un 2 litres dans mon gt 1300 junior ... ??

alors voilà; j'ai une gt junior 1300 de 1975 super état, je l'ai restaurée pendant 3 ans je suis content; mais un vieux carrossier m'a donné un 2 litres de bertone déposé au début des 70's, très peu servi; et voilà , il a mis le devil en moi!! j'aurais jamais cherché ça, magouiller ou quoi que ce soit, chercher un 2000 pour le mettre dans un 1300 et tout mais là c'est le vieux!!! aaaaarrrrrrrr! 1300 c'est bien 2000 c'est mieux, enfin pour moi y'a pas photos (ok on consomme + mais bon j'roule pas tous les jours); alors je cogite; aprés tout on ne vit qu'une fois et puis cette voiture je ne la vendrai jamais (rapport à mon daron qui me surveille du ciel) j'aime trop les bertone depuis toujours; alors je cogite......

Avec un pont court comme sur ton 1300, le 2000 est redoutable !

Par contre, pense que c'est totalement illégal et qu'en cas d'accident grave, tu vas pas t'en remettre...

laisse ton junior d'origine,trouve toi une caisse colle ton berlingue de 2000 dedans et amuse toi sur les circuits,il y a peu près de chez moi (derval) il y avait une caisse de giulietta avec cg à vendre pas chère,tu trouveras bien ton bonheur en cherchant un peu:en tout cas moi c'est ce que je ferais si je serais plus jeune.

Mon 1300 GY Junior est monté en 2 litres
C'est illégal

Beaucoup parmi nous ont eu des Alfa avec des cylindrées superieurs non conformes. Faut pas se cacher la face, et moi, pas qu'une seule.
Un 1300/1600/1750-1800/2000, pour un néophite, ils ont tous la même gueule
C'est donc très tentant.

De plus, envers les anciennes, les Kébours ou les galinacés bleus à pattes noires ne t'emmerdent jamais pour ça, sauf si tu les emmerdes et que tu leur cherches les poux, gros exces de vitesse, alcoolèmie, joint-kirenkon.........

Le seul droit que tu as, c'est de ne pas te faire goinfrer, et surtout de n'avoir jamais de carton grave avec des corporels ou des mortels, là, tu bouffes ta cabanne.

Baboon

Un 2 litres sur un pont de 1300 sans autobloquant, c'est ingèrable.
En sortie de courbe, la voiture reste sur place avec la roue interieur qui patine dans le couscous
Sur le mouillé, c'est couscous intègral à tous les étages
Aucun interet.

Baboon

Tu as raison ça manque d'efficacité mais question sensations, ça se pose là quand même
C'est toute la différence entre une auto sportive et une auto de sport !

L'auto sportive elle va vite naturellement.
L'auto de sport, c'est du sport que de la faire aller vite !

Euh.....c'est ilegal d'avoir un moteur de cylindrée superieure a la caisse....?
J'savais pas..Mon duetto 1750 a un 2,0 l, docteur, c'est grave ?

pour le duetto, en parfaite théorie oui, ce n'est pas légal.

en pratique, il ne faut pas la crasher en étant responsable... sinon ça reviendra cher.

si on voulait être en phase avec la loi, il faudrait faire une modification des spécifications techniques avec réception aux mines à titre isolé. autant oublier...

j'avais un duetto 1750 monté avec un 2 litres. j'ai fait des milliers de kms et je l'ai revendue en disant à l'acheteur que le moteur était un 2 litres.

ce serait intéressant de connaître le pourcentage d'alfa anciennes qui possèdent encore le moteur d'origine. on serait étonné, je pense...

Pendant des années et bes années, avec la Baboonette, nous roulions dans des Giulia 1300/1600 berline montée en 1750 ou 2 litres.
Mais nous savions très bien que c'était totalement illegal.

Le top du top parmi toutes les 105/115 et dérivées, c'est la Giulia 1600 Super pédalier plancher en berlingue 1750 et pont autoblocant de Berlina 2000
Le 1750 est beaucoup plus joyeux et amusant que le 2 litres, avec juste une poignée de cannassons en moins
Le 2 litres, ce n'est qu'un gros boeuf triste pas du tout interessant

salut !
sur mon Bertone jaune ocre, j'ai fait le contraire : je l'ai eu avec un 2000, et l'ai repassé en 1300 (montage d'origine).
Et pourtant on engage la voiture en régularité ! (entre autres le MCH)

(bon OK, des fois, on regrette les quelques chevaux manquants, mais on s'amuse quand même et ça nous oblige à être meilleurs !!)

Salut à tous,

C'est certain que si l'on faisait des statistiques concernant la conformité des moteurs par rapport à l'origine sur les anciennes alfa, ce ne serait pas triste !

Je me suis moi-même posé la question avant l'achat de mon Alfetta (Alfetta GT avec moteur 2 litres ; d'ailleurs je ne sais toujours pas si c'est un 122 ou un 130 ch.) ; j'ai donc posé la question à l'assureur (légende assurance pour ne pas le nommer), qui m'a répondu que cela n'avait pas d'importance...

On m'aurait menti.........

Biscione50 a écrit:

d'ailleurs je ne sais toujours pas si c'est un 122 ou un 130 ch.) ; ...

On m'aurait menti.........

Qu'il fut présenté en 122 ou 130 cannssons, en réalité, quand ils sont en bonne santé, ils sont tous souss la barre des 115/118 chx reels selon la méteo. Mais c'est très très bien.
Les cannassons Alfa Romeo ont toujours été un peu optimistes.
Baboon

hipolyte a écrit:

(bon OK, des fois, on regrette les quelques chevaux manquants, mais on s'amuse quand même et ça nous oblige à être meilleurs !!)

Le 1300, c'est quand même la cylindrée la plus amusante
Dans les années 50, c'était la cylindrée Top chez Alfa:
http://it.video.yahoo.com/video/play?vid=1675661

Baboon

Euh ??? moi, j'ai un 1300 Junior avec un moteur en 1300, c'est grave ?

touffy a écrit:

Euh ??? moi, j'ai un 1300 Junior avec un moteur en 1300, c'est grave ?

Ben cela pourrait l'etre
Exemple, ton berlingue d'origine serait un mono carbu double corps 62 chx , et sous le capot t'aurais un berlingue à 2 double Weber 40 de 95 Chx, ben t'es aussi plus conforme à la fiche mines d'homologation.
Donc illègal aussi.
Ouai ouai

Baboon

Sur les modifs je me demande comment ça se passe vraiment en cas de sinistre.
Sachant que toute modif est interdite et que pourtant près de la moitié des voitures qui roulent en France sont modifiées (au mini c'est une sortie made in William Saurin, avec le flexible d'aspirateur pour entrée d'air), comment les assurances gèrent ça ?
Les experts actuels sont ils capables de différencier un 1300 et un 2000, des aac d'origines et ceux fast road, les collecteurs d'origines en fonte 4-2-1 et les collecteurs acier 4-2-1 ?
Que disent les porschistes qui doivent être confrontés à ce pb, eux qui n'ont quasiment jamais le bon moteur dans leur caisse ?

Enfin les modifs suvantes sont elles autorisées (sachant qu'apriori aucune modif n'est autorisée):
- install d'amorto Koni
- filtre à air en tissus
- durites de frein avia
- batteries grosses capacités
- bougies froides / chaudes / tièdes, passage de multi électrodes en mono, changement de marque par rapport à celles préconisées
- allumeur changé, ou modifié (notamment passage en allumage transistoré)
- ressorts courts ou renforcés
- ligne inox
- installation de ventilo électrique (modif faite sur 100% des anciennes anglaises roulantes)

Finalement qui sur ce forum a une voiture totalement en conformité avec la loi ?

pas nous !

moi,moi,moi nanananana

non, ya les trous en plus...nananana

Ok, je sors une 2eme fois.........

Rosso.

avec les trous j'ai pu l'acheter ,sans les trous j'aurais pas pu nananahihihi
je te rejoins dehors...

bon alors d'accord...le pont autoblocant; j'en ai 2; un en pièce (merci le vieux!) et un autre sur l'épave 2 litres (1974) du paternel; je la garde depuis 20 ans, dans des poulailler c, chez des collègues etc... depuis 2 ans j'suis heureux! j'ai de la place! la gt junior est bien à l'abri, l'épave du 2 litres (prune à l'origine , repeinte en rouge en 1984) au chaud chez moi pour longtemps; c'est coll la campagne surtout quand y'a des hangars! j'ai prélevé dessus les dell orto pour mettre sur la 1300 qui avait des weber inréglables (des sagouins avaient foiré des vis), l'intérieur en skaï blanc, le bloc compteur (celui du 1300 déconnait complet) et pourquoi pas le pont auto un de ces 4 ! est ce que y'en a qui ont installé des ceintures à l'arrière ? (pour une mouflette de 4 ans par ex.) ? j'pense aller dans une casse et étudier quel modèle de ceinture on pourrait adapter...

et ta toujours la CG du 2000 ?
par ce que si c'est le cas ton pb est résolu

ah oui j'ai la carte du 2 litres , au nom de mon pater; là où il est il en a plus besoin maintenant! ben ouaip bon j'y ai pensé aussi mais faut ouvoir changer le n°du chassis et mettre des feu arr de 2000 sur mon 1300, enfin moi j'préfére les petits et j'aime bien le logo gt1300 junior sur la malle arr! ça m'ferais ièch de mettre des gros feux! si je transfers les papiers i faudrait que je fasse bien toutes ces modif , c'est trop gros autrement...!

Il y a effectivement quelque chose à faire sur le n° de chassis, mais le reste tu changes pas.
Tu assures le 1300 et son moteur de 2000, comme un 2000 avec CG et n° de chassis adequate et tu peux ainsi rouler en toute conformité avec la loi.
Pour la conformité historique et du modèle ou pour pouvoir revenir facilement sur les modifs tu changes rien d'autre et tu gardes préciseusement ton moteur de 1300 et sa CG.