Mettre un Manchon sur une portée de joint spi endommagée :

Suite à la réfection moteur de mon spider, lors de la remise en route Je viens de constater un petite fuite d'huile au joint spi de la distribution. j'ai pourtant monté un joint double lèvre mais, il est vrai qu'il y avait sur le poulie une très légère marque.
Je voudrais donc monter un manchon comme indiqué dans le post du sommaire "Mettre un Manchon sur une portée de joint spi endommagée ". J'ai fais une recherche sur le FORUM mais le seul POST quoi sort est en ANGLAIS. L'inconvénient c'et que Je ne suis par fort en Anglais
J'ai 3 questions: 1° chez qui puis je trouver ce manchon ?
.                      2° Quelles sont les cotes de ce manchon?
                       3° Faut il prendre un joint spi avec une cote intérieure supérieure après la réparation?
En vous remerciant par avance.

Christian

À mon avis le manchon va falloir le faire usiner, donc le diamètre intérieure de votre joint spi devra être plus grand.

Merci pour ta réponse mais apparemment c'est un problème fréquent qui fait l'objet d'un  post dans le  sommaire des 105, mais en ANGLAIS donc mystère pour moi   . je pensais avoir une réponse d'un membre du FORUM qui a déjà utilisé cette technique

SKF fabrique des bagues minces de réparation de portée de joint qui je crois s'appellent Speedy Sleeve

pour moi, le plus simple si il y a une marque , c'est de changer l'épaisseur de ton joint spy ( mettre un 7 mm au lieu de 10 mm  par exemple) , de cette manière la lèvre d'étanchéité ne portera plus au même endroit et tu retrouveras un étanchéité complète.
Cette astuce est valable partout ou le joint spy ne sert pas également de cale ou d'entretoise ..

la deuxième lèvre d'un joint spy n'assure pas l'étanchéité ce n'est qu'une protection contre "la poussière"  ou corps étranger
on les retrouvait principalement sur les cardans , roulements de roue , flasque de frein ect ...

Merci BRUNO, ce que tu suggère c'est de mettre un joint spi moins large qui du coup aura la lèvre qui ne tombe pas au même endroit. je retiens la solution que tu proposes en dernier recours, mais j’espérai vraiment que quelqu’un qui a déjà fait ce type d'opération me conseille. Nos fournisseurs habituels ne proposent pas ce type de manchon du moins je n'ai pas trouvé sur les site. Je vais prendre le temps car vu le chantier je ne veux pas me manquer .

Christian

Au fait, qu'appelles tu joint Spy de la distribution ?

Il s'agit du joint spi monté sur le carter de distribution qui est derrière la poulie.

Bonjour Christian,

L'étanchéité se fait sur le foureau de la poulie . Si tu poses un manchon, il va falloir diminuer le diamètre du foureau , qui n'est déjà pas très conséquent . Cette pièce est fragile .

D'autre part, comment assures-tu l'étanchéité entre le manchon et son support ? Ou je n'ai pas bien compris le problème, ce qui reste très possible .

Si la poulie est marquée tu as la possibilité de la rempacer par une neuve en fonte, ou une en alliage .

Autre possibilité celle que propose Bruno . Un joint moins épais dont la lèvre se situe un peu en avant , ou en arrière de la marque .

Bonne journée

Alain.

oui le joint moins épais et une bonne solution couramment utilisé en mécanique ,
tu peut aussi mettre un joint double lèvres ...

Bonjour phiphi 156,

C'est déjà un joint double lèvre qui est neuf . Au montage j'ai essayé de le décaler

Merci ALAIN pour ta réponse. La technique est expliqué en photo sur ce post qui est dans le sommaire des 105:http://www.alfabb.com/bb/forums/spider-1966-up/187627-front-crankshaft-pulley-leak-fix-sleeve.html
Je me suis servi d'un traducteur ..... le manchon est collé à la loctite rouge, mais je n'arrive pas à voir si le joint est plus petit ou pas. Vu le peu de réponse obtenu, je pense que cette technique n'est pas très usité en FRANCE.
Christian

Autre solution, recharger la pièce et usiner à la bonne cote.
C'est plus onéreux

Comme ça a été indiqué un peu plus haut par Pegjy, ce système existe et s'appelle Speedi-sleeve chez SKF

pegjy a écrit:

SKF fabrique des bagues minces de réparation de portée de joint qui je crois s'appellent Speedy Sleeve

Il est composé d'une chemise mince, épaisseur 0.28 mm et d'un joint au dimensions spéciales pour tenir compte de cette surépaisseur.

On colle la chemise sur la portée, on monte le joint qui va avec et c'est tout.

Par contre, cette solution n'existe pas dans toutes les dimensions. Il faufrait contacter le revendeur SKF dans ta région pour en discuter avec lui.

Salut.
Toutes les dimensions ici :

https://www.skf.com/fr/products/seals/industrial-seals/power-transmission-seals/wear-sleeves/wear-seals-skf-speedi-sleeve/index.html

Merci Stéphane pour l'info, je viens d’appeler 123 roulement qui me confirment le montage possible sur la poulie qui fait 35 Mm de diamètre https://www.123roulement.com/accessoire-speedi-sleeve-99139-SKF.php le kit fait 25.36€ on monte la même dimension de joint spi après réparation.
Merci jean pierre pour le lien du site SKF qui confirment bien la REF du KIT 99139.

Christian

Merci de nous faire un retour d'expérience si tu fais ce montage

Les pièces sont commandées je vous tiens au courant
Christian

Salut Christian,

Je découvre cet échange trop tardivement. Dommage j'aurais fait gagné du temps en t'envoyant le lien 123 roulement ...
Pour autant, je n'ai jamais mis en oeuvre cette solution.
Alors ton retour d'expérience nous intéresse

Elle a quoi ta poulie ? : Une marque localisée, une rainure sur toute la circonférence ou une fissure ?

Bonjour Serge,

je ne l'ai pas encore démonté mais de mémoire elle à une rayure sur pratiquement tout le tour, j'ai essayé au montage de décaler le joint spi mais apparemment ça n'a pas marché . J'avais 2 poulies quand j'ai remonté le moteur mais les 2 en mauvais état. Je ne manquerai pas de faire quelques photos quand je remonterai....Ce qui m'impressionne c'est qu'on conserve la même taille de joint spi

Christian

Et passer un coup de toile émerie, Vous avez essayé ?

oui bien sur, ponçage à l'huile avec du grain fin, c'est la première chose que j'ai faite avant montage. pour l'instant j'attends les pièces avant de démonter .

Christian

J'ai enfin reçu les pièces de 123 roulements. Je vais donc pouvoir procéder au changement du joint spi du carter de distribution et à la pose du manchon SLEEVE sur la poulie.
Apres avoir démonté le radiateur et la calandre du spider, j'ai accès à la poulie.
première étape démâter la rondelle frein qui bloque écrou de 36 de la poulie.

Deuxième étape démontage à la clé à choc de l'écrou de 36.
Le joint spi avait été monté en retrait pour changer la porté sur le fourreau de la poulie


mais la rayure sur la poulie était trop prononcée


Dépose du joint spi en faisant levier avec un tourne vis plat


Présentation de la bague sleeve sur le joint spi neuf

Je mets un peu de loctite faible sur le fourreau
de la poulie



Il suffit ensuite de poser la bague sur le fourreau de la poulie et de taper sur le couvercle qui vient s'appuyer sur la collerette.
La bague descends jusqu'à venir recouvrir complètement le fourreau



La collerette peut être laissée ou enlevée si elle gêne. J'ai décide de la laisser
l'étape suivante est la mise en place du nouveau joint spi avec une douille de 34 ou de 36

La poulie est remontée avec un peu de graisse sur le SLEEVE pour aider à la mise en place

Blocage du volant moteur en défaisant la petite tôle sous la boite

Resserrage de la poulie au couple et blocage de l'écrou de 36 en rabattant la  rondelle frein.


Remontage de la courroie et du radiateur, remplissage du circuit de refroidissent et démarrage du moteur, pas de fuite apparente mais un essai sur route aura lieu demain.

C'est super, merci pour ce retour et ces détails.

Ton moteur est très propre et ton klaxon doit être efficace

Le moteur est tout neuf c'est pour ça que ça aurait été dommage de laisser cette fuite
Le klaxon est effectivement très efficace.