alimentation bobine

salut les petits
je vais mettre mes codes et phares alimentés par relais, ça soulagera le commodo c'est sur !
et en feuilletant le câblage de ma Berlina 2eme version 1970 je me suis aperçu que la bobine est alimentée a travers un fusible
ne serais 'pas une erreur. Sur le schéma de la 1eme version, la 2000,lespider et le coupé, c'est en direct .je crois une erreur de schéma
j'ai toujours entendu dire que la bobine était en direct par le Niemann, car si le fusible pette
et que tu roule a 130 sur l'autoroute, ça fait tout drôle.
qu'en pensait vous ? avant que je regarde sur la boite a fusible.
merci d'avance
Cochise

ca me parais normal d'avoir la bobine sur un fusible.
ne serait ce que dans le cas ou le cable se coupe ou tombe et fasse court circuit sur la tole, cela evite d'avoir un tas de cendre a la fin de la journée.

en temps normal ton fusible n'a aucune raison de claquer. si ca claque c'est qu'il y a un problème

salut Bruno
alors, a ton avis pourquoi les coupés et spiders 1750 de la même époque
la bobine est alimentée en direct du Niemann ?
Cochise

je viens de regarder les schémas électrique et effectivement la bobine des berlina 2nd série est alimenté au travers d'un fusible sur le plan.
si tu regarde le schéma des berlines 2000 le câble de la bobine passe par la boite a fusible, mais uniquement pour alimenter un autre périphérique.
peut être qu'il s'agit comme tu le dit d'une erreur de plan

j'ai pas la réponse du pourquoi: évolution des point de vue sur la sécurité?
Mais perso je préfère avoir un fusible et avoir une voiture en panne sur le bord de la route plutôt que d'avoir une voiture en panne et en flamme sur le bord de route.  

d'après tes avatars tu as un Bertone qui risque de prendre feu comme tu me l'a expliqué
je serais de toi, je mettrais un fusible par prudence
Cochise

c'est déjà fait
j'ai même pousser le vice jusqu’à changer la boite a fusible et modifier le faisceau.

https://alfa-romeo-classique.forumactif.com/t18227-nouvelle-boite-a-fusible?highlight=boite+fusible

Bonjour Cochise ,

Afin d'éliminer tous les problèmes potentiels liés au barillet à clé , au câble ancien,écrouit , résistant , ainsi qu'à la connexion parfois aléatoire sur la bobine, depuis longtemps , toutes mes voitures sont équipées d'un relais sur l'alimentation de l'allumage .

Un relais fonctionne avec une faible différence de potentiel depuis la clé . Une bonne section de câble sur le circuit de puissance ( batterie/ relais , relais /bobine ) et on est certain d'avoir l'énergie nécessaire au moment du démarrage .

Bon dimanche

Alain.

bonjour Alain
bonne idée de relayer la bobine, je vais le faire pour la Berlina. as-tu mis un fusible ?
j'en profite pour informer bd que mon spider 2000 de 85 la bobine est alimentée en direct (dixit schéma)
merci
Cochise

Il faut monter un relais protégé , à proximité de la bobine . Ils existent avec fusibles incorporés.

Il faut également que la commande au barillet coupe totalement l'alimentation de la bobine du relais. Sinon, lorsque l'on tourne la clé, si il reste un peu de courant passant, le relais ne coupe pas et le moteur continu de tourner .

Bonne journée.

Alain.

merci Alain pour les conseils, je vais appliquer.
Cochise

Bonjour,
Une  question  bête :
Sur les relais avec fusible incorporé , le fusible est branché sur le circuit « batterie » ou sur le circuit « « commande » ?

Il est monté sur le circuit de puissance .

Alain.

Merci Alain .
Je vais faire comme le grand chef , et me pose la question de l’amperage du fusible pour la bobine ...

I=U/R
soit I=12/3 (si bobine d'origine)= 4A
un fusible 5 sera un peu juste, tu met un 10 tu seras bon

d'origine Alfa mettait 8 Ampères sur les séries 105

OK , merci à tous les deux pour l’ampérage du fusible .J’ai une bobine Bosch bleue avec un module électronique à la place des vis platinées .
Je viens de terminer le montage du relais .
Le moteur démarre très bien , mais comme l’a évoqué Alain , en coupant le contact , le moteur continue à tourner . Avant de commencer le montage , j’avais pourtant vérifié la tension aux bornes de la bobine -contact coupé- : 0,00volts .
Y a t il une combine, avant d’être contraint de repasser au montage d’origine , pour pouvoir bloquer ce « courant résiduel »  

Ou là , pas de réponse, c’est pas bon signe
Je vais remettre le circuit d’origine avec , pourquoi pas, un fusible de sécurité...

salut. une question en rapport avec la bobine
après une balade de quelques kms, la température de la bobine s'élevé a 50°
est 'ce correct ??
Cochise

une bobine sa chauffe. tant que tu ne te brule pas les doigts en posant la mains dessus c'est bon.

si tu a fait la mesure, ca me semble ok.

Bonjour Cochise,

La bobine prend la température du compartiment moteur , dans lequel elle se trouve . Son fonctionnement en flux coupé ajoute quelques calories . Tout ceci est normal .

Cordialement

Alain.

Et surtout moteur coupé, ne pas laisser la clé en position contact ! Alors là, la bobine déteste au risque de griller si ça dure un bon moment ...
Ça peut arriver par exemple si tu as branché un élément sur la prise allume-cigares, que tu retires celui-ci mais pas la cle de contact ...

bonjour
je visualise la température par une languette graduée de 30a 90°.
une couleur indique la montée en température par tranche de 10°
c'est fiable et elle est autocollante, mais décollable si vous changé de bobine.
si ça vous intéresse les miennes viennent de chez OMEGA.
Cochise