RÉSOLU GROSSES taches sellerie sous levier de vitesses

Bonjour à tous .

Belle fuite sur ma moquette côté conducteur, je suis certain à 99% que mon radiateur de chauffage fuit ….

Pas trouvé de radiateur neuf chez nos fournisseurs, quelqu’un aurait une piste ?

Au pire, il me faudra trouver un radiateuriste pour réfection. À moins que par chance il ne s’agisse que des durites de raccordement.

Voir tout en bas , en fait fuite huile BV 

Bonjour Claude,

Un radiateur se répare facilement . Il est possible que ce soit une durite ou un collier très oxydé .

Afin d'éviter qu'un radiateur de chauffage ne se perce ou se colmate, il faut toujours le laisser en circulation et fermer l'entrée d'air , lorsque qu'il fait chaud .

De la même façon, lorsque l'on remplace le fluide de refroidissement , il faut le rincer ( moteur tournant ) en même temps que le reste du circuit .

Cordialement

Alain.

Bonjour Alain .

Effectivement, jusqu’aux froidures, je le laissais fermé et ouvrait l’arrivée d’air .
Quand il s’est mis à faire froid, c’est quand je l’ai ouvert que le problème s’est produit….et j’ai roulé un bon moment sans m’en rendre compte !

Pas une grosse panne, sauf pour la moquette , marronnasse, et surtout les sièges qui sont tachés par l’humidité   J’espère qu’un sellier pourra ravoir le tout !

Le robinet qui commande le flux dans le radiateur de chauffage peut être cause de fuite également. sur mon bertone 105 il est côté conducteur

J'ai eu la fuite et évidemment je me suis empressé de le changer en neuf.

Ensuite j'ai découvert qu'il ne fuyait qu'en position intermédiaire. Plein ouvert ou plein fermé il ne fuyait pas; Si la technologie et la dégradation sont les mêmes, tu peux peut être "sauver" quelques trajets....

Joel

Merci Joël .

L’Alfa attendra , en ce moment ce qu’il faut réparer , c’est ……SON PILOTE

En effet, je souffre depuis 15 jours de grosses douleurs tout le long de la jambe droite. Je passe en moyenne 3 fois par semaine en RDV médicaux, sans avoir pour l’instant de verdict précis.

Conduire est insupportable, je ne le fais que sur 3 kms pour aller à mes RDV …

Je vous tiendrai au courant au sujet de ce problème quand je serai à nouveau 100% valide .

Meilleurs vœux aux 750/101istes 

Vu mon «  blocage «  actuel en matière de santé, voiture confiée à un professionnel.

Verdict : SÉPA le radiateur de chauffage, mais les 3 caoutchoucs d’étanchéité/anti poussière de la BV qui sont abîmés, et laissent remonter l’huile ! 
Pourtant changés il y a 6 ans , no comment concernant les refabrications 

Je suppose que l’huile de BV n’est pas simple à nettoyer sur une moquette, l’appel à un sellier risque de me coûter plus cher que les nouveaux caoutchoucs !

Pour nettoyer de la moquette tu ferais mieux de faire appel à une. femme de ménage elle sera sûrement plus compétente qu’un sellier et probablement beaucoup moins chère.

Jeeptree a écrit:

Pour nettoyer de la moquette tu ferais mieux de faire appel à  une. femme de ménage elle sera sûrement plus compétente qu’un sellier et probablement beaucoup moins chère.

Tu plaisantes j’espère !  

AVANT d’amener la voiture chez le professionnel pour examen , j’ai d’abord testé après avoir épongé au Salopin :
1 ) dans un coin de tapis, la Terre de Sommières , nada ! 
2 ) puis dans un autre coin , du Meguiar’s Tissus et moquettes , nada !

NOTA : les tapis étaient TRÈS imbibés, recto et verso, et hyper glissants…

...
Mais de l'huile de boite redescendu du puits de levier de vitesse il ne doit quand même pas y en avoir les litres.
Maintenant  évidemment si ta moquette baigne dans l'huile tu as plus vite fait de faire refaire le morceau incriminé en espérant retrouver le même modèle.
Si c'est un morceau qui n'est pas trop gros et qui s'enlève facilement tu peux aussi laisser tremper dans la baignoire ou passer à la machine à laver. Ca va ramollir un peu mais bof.
Ca va surement altérer un peu la couleur mais foutu pour foutu ça ne coute rien d'essayer.
Personnellement j'ai sauve le fond de plancher d'un spider 2000 qui était crasseux, gras, et tout et tout. Il faisait toute la surface de fond de la voiture avant- arrière compris. En le laissant tremper dans la baignoire plusieurs heures sans lésiner sur la lessive et en le retournant toutes les heures ça l'a fait.
Bon d'accord ça a un peur rétréci et le fond était plus clair que le reste mais à la longue il a repris sa place et on ne voyait plus la différence.

Un sellier, voire un bon nettoyeur auto ( qui doivent en voir de belles en matière de taches !!! ) , doit pouvoir me dire si récupérable ou pas .
Ils doivent avoir toutes sortes de produits adaptés….

AVANT le problème : très belle sellerie à l’achat du véhicule. Pas conforme à l’origine : velours gris clair, y compris tapis de sol et tunnel. Hyper confortable = pas chaud l’été , chaleureux l’hiver, et pas de glissades en virages serrés ! 

MAINTENANT : 2 tapis AV tâchés ( ils sont noirs, et plus du tout gris clair) , surtout côté conducteur ( qui baigne littéralement  ) . Une partie de la moquette au niveau levier de vitesses . De plus, possible coïncidence : le siège conducteur - et lui seul - présente des tâches, mais ça doit se ravoir .

Je vais changer le titre du sujet !!!! 

Des bonnes nouvelles ce matin .
Les coupables :
- coupelle supérieure de la BV autour du sélecteur déformée sur son pourtour 





- caoutchoux déchirés ( peut-être à cause de la coupelle)

Celle-ci a pu être usinée, c’est mieux non ? 





Donc, maintenant OK , tout est remonté 
De plus il a pu bien nettoyer ma moquette de sol, nickel !

Restent les sièges, il y a eu des taches remontées par capillarité, il est confiant ….

Bonjour Claude,

C'était le moment de vérifier que la vis d'accouplement ( entre cuir et chair ), entre le levier supérieur et celui de la boite , est bien de diamètre 7 mm , avec la partie non filetée égale au diamètre du levier supérieur .

Souvent, cette vis , perdue , est remplacée par une vis de 6 mm . Cela fait perdre 0,5 mm ( rayon ) de serrage sur la coupelle en élastomère , qui assure l'étanchéité au niveau de l'axe qui sort de la boite ....

Cordialement

Alain.

A2F 83 a écrit:

Bonjour Claude,

C'était le moment de vérifier que la vis d'accouplement ( entre cuir et chair ), entre le levier supérieur et celui de la boite , est bien de diamètre 7 mm , avec la partie non filetée égale au diamètre du levier supérieur .

Souvent, cette vis , perdue , est remplacée par une vis de 6 mm . Cela fait perdre 0,5 mm ( rayon ) de serrage sur la coupelle en élastomère , qui assure l'étanchéité au niveau de l'axe qui sort de la boite ....

Cordialement

Alain.

Trop tard Alain…..

Nouveau coup de fil du réparateur, la voiture est prête et sa sellerie toute belle ! Je dois la récupérer vendredi….
Pour lui, la fuite proviendrait :
- état de la coupelle ( en zoomant, on voit bien que sa déformation ne pouvait que laisser passer des remontées d’huile ! ) 
- état des caoutchoucs ( vivent les refabrications   ) surtout évidemment celui du bas, déchiré 

Pas bien grave : je suis depuis quelques mois personnellement en plus mauvais état que l’Alfa ( problème de mobilité douloureuse cote droit ) , mon kilométrage annuel va s’en ressentir…. 
J’ai testé l’Aronde, elle m’est beaucoup plus confortable pour m’y installer et conduire que l’Alfa et même que ma Golf !!!!!

Voiture récupérée ce matin 
MAIS ….le réparateur ne l’avait pas essayée ….. Et absent quand je suis arrivé.

Je m’installe, et je veux vérifier que je suis au point mort . Et alors , mais où sont passées les vitesses, elles semblent toutes bloquées    
Je ne trouve pas le PM ni la 1 . Je démarre quand même débrayé à fond après avoir poussé EN FORCE  le levier de quelques mms vers ce qui «  devrait «  être la 1 , j’embraye lentement et la voiture avance ! 
Du coup, même manœuvre vers la 2, ça marche aussi.

À ce moment le garagiste arrive : il me dit qu’il faut que le nouveau caoutchouc inférieur se fasse . Il en a acheté un deuxième qu’il me montre pour comparer avec l’ancien, coupé en 2   . Épaisseur du nouveau environ 5/6 mm contre 2 pour l’ancien !
À moi de m’habituer donc ….

Je pars - inquiet !!!! - . Sur la route, je cherche la 2, OK , je tâtonne avec un double pédalage pour la 3 et la 4 OK . La sensation au levier est que le débattement entre chaque rapport est HYPER court , quasi nul , comme s’il avait été raccourci ! 
1er rond point : rétrogradage de 4 en 3 et ….CRAAAC , vite fort coup de frein pour passer la 2 et re CRAAC    Donc vite relance en 3 puis je retrouve la 4 ….mais pas la 5 - je me retrouve alors au PM ! 

Je continue prudemment à l’approche des ronds-points, et je «  sens «  que je m’habitue, que 2, 3 et 4 passent mieux quoique je doive encore chercher parfois la 5 .

Verdict : non seulement il faut que ce caoutchouc «  se fasse « , mais aussi MOI à  ces débattements réduits presque sportifs !

Quant à la sellerie….comme neuve !