Quel jeu aux soupapes pour un 1600 de 101.23

Bonjour à tous,

Lors de la révision de mon moteur je vais contrôler le jeu aux soupapes.

Le moteur est le 1600 d'origine sans aucune préparation.

Quel jeu me conseillez vous ? Faut il se conformer aux jeux donnés par la rta ou y a t'il une modification a apporter suite a votre retour d'expérience ?

Bonjour

Lors de la réfection de la culasse par Alfa Classic Motor qui est de très bon conseil, il a mis 0.35 à l'admission et 0.40 à l'échappement.

Il y a une dizaine d'année Quadrifoglio m'avait conseillé 0.40 à l'admission et 0.45 à l'échappement donc un peu plus "serré" que les données de la RTA

Par expérience les deux donnent satisfaction.

Bernard

Bonjour,

Le manuel d'atelier de l'époque donne :

Spider 10123

- Admission = 0,475 - 0,500
- Echappement = 0,525 - 0,550

Spider 10118

- Admission = 0,425 - 0,450
- Echappement = 0, 475 - 0,500.

Les arbres à cames sont différents entre les deux modèles ( levée et diagramme ) .

Pour ma part, je me suis toujours tenu aux recommandations du constructeur .

Bon dimanche

Alain.

le pro qui réglait ma 1750 (105) mettait systématiquement des jeux en dessous des recommandations constructeur, pour réduire les bruits. je ne trouve pas instantanément les chiffres, mais je pourrai les chercher. maintenant je fais seul, je règle toujours en dessous, et je m'attache surtout à peufiner l'équilibre des valeurs entre cylindres.
régler plus bas doit donner un peu plus de couple ou puissance. C'est peut être ce qui explique la différence entre les 101 normales et les veloce
un préparateur de mes connaissance m'a dit régler beaucoup plus bas, mais aussi contrôler après chaque course

avis et critiques des experts bienvenus

a nouveau sur le sujet.

A l'occasion de la réfection de la culasse de mon GTjunior 1300, j'ai augmenté les jeux pour les rapprocher du nominal.
de 0,36 à 0,46 à l'admission
de 0,46 à 0,5 à l'échappement

je pense avoir réglé le reste à peu près comme avant, et les variations de réglage AAC et allumage que j'ai fait n' ont rien changé au comportement de l'auto

la voiture fonctionne bien, mais elle est plus bruyante, et je préférais le bruit d'avant
à la reprise en dessous de 3000 t/mn ça renâcle un peu, alors que je n'avais pas ça

Je crois que je vais revenir en arrière sous peu, d'autant que j'ai eu deux nouveaux avis dans ce sens

J'efface et je recommence.
mes réglages moteur n'avaient rien à voir avec le bruit et les espèces de renaclements que je ressentais.

ces désagréments , ajoutés aux ébranlements au démarrage, à de nouvelles vibrations vers 90 km/h et à la marche arrière qui décrochait toute seule (car le levier était gêné par la console-il s'agit de mon GTjunior) m'ont poussé à aller inspecter le SB de boite que je pensais nickel vu son kilométrage (2300 km) et son âge (2 ans sur la voiture après quelques années au sec dans mon garage).

bingo: il était en 2 morceaux, caoutchouc propre mais totalement déchiré, anneau supérieur reposant sur l'axe. Jamais vu ça, tous mes SB's d'origine se déformaient, devenaient souples, mais ne rompaient pas. J'aurais mieux fait de laisser le vieux!

pour autant, le ventilateur de refroidissement n'était pas venu chatouiller le carter du radiateur

encore un remplacement en neuf malheureux, que je ne veux pas réitérer. J'ai donc mis une bourre de caoutchouc (chambre à air de vélo), ajouté des rondelles caoutchouc latérales et remonté. sur la route je retrouve à peu près le confort d'avant la rupture.

Je recommande, y compris en préventif



je diminuerai

+1 pour les silent bloc et divers caoutchouc de mauvaise re fabrication
Moins d'un an et 1000 Km pour un soufflet de cable de frein à main réponse d'un de nos cher fournisseur agréé: " c'est pas grave, il suffit de changer le soufflet" mais il ne m'a à aucun moment proposé de m’en renvoyer un. De toute façon pas possible de le monter car il est mis en place avant sertissage.