour sur le forum ...et
Je n'aurai qu'un mot.... wouahhh !!!
Quel boulot!
Quel résultat !..... depuis qu'on était passé te voir avec mon pote Mathieu il y a 1.5 ans!!
J'ai hate de la voir tournante.

A bientôt
Ludo

Salut Ludo,

Merci, c'est sympa.

Hé oui, tu l'as vu de près lorsqu'elle était en chantier avec l'ancien réservoir...
Quand tu auras l'occasion, préviens moi et passe avec ton pote.

C'est beaucoup de boulot, et malgré ça, je ne suis pas encore totalement satisfait de l'échappement...
Celui-ci est sympa mais un peu trop classique et un peu trop simple à mes yeux.
Il se pourrait qu'à l'avenir, je fasse un échappement plus radical (mais rien au niveau du collecteur).
En tous cas, vous serez au courant des éventuelles transformations.

A+
Gilles /rossocorsa31

Salut Gilles,

Felicitation pour ce travail d'orfèvrerie
Je suis à la retraite demain mais je n'aurais surement pas le même rendement que toi .

@+

Christian

pepe a écrit:

Salut Gilles,

Felicitation pour ce travail d'orfèvrerie
Je suis à la retraite demain mais je n'aurais surement pas le même rendement que toi .

@+

Christian

Salut Pepe,

Merci, c'est sympa.
Il ne faut pas croire que je suis toujours dans mon atelier, je passe de longs moments à me prélasser et ça fait beaucoup de bien..!