autodelta vs turbodelta ?

Bonjour,
J'ai des questions...

J'ai lu les post sur le nouveau membre ayant acquis une Giulietta des années 80 TURBODELTA.

Par ailleurs, j'ai vu récemment plusieurs alfetta/GTV AUTODELTA à vendre à moins de 5,000 euros, dont une aujourd'hui sur le boncoin.

Sur les 2, on voit l'ecusson AUTODELTA.

Est-ce que la différence est le TURBO sur le moteur ?
Ces préparations sont-elles les deux AUTODELTA ?

Quel est l'intérêt (point de vue route, conduite, attrait historique) selon vous d'une alfetta autodelta par rapport à un coupé bertone 2000 ?

Merci de vous avis! Cela aide à avancer.

Cdlt
JB

Sauf erreur de ma part, le "petit nouveau" dont tu parles a une Giulietta Autodelta.
Les autodelta ont des turbo.

Pour ce qui de l'attrait historique, une Giuliette turbo est super rare. Ca n'a pas été homologué en France. C'est ultra confidentiel et ça pousse.
Par rapport à un Bertone 2000, ce n'est pas comparable. C'est vraiment différent. Ca revient à comparer une 75 turbo et un Bertone. Chacune a ses fans.

pour le GTV turbodelta... ne pas confondre avec les "Delta",

les "Delta", realisés par le préparateur "Delta", font 140cv (atmo), grace a des a.a.c spécifiques, un interieur Recaro siglé "Delta" et un kit polyster (pare chocs av/arr, extensions d'ailes, becquet numerotés), et dans jantes Ronal. J'ai eu en copropriété un 1600 GT accessoirisé par Delta.

les GTV Turbodelta eux ont été faits par Autodelta, en 400ex, pour l'homologation, et 2 auraient été immatriculés (dont celui à côté de chez moi par Citroen pour étudier le systeme du turbo pour le mettre sur leur CX)

souvent on voit des GTV Delta, annoncés comme AUTODELTA....

.. pas la meme chose..

Stph'

La côte d'un Giulietta Turbo, c'est 7000 euros, celle d'une 75 turbo, c'est 5000 (eeeeeeeet oui... C'est la seule qui a une vraie côte... eeeeeeet oui mine de rien). Bref une Giulietta turbo, c'est un peu moins cher qu'un Bertone 2000 mais vu l'époque, proportionnellement c'est plus car beaucoup mais beaucoup plus rare.

Regardez cela:

http://www.leboncoin.fr/vi/19347204.htm?ca=21_s

C'est pas cher, non ? mais je suis confus : il n' ya pas de kit poly, ce n'est peut être pas une DELTA

Il faudrait voir le moteur et s'il y a une plaque spécifique peut être

JB

Je suis c... Désolé. Je viens de relire. Tu demandes la diffèrence entre une Alfetta autodelta et un bertone et non entre une Giulietta autodelta et un Bertone.
Désolé.
C'est le camping des flots bleus qui doit me travailler...

alfabuster a écrit:

Regardez cela:

http://www.leboncoin.fr/vi/19347204.htm?ca=21_s

C'est pas cher, non ? mais je suis confus : il n' ya pas de kit poly, ce n'est peut être pas une DELTA

Il faudrait voir le moteur et s'il y a une plaque spécifique peut être

JB

c'est un "DELTA".. pas un AUTODELTA.....
le kit "plastoc", c'est les parechocs, les extensions et le becquet numérotés, outre l'interieur specifique et la prépa du berlingue

il me semble que sur notre GT1600 delta-ifié, l'equipement provenait du n°236 de mémoire...

Stph'

Du point de vue cosmétique, la version Autodelta turbotizée avait le capot noir mat et des autocollants arc en ciel…(ou gay friendly) sur le bas de la caisse avec l'inscription TURBO, puis aussi des p'tites ouïes sur le capot et les jantes tôles des 2.0L.

…C'est vraiment vrai que les Delta atmo 140 ch avaient des AAC spécifiques ?
J'avais demandé une fois chez Quadrifoglio, pour eux c'était du pipo (turrrrlutttutu ) juste des carbus réglés différents… quid donc

Vincent a écrit:

Du point de vue cosmétique, la version Autodelta turbotizée avait le capot noir mat et des autocollants arc en ciel…(ou gay friendly) sur le bas de la caisse avec l'inscription TURBO, puis aussi des p'tites ouïes sur le capot et les jantes tôles des 2.0L.

…C'est vraiment vrai que les Delta atmo 140 ch avaient des AAC spécifiques ?
J'avais demandé une fois chez Quadrifoglio, pour eux c'était du pipo (turrrrlutttutu ) juste des carbus réglés différents… quid donc

J'en connais une pas tres loin... j'vais aller fouiller... !!

hihhihi

nan.. en fait.. c'est que ce disait.. maintenant.... gagner 10 cannassons avec un reglage different des carbus.... (??)

j'vais demander à mon specialiste.....

Stph'

AAC spécifiques + réglages carbu (gicleur plus gros). Sur le bon coin, le GTV présenté est en tout point identique au GTV autodelta. On ne voit pas mais normalement il a une sellerie spécifique aussi.

Les GTV Delta étaient tous montés de de serie avec des carbux Solex
Personnellement, jamais senti la difference de puissance entre un stock et un Delta
Mais des gars emmerdés avec les Solex, j'en ai vu quelques uns

Baboon

Les GTV Turbo Delta étaient donnés pour 150 cannassons, contre 170 pour les Giulietta, c'est ce qui rend la Giulietta fort interressante.
Et sans échangeur thermique, puisque cet accessoire n'existait à cette époque que dans le Diesel poids lourds.

Baboon

Les Alfetta GTV/Giulitta Turbodelta avaient un bandeau arc en ciel sur les bas de portes
Baboon

Suite
http://alfaromeotransaxales.forumactif.info/le-grand-comptoir-du-cafe-des-sports-f2/gtv-2000-autodelta-t793.htm#5922

Baboon

fenris a écrit:

AAC spécifiques + réglages carbu (gicleur plus gros). Sur le bon coin, le GTV présenté est en tout point identique au GTV autodelta. On ne voit pas mais normalement il a une sellerie spécifique aussi.

vi.. il me semblait bien

et l'interieur Recaro siglé "Delta" noir a bandes oranges si je me souviens bien

Sinon la Turbodelta qu'il ya à côté de chez moa est de couleur ivoire, avec le capot noir mat et les bandes sur les côtés

Stph'

question posée à Doc'Fred sur les GTV Delta..

et reponse..

"Pour voir travaillé très souvent sur le Delta de XXXXX, les arbres à cames sont des arbres Colombo et Bariani frappés "Delta 14" avec une levée 11.2.
Les carbus sont des Solex spécifiques en adéquation avec les arbres à cames.
Sur la pipe d'admission un petit delta est frappé."

Stph'

Ah enfin la véritée… merci…

… ducoup j'avais faillie me faire refiler une fausse
la prochaine foua

Baboon a écrit:

Les Alfetta GTV/Giulitta Turbodelta avaient un bandeau arc en ciel sur les bas de portes
Baboon

Pas tout à fait Baboon, la Giulietta Turbodelta n'avait pas d'autocollant arc en ciel........ sauf si on le lui collait dessus

Essai de la Giulietta Turbodelta (Moniteur Automobile 1984)

Merci à Rico pour les scans

http://ericlemerle.free.fr/Francis/Guilietta_Turbo_Autodelta_001.jpg

http://ericlemerle.free.fr/Francis/Guilietta_Turbo_Autodelta_002.jpg

http://ericlemerle.free.fr/Francis/Guilietta_Turbo_Autodelta_003.jpg

..suite des infos de Doc'Fred, sur le GTV Delta...

"Bien que modifiés en Allemagne, la quasi totalité des GTV Delta a été écoulée en France, deux ont été équipés de la clim.
La pipe d'admission est siglée Delta car elle est légèrement différente et les conduits sont polis et ajustés par rapport à la culasse.
Un vrai GTV delta se trouve plus vigoureux en accélération qu'un Coupé Bertone de série, alors que les performances étaient à la baisse sur les autres Alfetta 2000.
La base de travail était un moteur de Bertone, avec donc la jauge du côté des carbus et non pas du côté échappement comme sur les autres Alfetta.
Les chemises pistons étaient des Mahle "jupes courtes" et chemises acier avec rapport volumétrique identique à celui de l'origine.
En fait ce ne sont ni plus ni moins que des moteurs Groupe 1 de Coupé Bertone..."

Qui disait qu'il n'y avait qu'un reglage carbu qui différait..??...

hihihihihihihi

Stph'

Ché pas… on le cherche toujours

Citation :

a pipe d'admission est siglée Delta car elle est légèrement différente et les conduits sont polis et ajustés par rapport à la culasse.
Un vrai GTV delta se trouve plus vigoureux en accélération qu'un Coupé Bertone de série, alors que les performances étaient à la baisse sur les autres Alfetta 2000.
La base de travail était un moteur de Bertone, avec donc la jauge du côté des carbus et non pas du côté échappement comme sur les autres Alfetta.
Les chemises pistons étaient des Mahle "jupes courtes" et chemises acier avec rapport volumétrique identique à celui de l'origine.
En fait ce ne sont ni plus ni moins que des moteurs Groupe 1 de Coupé Bertone..."

C'est malin… j'en re veux un maintenant

J'en connais un qui n'a pas détecté de différence notable entre le comportement d'un moteur Delta et non Delta.

Mais, il est vrai qu'il n'a pas précisé si l'essai avait été éffectué avant ou après Ballantines moins le quart

Vincent a écrit:

Citation :

a pipe d'admission est siglée Delta car elle est légèrement différente et les conduits sont polis et ajustés par rapport à la culasse.
Un vrai GTV delta se trouve plus vigoureux en accélération qu'un Coupé Bertone de série, alors que les performances étaient à la baisse sur les autres Alfetta 2000.
La base de travail était un moteur de Bertone, avec donc la jauge du côté des carbus et non pas du côté échappement comme sur les autres Alfetta.
Les chemises pistons étaient des Mahle "jupes courtes" et chemises acier avec rapport volumétrique identique à celui de l'origine.
En fait ce ne sont ni plus ni moins que des moteurs Groupe 1 de Coupé Bertone..."

C'est malin… j'en re veux un maintenant

mais fô un vrai....

attention au GT/GTV accessoirisé par un "DELTA"qui aurait donné son corps.... j'connais.. j'ai eu un GT1600 comme çà... (j'posterai la foto dès que je l'aurais retrouvée)

Stph'

Citation :

mais fô un vrai....

attention au GT/GTV accessoirisé par un "DELTA"qui aurait donné son corps.... j'connais.. j'ai eu un GT1600 comme çà... (j'posterai la foto dès que je l'aurais retrouvée)

Stph'

oui j'étais tombé sur ce genre de greffe visiblement… j'ai bien fait de suivre mon instinct … sur celle la en tous cas… parce que quand j'ai acheté mon Sprint GT RD 75… j'aurais mieux fait de regarder un p'tit peu plus…

Merci pour les photos