Couple de serrage coussinets de bielle type 101

Bonjour les amis
Quelqu'un peut-il me préciser le couple de serrage des écrous de coussinets de bielle d'un moteur 1600 (Giulia 1600 spider 10123) ?
J'ai trouvé des informations contradictoires aux alentours de 5,3/ 5,5 m/kg....
Merci mille fois pour vos précisions car remontage du moteur imminent...
Avec tous mes remerciements.
Pascal

Bonjour

Selon le manuel d'atelier, le couple de serrage est de 5-5.3m/kg écrous huilés.

Il faut vérifier le serrage des chapeaux de la façon suivante : desserrer un des écrous et contrôler avec un jeu de cales que le serrage est

de 0.08/ 0.10 mm. Si le serrage est nul ou inférieur à cette côte il faut retoucher le plan de joint des chapeaux avec une toile émeri très

fine jusqu'à l'obtention de cette côte.

Bernard

PS un livre à acheter: https://www.google.com/url?sa=i&url=https%3A%2F%2Fwww.1000-annonces.com%2Fauto%2Fseine-et-marne-77%2Fmanuel-de-reparation-alfa-romeo-giulia-1600-ti-super-A1253712.html&psig=AOvVaw3X3hhmVlndJ03-5qQe_fYi&ust=1608279313381000&source=images&cd=vfe&ved=0CAIQjRxqFwoTCJCFmLvJ1O0CFQAAAAAdAAAAABAE

On le trouve chez différents fournisseurs de biblio auto

Bonjour Pascal,

Avant de remonter les chapeaux de bielle, il est indispensable de passer les vis à la filière et les écrous au taraud, avec de l'huile de coupe de bonne qualité .

Les filets ont été étirés lors du montage précédent , il faut donc faire disparaître toute trace de déformation qui pourrait interférer avec un serrage précis sans point de friction .

Sur certains montages, les vis de bielle sont à usage unique, car il faut mesurer le couple de serrage, mais également l'allongement de la vis et les deux doivent être en accord .

De la même façon, il faut dresser les rondelles en acier , ou mieux les remplacer par des neuves .

Cordialement

Alain.

Bonjour à tous,

Et qu'en est-il quand le jeu est supérieur à cette côte, i. e. 0.20mm pour les chapeaux de bielle et 0.30 pour les tourillons, comme mesuré par le mécano qui est en train de remonter mon bas moteur ?? Les vis, anciens, doivent-ils être remplacés ?

Je viens de récupérer mon villo rectifié et nitruré par les bons soins de RR qui m'ont aussi fourni les jeux de coussinets....

Bonjour
Si il a suivi la procédure des mesures  et si l'espace est trop grand cela voudrait dire que le serrage est trop important
Et du coup que le coussinet n'est pas à la bonne épaisseur ou que les chapeaux ne sont pas ceux d'origine

Une idée en passant n'étant pas un spécialiste de la métrologie mais cela me parait logique

Bernard

Bonjour ,

Si le vilebrequin a été rectifié à la cote réparation, les coussinets sont également à la même cote . Ce que le vilebrequin a perdu, le coussinet l'a gagné en devenant plus épais . Ceci ne change rien au couple de serrage .

Les vis de bielles sont très soumises à cause du mouvement alternatif . Elles ont souvent l'âge de la voiture et le métal a vieilli , s'est écroui , a perdu sa résilience . Il est préférable de les remplacer par des neuves et, si possible, des ARP .

De la même façon, les vis du volant moteur doivent être remplacées par des neuves . Ces vis sont soumises a de très importantes variations de vitesse angulaire et au cisaillement . Il faut bien prendre celles dont la partie non filetée a la même longueur . Ceci afin d'assurer un serrage au couple préconisé .

Cordialement

Alain.

[quote="A2F 83"]Bonjour ,

Si le vilebrequin a été rectifié à la cote réparation, les coussinets sont également à la même cote . Ce que le vilebrequin a perdu, le coussinet l'a gagné en devenant plus épais .

Oui si il n 'y a pas d'erreur !!!!

Bernard

Bien sur !

Je pense que l'on peut faire confiance à RR mais, la confiance n'exclu pas la métrologie au montage ( plastijauge ou autre ) .

Bonne journée

Alain.

Merci pour vos premiers retours.
En effet, l'usage de la plastijauge sera nécessaire. Alain, as-tu une référence pour les ARP? Je n'en trouve que pour 2000 gtv sur le net (suis pas un champion en mode Google...)

gtbertone59 a écrit:

Bonjour

Selon le manuel d'atelier, le couple de serrage est de 5-5.3m/kg écrous huilés.

Il faut vérifier le serrage des chapeaux de la façon suivante : desserrer un des écrous et contrôler avec un jeu de cales que le serrage est

de 0.08/ 0.10 mm. Si le serrage est nul ou inférieur à cette côte il faut retoucher le plan de joint des chapeaux avec une toile émeri très

fine jusqu'à l'obtention de cette côte.

Bernard

PS un livre à acheter: https://www.google.com/url?sa=i&url=https%3A%2F%2Fwww.1000-annonces.com%2Fauto%2Fseine-et-marne-77%2Fmanuel-de-reparation-alfa-romeo-giulia-1600-ti-super-A1253712.html&psig=AOvVaw3X3hhmVlndJ03-5qQe_fYi&ust=1608279313381000&source=images&cd=vfe&ved=0CAIQjRxqFwoTCJCFmLvJ1O0CFQAAAAAdAAAAABAE

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Je me demande quand-même si cette méthode de mesure telle que donnée dans le manuel continue à s'appliquer pour un vilo rectifié en dernière côte... Sûrement pas un cas envisagé à l'époque, non ? ...si quelqu'un a un retour d'expérience là-dessus....

Bonjour
La rectification du vilebrequin étant compensée par l'augmentation de l'épaisseur du coussinet, je ne vois pas pourquoi cette méthode ne s'appliquerait pas
Bernard