Remise à niveau Spider 2.0 FL 1985

Je suis déçu de vous décevoir Stéphane et Serge
Mais j'ai travaillé sur les amortisseurs élastomère, chez VIBRACHOC que connais bien Serge, et j'ai même dessiné pas mal de moules. Il faut savoir que pour mouler un tel SB il faut une presse de plusieurs dizaines de tonnes ! Sinon, ça donne un joint de salle de bain, pas plus

Allons, un peu de sérieux !
...quoique...

Une photo pour exciter la lubricité de Serge :

Passons à mes travaux d'epoxisation perso à l'epoxy 2K de chez Restom que vous connaissez tous bien.

La préparation avec le retrait des derniers petits SB de la barre stabilisatrice. Ils étaient si cuits, malgré les apparences, qu'ils ont cédé juste en tirant sur les biellettes !

Puis retrait des cages suivant une méthode bien rodée à l'aide de deux douilles 1/2 Facom

Le décapage des pièces :

Les pièces peintes lundi en même temps qu'un coté du réservoir

Toute la série peinte hier

Il y a une pièce intruse. Celui qui la trouve et me dit ce que c'est gagne un essai sur un WE complet du Touring de Serge... si, si, c'est vu avec lui, il est d'accord, même que Alain fournira le café... Si !

Vous avez jusqu'à minuit pour donner la bonne réponse... si personne ne gagne, c'est moi qui part en WE dans le Var !

Les photos qui suivent n'ont rien à faire ici, elles vont me servir à déposer un brevet d'urinoir individuel pour dame !

Demain, je vous parlerai, sérieusement, du remontage de la cosmétique dans le coffre et des dessous de la belle...

A suivre...

Moi je croyais que tu allait nous des sb en bois !!!!

Shit

Pour la pièce intruse, je l'ai trouvée.
Elle va te servir de levier pour démultiplier les 646,47 kg de poussé de ton étau pour arriver à 24 787,46 kg et nous produire des SB digne de Vibrachoc !

Non ?
J'ai besoin d'un indice. Est-ce une pièce qui appartient à ta voiture ?

phi phi, comment as-tu deviné que j'avais fait des SB en bois ??? Mais c'était pour ton Spider !

Serge, non, c'est une pièce pour ma Yam 125... et même une pièce capitale que je voulais repeindre depuis un moment car je l'avais oublié lors de la restauration de ma brêle.

...oui, mais toi, tu es hors concours

j'ai trouvé !!!!!!

c'est la petite pièce en forme d'équerre qui se mont sur une yam 125 ..... Basketball

bon je sort

...et elle va où cette petite pièce en forme d'équerre qui se monte sur une Yam 125 ?

Moi je sais, mais bon, j'ai même pas le droit de jouer Sad

elle maintient le cable d'embrayage ?

systeme de freinage !!!

Eh non les garçons. Vous avez tous perdu !
C'est donc moi qui irai dans le Var...

C'est petite pièce n'est rien de moins que l'un des supports moteur sur les anciennes Yamaha XT 125.

"Les photos qui suivent n'ont rien à faire ici, elles vont me servir à déposer un brevet d'urinoir individuel pour dame !"

Bonjour Alain,

Trop tard pour le brevet car ce petit appareil existe déjà pour ces dames. Moi qui suis aussi motard et qui fréquente nombre de motardes, je n'en ai pas vu pour autant en vrai Question

Bonne continuation
Régis

Tu as raison Régis. Mais je ne savais pas que les motardes faisaient plus pipi que les autres femmes... la selle peut être ? Je vais demander à ma passagère préférée.

En voici un. Reconnaissez que je n'étais pas loin

Bon, pisque c'est comme ça, je vais breveter une goulotte anti-gougouttes de carburant pour Spider Alfa Romeo... Na !

...on aura tout vu sur ce forum ! Mais que fait la modération ?

En fait je disais ça pour l'avoir vu chez un vendeur equipement moto Surprised

Bonjour à toutes et tous. Eh oui, j'ai des lectrices anonymes qui viennent me lire ici. Si ! Ça vous épate ça

Les travaux de peinture étant finis, j'en suis au remontage de toute la cosmétique du coffre et des environs. Et bien sûr, il y a quelques bricoles à changer comme le câble d'ouverture du coffre que je m'empresse de faire avant de remonter le réservoir... on ne sait jamais !

Pas bô

Mieux, il manque l'écrou qui retient le câble à la commande ! C'est le genre de blague que je n'apprécie que très moyennement !

Mais c'est pas fini. Au moment de monter le neuf je m'aperçois qu'il fait 1,5 mm au lieu des 2 mm d'origine...

Voilà un exemple d'économie que je trouve déplacé pour commercer avec des passionnés qui passent des centaines d'heures à restaurer leur petite merveille. Moi, je vous dit qu'il y en a qui devraient changer de métier !

Vous souvenez-vous de l'état extérieur de ma jauge à essence ?

Heureusement, la partie dans l'essence est en bien meilleur état

Alors un p'tit décapage a été nécessaire

Mise en place d'un joint en liège collé sur le réservoir. Merci Alain du sud pour l'idée

Remontage des feux et de tous les accessoires ainsi que le réservoir :

...je ne me lasse pas d'aller voir ce petit coin...

J'aime bien quand c'est tout propre...

Et bien sûr la jauge. Mais quelqu'un peut-il me dire ce qu'est ce fil noir avec une cosse femelle ? Il fait partie du circuit d'origine et je ne le retrouve pas dans le compartiment moteur. Et je n'ai pas assez de place pour fouiller sous le tableau de bord. Reste qu'il n'est pas connecté, même avec le contact.

Le coffre est terminé... enfin... on va dire qu'il y manque un élément que je veux absolument installer : la pompe électrique ! D'où mon questionnement sur ce fil noir car je dois bien passer un fil pour alimenter ladite pompe.
C'est une pompe Hardi 14412

Elle sera montée à l'intérieur du coffre comme préconisé par le constructeur. Pas besoin de la mettre en charge. En fait, je me suis inspiré de vos discutions sur le sujet :
https://alfa-romeo-classique.forumactif.com/t17420p50-installation-pompe-electrique-avec-relais
Mon montage sera détaillé en temps utile...

...mais voilà, du temps j'en ai passé beaucoup et il m'en reste peu pour prendre mon Spider dans une semaine... oui, une semaine ! Et pas une semaine de 8 ou 9 jours comme on le vois fréquemment chez les retraités. Non ! Une banale semaine de 7 jours, pas plus !!!

Aussi, j'ai choisi de faire des choix. Je sais que je vais vous décevoir mais je vous aurai déçu encore plus en bâclant les choses et en faisant un boulot de gougnafier !
Si le coffre est nickel, je verrai plus tard les garnitures qui ont besoin d'un coup de neuf. La pompe, je viens d'en parler. Reste les dessous de l'auto.
J'ai tout nettoyé au mieux et traité les quelques endroits de rouille superficielle, mais je ne ferai pas de peinture car ce n'est pas assez propre pour cela. D'un autre coté je rappelle le titre du topic : "Remise à niveau..." et non "Restauration à neuf..."
Voyez par vous-même

Seul endroit que je veux traiter avant de mettre de la cire pour corps creux, c'est entre l'aile et le bac de la roue de secours

Il me faudra inventer un pinceau à tête chercheuse... mais j'ai bien réussi à retirer un bon sceau de terre !!! Tu m'étonnes que ça rouille !

Voici pour le moment. Je prépare un autre message sur le remontage des SB.

A suivre...

Fifty_Five a écrit:: aller à Limoges le 17...

Mais c'est chez moi ça!!! Razz

un passage par le beau Limousin, alors forcément un passage par les petites routes Razz

Nous on fait atelier étriers de frein du spider série 3 en ce moment Razz

Eh bien, il y a quelques pages, je vous ai narré quelques galères pour retirer certains silent-blocs...

Aujourd'hui, j'ai changé les 4 petits SB de la barre stabilisatrice.
Dit comme ça, aucun souci et j'aime bien ce genre de phrase

- J'ai changer les SB de la barre stabilisatrice.
- Ah ouais, et comment as-tu fait ?
- C'te question ! J'ai retiré les anciens et j'ai mis des neufs...

Sauf que pour les retirer, pas de souci dans la mesure où les miens étaient cuits de chez bien cuits !
Mais pour remettre les n'œufs à la place, c'est une autre paire de manches !!!
Et ça, personne sur le forum ne vous dira comment il a fait ! Personne !!! Bande de couards !

Aussi je me suis dit qu'il était de mon devoir suprême d'expliquer comment, moi, j'ai fait pour tous les ceuses qu'ont pas de presse, de tour, de fraiseuse ou d'un artisan mécano comme voisin.

Pour mettre les sb dans les deux petits leviers, pas de souci, je crois que tout le monde peut s'en sortir. Mais la suite est bien plus complexe. En effet il n'est pas possible de faire appui sur l'arrondi de la barre stabilisatrice pour emmancher les biellettes !

Je me suis donc concocté une montage bricolo dans mon étau...

Le matos

J'utilise l'élasticité du rail blanc en U, préalablement tordu, pour comprimer un tube ajouré qui maintient la barre stabilisatrice durant l'emmanchement. Le tube ajouré a un ergot pris dans le rail pour éviter de riper. Le rail blanc est vissé avec le mors de l'étau.
C'est assez complexe, mais ça marche.
Je ne vous cache pas que j'ai quelques reprises d'époxy à prévoir...

Mais je suis certain qu'il y a plus simple...

...aussi simple que remettre les fameux SB en bouts de la barre en T !!!
Je ne sais toujours pas comment je vais faire, mais j'ai déjà mis les SB au congélateur... je pense que ça va me servir

Mais si quelqu'un a une méthode, je suis tout ouïe. Si !

A suivre...

fx87590 a écrit:

Fifty_Five a écrit:

aller à Limoges le 17...

Mais c'est chez moi ça!!! un passage par le beau Limousin, alors forcément un passage par les petites routes Nous on fait atelier étriers de frein du spider série 3 en ce moment

Je vais à Saint Yrieix pour une semaine... mais ce sera atelier pose de chiottes chez le fiston...
Nan, je ne vous ferai pas de photo ! Pis quoi encore ???

Il y a un topic d'ouvert pour votre atelier étrier de frein ?

Salut Alain,

Super.

Concernant le fil noir, tu as testé si il y avait du courant et dans quelles circonstances (contact, autre, ...) ?

Sage précaution pour le câble d'ouverture du coffre.
Celui de mon premier "Duetto" avait cassé et j'avoue que c'est bien la merde Sad

Les petit SB de la barre stab AR sont très chiants à changer. C'est pour ça que moi, j'avais viré la barre stab du "Duetto Snif snif" (une solution comme une autre).

Pour la pompe à essence, tu es certain que c'est le bon choix, parce que :
"Vous m'avez dit de ne pas dire Hardi" :

Remise à niveau Spider 2.0 FL 1985 - Page 17 Hqdefa10

je voie que comme moi tu as du matériel de haute technologie pour changer tes sb ... Mr. Green

Merci Serge.
Oui, j'ai testé et il n'y a rien. Mais ne va-t-il pas à la boite de fusibles ? Etrange ce fil... y a-t-il des versions avec pompe électrique ? Sinon, pourquoi câbler ce fil dans le même faisceau que la jauge ????
Virer la barre stab ? Ouais, mais dans ce cas j'aurai plutôt laissé les anciens SB, ils étaient pourris mais présentaient bien.

phiphi156 a écrit:

je voie que comme moi tu as du matériel de haute technologie pour changer tes sb ...

Oui, même la NASA n'ont pas accès à ces nouvelles technologies de pointe

Fifty_Five a écrit:: Merci Serge.
Oui, j'ai testé et il n'y a rien. Mais ne va-t-il pas à la boite de fusibles ? Etrange ce fil... y a-t-il des versions avec pompe électrique ? Sinon, pourquoi câbler ce fil dans le même faisceau que la jauge ????

oui sur les injections ... fo que je regarde sur la mienne !! cyclops

c'est une masse apparemment

j'ai ça comme montage

Remise à niveau Spider 2.0 FL 1985 - Page 17 20160312

Merci phi phi.
Reste à savoir jusqu'où va cette masse. C'est de 2,5 mm2 et si je peux l'utiliser pour ma pompe, ce sera tout bénéf

j'ai une pompe de gavage immergé et une pompe de pression sous le chassis !!

Bonjour,

Avec tous mes petits bricolages de soudure, étamage et même peinture, certains se sont dit que je les endormais tranquillement en plein milieu des opérations de contrôle du différentiel.
Et c'est vrai que ça y ressemble.

Mais maintenant que l'auto est prête à recevoir un train arrière rénové, je n'ai pas dit restauré, je peux reprendre mes travaux de remontage purement mécaniques.
Voici donc le menu du jour :

Dernier nettoyage de l'intérieur

J'ai aussi nettoyé la trompette gauche. Car méfiance ! Lorsque j'ai retiré les épargnes d'epoxy au retour de mon prestataire, j'ai remarqué que du sable du sablage avait réussi à s'infiltrer à l'intérieur. Pour te niquer un pont, il n'y a pas plus efficace !!!
La morale est que la prochaine fois, je ferai moi-même des épargnes beaucoup plus étanches.
En attendant, j'ai passé une heure à bien retirer tout résidu de sablage.

Ce faisant, j'ai pensé vous faire une proposition de pot de fleur original est très raffiné

Puis retour sur l'établi pour le contrôle du jeu entre le pignon d'attaque et le différentiel. Voici mon montage :

Un pupitas palpe le jeu à 45 mm de l'axe du pignon d'attaque. Ainsi on mesure le jeu réel multiplié par 3. Il y a quatre mesures à 90°. Voici la mesure qui donne le plus grand jeu, soit 22 centièmes.
Mise à zéro

Mise en buté du pignon

Ce qui donne en gros 75 microns (0,075 mm) pour un jeu de 0,05 à 0,10 mm. Les autres mesures sont toutes entre 19 et 20 centièmes au pupitas.

N'ayant pas fait de modification sur le différentiel, je me suis épargné une hasardeuse mesure de distance entre pignon et axe de couronne.
J'ai juste contrôlé la précontrainte de l'ensemble pignon d'attaque + couronne de différentiel.

Pour moi, tout est Ok et je peux continuer et fermer la boîte.

Il y aura encore les trains roulants à remonter, les étriers de freins à refaire et ma barre en T à équiper des ses SB.

A suivre...

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