Au nom de la loi !!!!

Non, SÉPA la série TV avec Mac Queen https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Au_nom_de_la_loi_(s%C3%A9rie_t%C3%A9l%C3%A9vis%C3%A9e,_1958)

Plutôt un rappel important dans le dernier Gazoline, certains devraient s’y référer avant d’effectuer des modifications…. Surtout en matière de cylindrée, repérable d’un coup d’œil grâce aux marquages ( carrés, triangle etc … ) .

Personnellement, je «  DEVRAIS «  avoir un 1600 avec UN SEUL carburateur DC . Or mon moteur à une époque lointaine a été remplacé par un 1600 de GT série 1, 2 carburateurs donc …
Après expertise lors de l’achat, j’avais échangé par courrier avec mon assureur. Celui-ci avait accepté de me couvrir compte tenu de la faible différence de puissance .
De plus, dans chaque rapport d’expertise - renouvelés tous les 2 ans et transmis à l’assureur - il est précisé : moteur non d’origine mais CYLINDRÉE RESPECTÉE .

Je joins 3 photos dont 2 importantes, vaut mieux acheter Gazoline….

Je ne comprends pas comment la FFVE peut laisser passer des trucs pareils

Pourquoi t’insurger et t’étonner ?

1) Gazoline ne fait que reprendre les textes de loi …et nul n’est censé l’ignorer.
2 ) FFVE et véhicules de collection n’ont un rapport que si tu souhaites passer en CGC . Rien à voir avec les assurances.
3) le dossier FFVE pour être admis en collection demande certains renseignements et photos qui certifient la conformité à l’origine

Une fois obtenus les sésames , nous savons tous QU’ENSUITE certains modifient profondément leur modèle.
Un exemple : il est probable qu’il existe plus de R8 Gordinisées que de produites !

La FFVE ne peut alors connaître ces modifications….par contre on ne peut en vouloir à Gazoline de mettre en garde , notamment quant aux risques de non couverture en cas d’accident

Je connais quasiment la plupart des points évoqués, même si la loi nous semble stupide comme :
- ne pas remplacer des tambours par des disques
- ne pas poser des ceintures si pas de points d’ancrage prévus d’origine

Quand j’ai acheté mon Sprint, il y avait en annonce une autre Sprint au même prix, encore plus belle que la mienne . MAIS le vendeur précisait que le 1600 avait été remplacé par un 2 litres . Quand j’ai demandé si la CG portait la mention VM - donc passée aux Mines - , le vendeur a bafouillé ! J’ai bien sûr laissé tomber …

Tu n'as pas compris !
Je ne m'insurge pas et n'ai rien contre personne .. simplement je cite le principe même sur lequel repose la CGC :



Je constate que la FFVE, sur qui la validation de ces principes repose, n'est pas capable de faire valoir le 4ème !
Simple exemple, que tu cites toi-même : ta voiture, dont les caractéristiques d'origine sont, entre autres : moteur 1600 monocarbu Solex développant 92 ch, ne les a plus, puisqu'elle a 106 ch (+ 15%) et un doube Weber.
Ca ne l'empêche pas d'être une belle voiture très désirable   , mais selon la loi que tu cites, et en dépit des insuffisances de la FFVE, elle ne devrait pas avoir la CGC, ce qui ne l'empêcherait pas de rouler et te faire plaisir à son volant.
L'assurance est évidemment un autre sujet.

Dura lex, sed lex ..

Et celle là tu crois que l'on peut la faire assurer sans modification de la carte grise
https://www.leboncoin.fr/voitures/2282559689.htm

alfamania a écrit:

Tu n'as pas compris !
Je ne m'insurge pas et n'ai rien contre personne .. simplement je cite le principe même sur lequel repose la CGC :



Je constate que la FFVE, sur qui la validation de ces principes repose, n'est pas capable de faire valoir le 4ème !
Simple exemple, que tu cites toi-même : ta voiture, dont les caractéristiques d'origine sont, entre autres : moteur 1600 monocarbu Solex développant 92 ch, ne les a plus, puisqu'elle a 106 ch (+ 15%) et un doube Weber.
Ca ne l'empêche pas d'être une belle voiture très désirable   , mais selon la loi que tu cites, et en dépit des insuffisances de la FFVE, elle ne devrait pas avoir la CGC, ce qui ne l'empêcherait pas de rouler et te faire plaisir à son volant.
L'assurance est évidemment un autre sujet.

Dura lex, sed lex ..

On se rejoint !

À l’époque où je suis passé en collection - et c’est toujours le cas je crois ! - , tu avais le choix entre FFVE et constructeur.
Je me suis adressé à FCA Héritage , mais en 2014 guère de différences entre les deux en matière de «  détails «  à prouver par rapport à l’origine ….

En CGC aujourd’hui, j’ai plus d’avantages pour rouler qu’en CGN .

Et ce qui m’importe HAINAURMÉMENT est la protection de mon assureur : je n’ai JAMAIS rien caché, à l’expert non plus .
Enfin vu son âge, pas certain du tout que mon moteur - avec simplement un carburateur de plus - ait délivré un surcroît de puissance de + 15% ( faut se méfier des chiffres constructeurs ! ) , et maintenant ce serait plutôt….MOINS 15%

Enfin, comment veux-tu que la FFVE fasse «  pour faire respecter le 4ème point «  ?
Qu’elle se déplace pour examiner chaque véhicule à 100%, en ayant au préalable la RTA d’époque, qu’elle mesure la hauteur sous caisse ( suspensions) , qu’elle démonte le moteur pour vérifier si culasse rabotée etc ….bref la liste est sans fin !

Si on va par là, aucune Aronde ne peut prétendre à la CGC car « type des pneumatiques non conforme à l’origine «  ….comme mon Sprint d’ailleurs.

gtbertone59 a écrit:

Et celle là tu crois que l'on peut la faire assurer sans modification de la carte grise
https://www.leboncoin.fr/voitures/2282559689.htm

Peut-être assurable comme les VHC , donc sur piste

Le "1" est en trop dans les ch !
Mais au fait, celle-là est aussi du 1er janvier .. C'est fou ce qu'on bosse dans les préfectures le jour de l'an

Ben non, clique sur «  Voir plus «  , moteur 2 litres, BV 5 etc….

2000 cc , 7 cv fiscaux, contrôle technique et CGC ... sympa
Bien sûr totalement maintenue dans ses caractéristiques d'origine !

alfamania a écrit:

2000 cc , 7 cv fiscaux, contrôle technique et CGC ... sympa
Bien sûr totalement maintenue dans ses caractéristiques d'origine !

Je pense que, comme souvent , D’ABORD conforme pour immatriculation en CGC, PUIS totalement modifiée pour courir ….
Et ils n’ont pas alors contacté la FFVE , voire la DRIRE , pour vérifier