Refection étrier avant Bertone 1750

Bonjour,

Mon alfa tirait à gauche au freinage, j'ai donc décidé de donner un coup de jeune aux freins (changement de disques et dé-grippage des pistons d'étrier).

Pouvez-vous me donner votre avis sur ce piston ? Il est marqué, faut-il le changer ?
Il vient de l'étrier droit, visiblement celui qui posait problème.

Quel est votre avis sur la qualité des pistons de remplacement proposés par nos revendeurs ?

Après avoir appelé Vp, on m'a conseillé de changer les étriers complets, car ils seraient moins fiables après voir été ouverts. Est-ce le cas ? Pourtant mes vis semblent en bon état.

Bref, je pensais simplement remettre mes étriers en état, et là je doute. Il s'agit de sécurité tout de même. M’enfin aussi d’un billet de 300€ Vs 70…

Au plaisir de vous lire,
Charles

Bonjour,

Piston mort. A jeter direct !

Pas d'avis sur les pistons de refabrication.

Maintenant perso, je ne refais plus les étriers. Généralement on les refait car ils grippent.
Même en nettoyant l'entrée avant le joint sur les demi étriers , il restera de la rouille dans la fonte. Et comme il n'y a plus de protection bichromatée, cela va re-rouiller.

Ceux de refabrication que j'ai montés sont sans problème, au moins jusqu'à présent. Et le prix est maintenant assez accessible.

Salut Charles,

Pas beau le piston...

Perso, j'ai ouverts les miens entièrement, sablés, nettoyés et refaits. Même punitions sur 3 voitures, et ça va parfaitement.. Tout est question de temps, de budget et d'envie

Bonne journée
FX

Bonjour,

Giulia super à raison : Le piston est à mettre à la poubelle car non étanche et  également destructeur de la coupelle . Pour la corrosion c'est aussi une question de protection .

Du fait que tu vas intervenir sur les deux étriers , ce qui est obligatoire pour l'équilibre du freinage , j'en profiterais pour les ouvrir et je porterais les quatre demi étriers chez un spécialiste de la protection de surface ( zingage blanc , ou bi chromate ) . Moyennant quoi tu auras toute la protection nécessaire pour de très longues années .

Il existe des pistons en inox mais, il faut faire un bilan financier , car peut- être que le montant de tes interventions diverses, sera plus élevé qu'un échange standard chez un des nos fournisseurs .

Les freins , c'est comme le parachute, cela fait très plaisir lorsque cela fonctionne.

Si il y a quelques économies à réaliser sur nos voitures ce n'est surtout pas dans ce domaine.

Toutes les voitures contemporaines freinent très court et droit.  Nous évoluons au milieu  d'elles, à la même vitesse  .

Il est préférable d'avoir des performances optimales et être un mètre plus court, que vingt centimètres trop long .
Le cout de la réparation , dans ce cas , représentera  le montant d'une bonne dizaine d'étriers neufs ... Voire beaucoup plus .

Ceci n'est que mon avis personnel .

Cordialement

Alain.

Merci pour vos réponses !
Je vais donc changer les deux étriers c'est plus simple et plus prudent.
Bonne soirée,
Charles

Bonjour,
Je viens de recevoir les nouveaux étriers de freins commandés chez VP, seulement les pistons sont montés sans prêter attention à leur orientation. Il faut donc le faire soi-même. Dommage pour des étriers vendus soi-disant "plug and play".
À l'aide du forum (merci à vous ;-) ), j'ai réalisé un gabarit, malheureusement impossible de faire pivoter les pistons...
Est-ce que l'un d'entre vous a une solution ?
Merci d'avance pour vos réponses.
Charles

Bonjour,

Tu verses un peu de Transyl sur les coupelles . C'est parce qu'elles sont sèches que les pistons ne tournent pas .

Tu laisse agir quelques heures, puis tu applique un couple léger, afin de ne pas détériorer les coupelles lors de la rotation .

Cordialement

Alain.

Merci Alain.
Je n’ai pas de Transyl est-ce que le W40 conviendrait ? Autrement j’irais en acheter.

Le WD 40 s'évapore vite et n'est pas "mouillant" , par contre le transyl l'est et sa tension vapeur est très faible . Dans ce cas précis il est plus indiqué

En quincaillerie on trouve des burettes de Transyl de petite capacité , ce n'est pas cher et très utile dans bien des cas .

Cordialement

Alain.

Aucun risque pour les coupelles et autres composants .

Je vais chercher çà. Merci bcp Alain !

Bonjour,
J'ai un doute sur le sens de montage de mes étriers. Pouvez-vous me confirmer que la purge est bien orientée vers le haut ?
Merci d'avance.
Charles

Oui, la purge est toujours en haut

Si ce n'est pas le cas, tu ne pourras pas évacuer l'air présent dans ton circuit et tu n'auras pas de freins

Merci bcp pour cette réponse ultra rapide ;-)
Bonne journée,
Charles

Bonjour,
Après avoir monté de nouveau disques, des étriers neufs et roulé 50km, l’étrier avant droit se met à faire un bruit de claquement quand je roule et appuie sèchement sur la pedale. Comme si les plaquettes avaient du jeux et venaient butter contre l’étrier lors d’un freinage sec. (Ça ne le fait pas lors d’un freinage progressif).
Est-ce que c’est déjà arrivé à l’un d’entre vous ?
J’ai démonté ma roue, tout semble bien serré. Il n’y a pas de jeu au roulements, les rotules et Silentblocs sont neuf.. Je me demande si l’étrier n’est pas en cause. Peut-être avez vous une idée ?
Merci,
Charles

WD40, Transyl, ...tout ça sont des huiles minérales, les joints et caches poussières sur les étriers sont eux en EPDM, totalement incompatibles avec ce genre de produits.

Si le produit atteint le joint il va le faire gonfler.

Utiliser du fluide de montage pour étriers, ou de la graisse spécifique pour piston et joints d'étriers de freins, ou au pire du liquide de frein, mais surtout pas d'huile ou graisses à base minérale, règle de base.

Poste peut-être des photos de ton montage, pour aider à identifier le pb.

Merci pour l'info,

Malheureusement j'ai utilisé du transyl sur l'un des étriers pour faire pivoter le piston comme suggéré par Alain. J’espère que ça ne va pas créer de problème…

Hier j’ai montré mon train avant à un garagiste. Il a constaté le bruit, mais a priori pas de problème de montage, mis à part que les plaquettes de l’étrier droit qui ont un jeu de 0,8 de haut en bas, alors qu’il n’est que de 0,5 sur la gauche. J’ai du mal à croire que le problème vient de là.

Bonjour,

Si la coupelle a gonflée en ayant été légèrement imbibée de Transyl, c'est qu'elle est de fabrication " pakistanaise ".  

Pour mémoire ce produit a été inventé, il y a 75 ans , pour l'industrie automobile , puis il est passé au milieu industriel , car très performant.

C'est un dérivé complexe d'un aromatique ( benzène )  et de propylène ( tétrapropylènebenzène ) non un produit minéral , au sens propre du terme .

Ce produit est totalement compatible avec tous les élastomères de synthèse connus  ( BR & SBR ), qu'ils soient étendus ou pas.

J'ai une "petite" expérience de son utilisation dans les deux domaines et, je ne l'aurais pas recommandé si il y avait la moindre restriction sur son usage  .

Il est fort possible que le bruit émis par l'étrier n'est rien à voir avec le piston de frein .

Dans un premier temps, je permuterais les plaquettes afin de voir si le problème ne vient pas de là . Elles sont guidés par les deux goupilles qui sont là pour éviter la translation mais, on ne sait jamais .

Cordialement

Alain.

Merci Alain pour ces précisions !
Je comptais effectivement inverser les plaquettes pour voir si ça change quelque chose. Si ça ne fonctionne pas, j'essaierai avec l'ancien étrier.

Le Transyl est constitué d'hydrocarbures, ...ne mettez pas ça sur vos étriers de freins, c'est totalement incompatible.
https://www.ipexna.com/media/2932/epdm-et-fkm-guide-de-r%C3%A9sistance-chimique.pdf

Pour lubrifier des joints en EPDM il y a des produits spécifiques, en général la graisse est spécialement fournie avec les kits réparations en petite dose (voir du coté de BREMBO par ex), et il existe aussi du fluide montage si besoin (par ex Klüberfluid 9 R 100)