MC freins tambour 1600 spider giulia

comment rendre lamoins dure pour in même résultat ?

changer la pompe? ou tout revoir?

alfavap phi2.ghislain@free.fr

Salut AlfaVap et bien venu sur ce forum

Je ne comprend pas trop bien ta question
Mais toutes les questions sont interressantes et constructives bien sur

Tu souhaiterais un pédale plus douce??? moins brutale???offrant un meilleur ????feeling ???Un effort moins important au mollet ????

Comment était ton freinage avant ????
Tes éléments garnitures de machoires, pistons de machoires, émétteur sont ils récents ou anciens ?????

Tes tamours auraient ils subit une rectife/désovalisation ????

Etc etc etc
Donnes nous plus de précisions à ta question, n'hésite pas

Baboon

Un lien interressant
Un peu long à ouvrir
Click--> https://alfa-romeo-classique.forumactif.com/documentations-diverses-et-litteratures-f17/les-archives-du-pere-d-al-es-i-rta-1959-giulietta-t1555.htm

Baboon

bonjour Baboon,
lles machoires des freins avant ont été rempacées avec une adaptation aux tambours .les tambours ont éte controlés et ne présentent pas de faux- et sont dans la tolérance;les flexibles et les 4 pistons avant ont été remplacés;ce sont des freins à deux segments;
le grip est correct avec blocage des roues même à 60 km/h ,mais l'effort sur la pedale est trés important;
j'ai eu des voitures à tambours telles que aronde mini vw et l 'effort n'etait pas comparable
est-ce que le MC ne serait pas le bon? cette auto venant des Us et rachetée a JP Panay de VHB ghislain

L'effort à la pédale de cette auto normalement est assez comparable aux autos que tu viens de citer, comme l'Aronde, la Cox.
Peut etre un peu plus, mais pas de quoi monter à pieds joints sur la pédale.

Maintenant, la configue du circuit hydraulique de freinage des autos expèdiées aux US et celles réservées à la France seraient elles differentes ?????
Pas improbable, mais je n'y crois pas trop

Baboon

Le truc pour voir si l'assistance de freinage fonctionne toujours:

pomper a la pédale de frein moteur coupé jusqu'a ce soit bien dur,

tenir la pression sur la pédale,

mettre le moteur en marche,

la pédale doit redessendre de +ou- 1/4 de course.

Il n'y a pas d'assistance à dépression nerveuse sur cette auto
Baboon

AHA, ben y a plus qu'a en mettre une

Alfavap a écrit:

comment rendre lamoins dure pour in même résultat ?

changer la pompe? ou tout revoir?

alfavap phi2.ghislain@free.fr

bonjour,

quelles est ta voiture ?

une giulietta à moteur 1600 à tambours avant et arrière ?

si c'est le cas, l'effort à la pédale est assez important et c'est normal car il n'y a pas de servofrein.

Pour les maître cylindre, il y a 2 types les 1 pouce et les 7/8 de pouces.

Normalement pour les tambours à 2 et 3 machoires à l'avant c'est un 1 pouce.

La course est assez longue mais quand ça mord, ça mord !

La variation de l'effort entre 2 voitures identiques peut venir soit de la qualité de la garniture de freins. Il en existe des plus ou moins dures

A surveiller aussi, le grippage de l'axe de pédale de frein assez courant sur ces autos mais dans ce cas les tambours chauffent et les freins restent plus ou moins bloqués

Cordialement
Bruno

merci de ces rensignements,
comment differencier les mc de 7/8 et de un pouce?
il doit y avoir une difference de puissanse au benefice du plus gros avec un effort plus important ? d'accord pour l'incidence du choix des garnitures
ghislain

Alfavap a écrit:

merci de ces rensignements,
comment differencier les mc de 7/8 et de un pouce?
il doit y avoir une difference de puissanse au benefice du plus gros avec un effort plus important ? d'accord pour l'incidence du choix des garnitures
ghislain

Re,

photo du 1 pouce





Ci-dessous photo du 7/8 pouce



Le + gros a une course moins longue à la pédale mais un effort + important.

La course avec le 7/8 est plus longue et + spongieuse

au choix. Je préfère le 1 pouce !

cordialement
Bruno

7/8 pour l avant
1 pouce a l arriere la dif entre les 2 est de 25% en force de frenage
-
a monter comme sa ou allor ta voiture frenera dabor de l arriere
-
c est mesur sont les diametre des piston des maitre cylindre
-
au plus petit il son au moi defor tu aura a exercer sur la pedale de frein pour stoper la voiture

NO STRESS a écrit:

7/8 pour l avant
1 pouce a l arrier la dif entre les 2 est de 25% en force de frenage

Je ne comprends pas ton message,
il n'y a qu'un MC sur une giulietta
Bruno

giuliasuper a écrit:

NO STRESS a écrit:

7/8 pour l avant
1 pouce a l arrier la dif entre les 2 est de 25% en force de frenage

Je ne comprends pas ton message,
il n'y a qu'un MC sur une giulietta
Bruno

oui mais 2 piston dans ton maitre cylindre donc 2 sortie av et ar

NO STRESS a écrit:

giuliasuper a écrit:

NO STRESS a écrit:

7/8 pour l avant
1 pouce a l arrier la dif entre les 2 est de 25% en force de frenage

Je ne comprends pas ton message,
il n'y a qu'un MC sur une giulietta
Bruno

oui mais 2 piston dans ton maitre cylindre donc 2 sortie av et ar

Non, non !

une giulietta de 1960 a un seul circuit avec un seul MC avec un entrée et une sortie.
C'est soit le MC 1 pouce soit le 7/8 mais pas les 2

Bruno

sorry giuliasuper suis sur une autre idee (harrrf tjs voir en racing)
alor 7/8 pedale plus souple

NO STRESS a écrit:

sorry giuliasuper suis sur une autre idee (harrrf tjs voir en racing)
alor 7/8 pedale plus souple

Ah oui !!!

pédalier tilton : 2 MC réglables au tableau.
Je ne pense pas que ce soit le cas ici

Bruno