Bruit suspect embrayage

Bonjour
Depuis qq jours lorsque je débraye j'entends un bruit anormal lorsque la pédale est complètement enfoncée et le passage des vitesses est difficile et craque, la voiture avance normalement lorsque je relève le pied.
Par moment (rare) tout fonctionne normalement
Je précise que le disque, le mécanisme et la butée sont neufs (- de 1000 KMS)
Je mets le lien de la video
Merci de vos avis et conseils
Alain
https://youtu.be/fSUWU8hz2BE

Voici quand je clique sur le lien :

verifique que tu as bien mis ta video en acces publique

Bonjour Alain.

Les bruits sont susceptibles de provenir de différentes sources . La butée est souvent en cause . Dans ton cas elle est neuve mais , qu'en est -il du mécanisme qui l'actionne ?

Du jeu dans les axes de "fourchette " peut faire que la butée , mal guidée , ne soit pas parfaitement perpendiculaire au mécanisme qu'elle actionne . En général, personne ne vérifie, lors d'un remplacement de l'ensemble , le bon fonctionnement de ce "détail " .

Que le système de commande soit mécanique ou hydraulique ne change rien au problème. Une fois que tout est remonté, il n'est plus possible d'intervenir .

Ceci n'est qu'une des sources possibles ....

Cordialement

Alain.

ou ça sans la butée d'embrayage

Je remets le lien ça devrait marcher cette fois J'espère...
Je précise que tout fonctionnait parfaitement auparavant, ma fourchette n'a pas de jeu, et je rappelle que tout est neuf (butée, disque, mécanisme)


https://studio.youtube.com/video/fSUWU8hz2BE/edit

Merci
Alain

Je pose aussi une question,
puis je rouler un peu pour l'emmener au garage à 30 kms environ ?
Merci

Ça ressemble bien à un bruit de butée.

Perso, je ne retrouve pas un bruit de butée ...
J'aurais pensé au mécanisme ( ressorts par exemple ou linguets ... ) .

Salut.
Quand ton moteur tourne , le volant moteur et l'axe de l'arbre primaire de la BV sont solidarisés via le disque d'embrayage.
Quand tu débrayes, le volant moteur tourne mais l'arbre primaire cesse de tourner.
Il peut s'en suivre un frottement entre le volant et la petite queue de l'axe primaire qui est logée dans le trou central du volant (pour centrer la BV sur le vilo). En particulier si au remontage le feutre en fond du trou de centrage n'a pas été préalablement correctement huilé à l'huile épaisse comme il doit l'être. Ce qui est souvent le cas quand le travail est effectué par un spécialiste auto proclamé.
De plus ce léger frottement tend à entrainer l'arbre primaire (voire l'entraine) ce qui se traduit par une petite difficulté à passer les vitesses.
C'est une des causes possibles.
Ceci étant pas de panique si c'est ça tu ne risques pas de casser quoi que ce soit. C'est juste un peu agaçant à entendre.
Tu peux rouler tant que tu veux avant d'intervenir.
Le truc couillon c'est qu'aller déposer deux gouttes de graisse à cet endroit là est quasi iimpossible sans tomber la boîte.
Sinon la piste de la butée est bien sûr aussi à explorer.

Effectivement, le bruit est conséquent et bien amplifié par la caisse .
Comme le souligne Jean - Pierre , le montage dans le vilebrequin peut aussi être en cause . En ce qui concerne la butée , lorsqu'elle manifeste son mécontentement, elle a plutôt tendance à " siffler " ou couiner .

Alain.

Bonsoir ,on dirait bien la butée qui vient en contact ,mais le bruit est quand même conséquent   pour la bague dans le vilo ok mais le feutre (jeeptree) est-il toujours présent (1750 2 ème série) car j 'ai rien vu de mon coté merci

ctrop

Bonsoir tout le monde,

Oui en effet je me pose la même question pour l'histoire du feutre, au démontage sur ma Super je n'ai rien vu et au remontage j'ai seulement changé la bague bronze sans remettre rien d'autre à part un peu de graisse, du coup ça me met un sacré doute la ma voiture ne fais pas de bruit pour autant...

Le feutre a son importance dans la mesure où il constitue en qq sorte un petite réserve de graissage dans la durée mais son absence n'est pas catastrophique. l'important est de n'avoir pas omis de graisser/huiler la bague bronze afin d'éviter une friction à sec à cet endroit.

Bonjour (merci Jeeptree) effectivement à l 'origine il y a bien un feutre (voir RTA)qui précise:faire tremper la bague feutre dans un bain d'huile moteur à 45 ° pendant une heure,laisser refroidir et remonter,pour la douille dans un bain d'huile à 120°pendant environ 4 heures  ,laisser refroidir et remonter avec broche diamètre 16 +/- 0,002
Pour le feutre il s'imprègne d huile ,je comprends, par contre la douille il ne s'agit pas d'une trempe puisqu'on laisse refroidir tranquillement  ,ou alors là aussi le métal de la douille dans ses porosités s'imprègne d 'huile c 'est çà

ctrop

PS ; on le trouve encore  le feutre

Bonjour Benoit ,

La douille d'origine est auto lubrifiante . Elle se comporte comme une éponge et conserve le lubrifiant à l'intérieur de sa structure.

Il existe, chez certain fournisseurs de roulements, ce type de douille ( vérifier les dimensions ).

Cordialement

Alain.

Bonjour,merci pour les réponses(A2F83),pour être "bien"je vais tenter de trouver le feutre .


ctrop

Je vérifie dans mon garage et je te donne une suite .

Alain.

je pense qu'il est difficile de se faire une bonne idée par le bruit. Ma gopro, montée un jour pour le fun m'a révélé mon petit bruit d'embrayage d'une façon peu représentative

alfa1750 parle aussi de difficulté de passage de vitesse, non systématique. Je n'ai aucune expertise sur le sujet, mais je suspecterais plutôt la bague ou le mécanisme -bien que neufs- plutôt que le tampon
J

Bonjour
Exactement le même problème sur un spider série 3 de 100 000 km.
J ai fait changer l embrayage et récepteur par un spécialiste reconnu sur Montpellier et maintenant même bruit avec l embrayage et récepteur neufs .
Retour chez le spécialiste qui a diagnostiqué un défaut de la butée ( mécanisme sachs )
Changement de celle ci et à nouveau bruit, moins prononcé quand même mais j ai n ai parcouru que 1000km.
Le bruit apparaît à froid, qq secondes lors de manœuvres pour sortir la voiture du garage , c est à dire lors du démarrage ensuite RAS ! Pour l instant ce n est pas systématique mais
Je crains que au fil des km cela s amplifie !
Faut il attendre que la butée / fourchette trouvent leur place ? Ou disques d embrayage ?
Ou retour préventif chez le spécialiste ?

Avec mes remerciements
Jphm


Envoyé depuis l'appli Topic'it

jphm a écrit:

Ou retour préventif chez le spécialiste ?

Oui, ça !

Bonjour à tous
Le verdict est tombé : butée !!! Je précise que cette pièce était neuve ( 5 à 600 kms), achetée chez un de nos revendeurs favoris.
La qualité n'est plus ce qu'elle était mon bon ami....
Alain

oui ça arrive souvent, même sur des voitures récente

Bonjour Alain.

Maintenant tu es fixé . Le problème qualitatif sur les pièces de remplacement est récurent . C'est coûteux en temps et en argent , sans compter la déception et le désagrément .

En quelques années, le prix des pièces de rechange , pour nos voiture, a connu une inflation très soutenue sans que la qualité évolue sensiblement .
Les catalogues de nos fournisseurs sont pléthoriques mais , très souvent , il y a des problèmes divers .

J'ai sur mon établi , deux pièces pour la transmission , qui n'ont pas les bonnes cotes . Elles sont trop grandes d'un millimètre sur le diamètre . Je vais y remédier . Tout le monde n'a pas les moyens de le faire . A croire que fabricant ne connaît pas le pied à coulisse, et que le vendeur n'a jamais vérifier la compatibilité du montage .

C'est assez décevant car, pour remplacer la butée , il faut sortir la boite de vitesse ....

Cordialement

Alain.

Sans compter qu'en cas de pièce défectueuse , nombre de fournisseurs te disent " VOUS l'avez mal montée, donc nous ne sommes pas responsables " .
Et les meilleurs acceptent un remboursement ou échange contre retour de la pièce, bien sûr tous les FDP restent à ta charge ...et selon le prix de la pièce, tu laisses alors tomber !