différence baie moteur

Bonjour,

Après avoir vu le magnifique 2600 sprint 1963 de Xavier, j'ai pu m'apercevoir que nos baies moteur étaient légèrement différente. J'avais oublié de prendre la photo du coupé de Xavier. Donc sur le net j'ai trouvé une photo d'un 2000 Sprint.

Mon 2600 sprint 1964:



Un 2000 sprint dont la baie moteur semble être identique:



La liaison avec l'aile est différente et le tablier semble s'arrêter plus bas. Pourtant il n'y a qu'une année de différence entre nos deux autos.
Si d'autre propriétaire de 2600 sprint peuvent nous dire comment sont leur baie moteur ?

Laurent

Bonsoir Laurent,

j'espère que tu es bien rentré dimanche et que tout le monde va bien.

J'ai fouillé un peu sur le net pour essayer d'avoir une chronologie des modifications dont on a discutées ce WE :
- tous les modèles jusqu'en 1963 ont les spécificités cosmétiques série 1, le tablier comme la mienne et des tambours à l'arrière. Exemple ci-dessous :
https://www.automobile.fr/Voiture/x/vhc:car,cnt:,pgn:0,pgs:0,srt:,sro:,dmg:/pg:vipcar/263623542.html

Tu noteras au passage la modification avec la mise en place d'un circuit de réaspiration des gaz de carter comme ce que j'ai fait, sauf que là c'est le bon décanteur en sortie culasse et non celui de V6 2L5 que j'ai mis

- quelque part en 1964, des modifications "mécaniques " interviennent avec la modification du haut du tablier et le passage aux freins à disque à l'arrière. Exemple ci-dessous : https://bringatrailer.com/listing/1964-alfa-romeo-2600-sprint/


C'est une RHD mais je ne pense pas que cela change grand chose.
Toute la cosmétique reste cependant strictement conforme à une série 1 : dessin de sellerie, tableau de bord, accoudoirs de contreporte, poignées de portière, parechocs...
La tienne correspond donc à ces modèles "intérimaires" si je comprends bien !

J'ai dit quelque part en 64 car j'ai vu une début 64 strictement identique aux 63...
Exemple celle-ci : https://www.classiccarsforsale.co.uk/alfa+romeo/2600/260195

- enfin, quelque part en 65 (pareil que ci-dessus...), les série 2 "restylées" (surtout de l'intérieur ! ) apparaissent en conservant bien entendu les modifications survenues en 64.
Comme cette magnifique 65 : https://www.autoscout24.fr/offres/-8ff30265-d59c-1043-e053-e250040a9b8b
Ou cette non moins belle 66, équipée d'un alternateur qui est en effet une évolution de fin de production :
https://www.classic-trader.com/fr/voitures/annonce/alfa-romeo/2600/2600-sprint/1966/133917

Il est quand même dommage qu'il n'existe aucun (à ma connaissance, mais je ne demande qu'à être détrompé!) document de référence sur les différents modèles et les évolutions des Tipo 102 et 106. Avec toutes les carrosseries spéciales notamment qu'il y a eu à cette époque, il y aurait beaucoup à dire !!!

Bonne soirée,
Xavier

bonsoir Xavier,

je suis bien rentré et la route était dégagée et il a fait vraiment très chaud, j'en ai bien profité.

Dans le registre des différences, lorsque j'ai remis en route l'auto, il me manquait plein de pièces. Et on n'avait pas autant de littérature qu'aujourd'hui. Donc j'avais beaucoup d'inconnu du genre: j'avais dans un carton 2 pompes à huile et un moteur bloqué !!!
L'une équipée d'une vanne de régulation de la pression d'huile et l'autre pas.



Quelle pompe choisir? Dans le carter de chaîne de distribution, un endroit était réservé au perçage d'un système de régulation. bingo, le mien n'était pas percé, donc je devait choisir la pompe repère 21.

Parmi les pièces qu'il me manquait, il y avait les réservoirs de liquides de frein et d'embrayage. Quid d'un voyant de niveau de liquide de frein?
Rien sur le tableau de bord et rien sur les schémas en ma possession! J'ai créer un câblage et récupérer un voyant old scool d'ascenseur des 50'



Sinon parmi les différences il y a:
Le passage à l'alternateur.
Les poignées de porte extérieures, passé 66 les poignées deviennent type 105.
les pare-chocs en plusieurs parties.
Le contact à clé qui passe de gauche à droite du volant.

et j'en oublie

Laurent