panne de delco

Hier, je démarre ma Giulia, elle tourne et d'un seul coup s’arrête. Puis impossibilité de redémarrer.
Je pense à l'essence, mais 5 litres de carburant plus tard, pas mieux !
Appel au dépanneur. Celui-ci farfouille et ne trouve pas la panne.
Résultat, chargement sur le camion et retour à la maison.
Le courant semble arriver au delco, mais le doigt ne tourne pas.
Tout cela selon les dires du dépanneur.
Quelle est l'origine de cette panne ?
Bruno, un avis ?
Jean

Bonjour Jean,

Si le doigt du distributeur ne tourne pas , il peut -y- avoir plusieurs raisons . Pour s'en assurer le plus simple est de déposer l'allumeur.
Cela permet de vérifier le pignon d'entrainement et aussi tous les autres composants.

Si tu ne l'as jamais fait , je conçois que ce soit un peu angoissant . C'est pourtant facile .

Afin que nous puissions t'aider dans ta démarche , fais nous savoir ce que tu connais dans ce domaine .

Cordialement

Alain.

Merci.
Déposer l'allumeur; c'est à dire, desserrer la vis qui le retiens(et qui permet de régler l'avance en le tournant), et le sortir du bloc moteur ?
Mais le bricolage aujourd'hui n'est pas possible, Je vais m'y mettre demain.
Cdlt

Il faut dévisser la fixation qui est sur le bloc . L'allumeur sort avec son collier de réglage .

marmite a écrit:

Hier, je démarre ma Giulia, elle tourne et d'un seul coup s’arrête. Puis impossibilité de redémarrer.
Je pense à l'essence, mais 5 litres de carburant plus tard, pas mieux !
Appel au dépanneur. Celui-ci farfouille et ne trouve pas la panne.
Résultat, chargement sur le camion et retour à la maison.
Le courant semble arriver au delco, mais le doigt ne tourne pas.
Tout cela selon les dires du dépanneur.
Quelle est l'origine de cette panne ?
Bruno, un avis ?
Jean

Je ne suis pas mécano, plutôt du genre à avoir 2 mains gauches. Il m'est arrivé un truc un peu différent mais ne sait-on jamais. Mon Bertone tournait comme une horloge, un vrai bonheur. Un matin je vérifie le niveau d'huile et impossible de le démarrer, on a cherché autour Delco pendant une ou deux heures ... En fait j'avais en tirant sur la jauge déconnecté le petit fil qui est juste à coté du puits... Ton aventure est différente mais ça ne mange pas de pain de vérifier.

mon message de ce matin n'est pas passé,

deja comme dit j'etais Veloce, regarde le petit fils qui va de l'allumeur a la bobine s'il n'est pas debrancher
ensuite, regarde si en enlevant la tete de l'allumeur tu peux faire tourner le doigts a la main. (il doit bouger mais pas plus)
ensuite tu peux demander a madame d'essayer demarrer pendant que tu regarde le doigt d'allumeur.
apres s'il ne bouge pas pour demonter l'allumeur il faut que tu enleves la vis qui se trouve entre de l'allumeur et le bloc

cela permet de démonter remonter l'allumeur sans toucher (a 1 ou 2° près) le réglage
et tu regarde si l'entrainement au fond du puis tourne si tu essaye de démarrer la voiture

voila.
Je viens d'enlever, ce jour, mon delco.
Mauvaise nouvelle (je pense)
Le delco n'a rien. Il tourne normalement. C'est la "came" au fond du puit qui est bloqué !
Distribution out ?
Donc moteur à refaire ?
Grrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr......

ça pue
casse d'axe de pompe a huile.

il faut sortir le moteur pour tomber le carter d'huile et remplacer la pompe. (et en profiter pour bien la caler pour que l'allumeur pointe vers l'avant au pmh)

bref tu as du boulot devant toi

merci Bruno.
Mais je vais filer le boulot à un garage...
Une bonne adresse, de qq 1 de compétant ?

bd a écrit:

casse d'axe de pompe a huile.

Si c'est ça, c'est la grosse m...

Mais Jean, tu es bien certain que quand tu regarde dans le trou dans lequel se place l'allumeur, il n'y a rien qui tourne ?
Ne peut-on pas imaginer que l'allumeur soit ressorti et n'était tout simplement plus entrainé ? (peu probable toutefois ...)

Ce cas de figure m’est arrivé sur ma Tr4 dont l’allumeur , mal serré, s’était désenclanché en pleine accélération.
Je pensais au pire, mais , remorqué chez moi par un ami, on a vite été rassuré en sortant le Delco avec deux doigts ...

J'ai essayé avec un gros tournevis de faire tourner la "came" au fonds du puit. Elle est bloquée..
Oui...grosse m..pour une voiture avec laquelle j'ai fait 110 kms !
Et comme le garage qui me l'a vendue est un peu escroc (je m'en suis aperçu après !).
Cdlt

marmite a écrit:

J'ai essayé avec un gros tournevis de faire tourner la "came" au fonds du puit. Elle est bloquée.

Ca c'est plutôt bon signe.

==> Fais tourner le moteur via un compère et regarde dans le trou si la came tourne.

Bonjour,

Comment as -tu procédé pour voir que l'entrainement du distributeur ne tournait pas ?

Il est possible que ce soit le pignon en bronze de la pompe à huile qui soit hors d'usage . C'est arrivé à d'autres . Dans ce cas, la distribution n'est pas affecté et le moteur n'est pas à refaire .
Il faut remplacer la pompe à huile , si c'est le cas . Opération moins lourde que la réfection d'un moteur .

Disposes - tu d'un dossier factures concernant cette voiture ? Cela permet de se faire une idée du travail réalisé par l'ancien propriétaire .

Bon courage

Alain.

Nos messages se sont croisés .

Si l'entrainement ne tourne pas , c'est que la pompe à huile est en état et que son pignon l'est également.

Pour vérifier la rotation , il faut faire tourner le moteur à la main . Soit avec une douille de 36 dans la poulie moteur, en ayant pris soin de déposer les bougies , soit en poussant la voiture avec la cinquième engagée .

C'était la raison pour laquelle je posais la question du mode opératoire concernant la rotation de l'allumeur .

Alain.

effectivement j'ai mal lu
si tu ne peux tourner la came avec un tournevis c'est quelle est toujours attaché a la pompe.
il faut que fasse tourner le moteur au démarreur et que tu regarde en même temps si la came tourne
je vais voir si je peux passer je te tiens au ju

Comme on ne sait pas trop ce qu'il y a, il est préférable, comme le suggère Alain, de faire tourner le moteur à la "main" plutôt qu'au démarreur.

Salut
Dans tous les cas pas de panique.
Même si la pompe est HS il n'y a pas besoin de sortir le moteur pour la changer.
Ca se fait très bien par dessous. En soulevant légèrement le moteur et en tombant le carter.
Il y a un ou deux écrous qui sont un peu galère à ôter mais c'est tout.
C'est une affaire de 2 ou 3 heures de bouleau tranquille en prenant son temps.

j'ai deja entendu que cela pouvais se faire, mais je n'ai jamais reussi a l'epoque (depuis j'ai un joint de carter qui fuit)
, le carter ne sortait jamais il était bloquer par la pompe et si je voulais lever plus le moteur il m'aurais fallut démonter la boite et ou échappement
une fois arriver la....

C'est bien possible. Il y a eu plusieurs types de carter sur les 105 dont un muni de cloisons fixes (sans doute anti déjaugeage). Je crois que c'était parmi les premières.
Ces cloisons pouvaient peut-être être en cause dans ton cas.
Pour ma part je l'ai fait sur une Giulia Super de 1968 sans difficulté.

je te confirme, la pompe a huile tape l'une des cloison sur mon 2L

bon verdict pour la pompe a huile de marmite:

le moteur n'entraine pas la pompe ou axe de pompe cassé, de plus l'entrainement de l'allumeur est grippé dans le carter de distribution
c'est pour cela qu'il semblait bloqué.

Bon, ben c'est la merde ...

faut bien le dire....
Vu la pompe à huile à 700 € , chez Victorparts.   :          

Je suis pas sur que ça vaille le coup d'en acheter une neuve, tu peux en acheter d'occasion, en France elles sont assez chers, moi quand j'avais changé la mienne j'été allé voir du coté des états unis et du canada (ebay), tu en trouves des vraiment moins chers la mienne je l'ai payé 70 dollars (plus les frais de port de 50 dollars), elle provient d'un spider type 115, Alain m'a confirmé qu'elle était en super état !