Radiateur 105 cuivre vernis pour Julien

booooooooooooooooooooooo!!!!!

Très beau.......mais excessif ,

Il ne faut surtout pas oublier la fonction première d'une automobile.... et qq. soit sa marque c'est de ROULER, ROULER, même celles des musées, l'huile , la graisse fait partie de sa vie.

Ce moteur je n'imagine même pas qu'il puisse tourner ! je plains le proprio qui ne peut dormir devinant qu'une goutte d'huile doit suinter au droit d'un joint, tremblant dès que qq. s'approche de l'auto.

Ce moteur commence à ressembler aux moteurs en "écorché" pour exposition,il faut en rester là, je n'ose même pas deviner la carrosserie et son intérieur...

J'en parle aisément puisque ma première Dauphine subissait le même traitement, à la formule : on pourrait manger dessus, ça lui allait très bien.
Comme excuse j'avais 18 ans et avoir une voiture dans les années 60 et à soi c'était qq chose.

Depuis il m'en reste qq. chose mais je me soigne.

Pas d'esclavage par pitié laissez les tourner, ne passez pas temps à tout resserrer laisser les vivre vos autos....

En fait, chacun fait comme il le veut.

A+Alfaszat

Franchement je peux comprendre, j'adore ce type de compart tout est propre, du chrome, etc. En fait, je suis un peu comme ça mais je ne le fait qu'une seule fois, au moment de la restauration, ensuite la voiture vieillit sur cette base de départ. Mais ce n'est pas parce que le compart est beau et propre que le type ne roule pas. Cela n'est pas une fatalité...

Bien sûr et heureusement,

Ce que je voulais dire plus haut c'est qu'à l'achat c'est beau, c'est neuf et puis au fil du temps ça vieillie ( comme nous d'ailleurs ) et c'est normale.

A l'occasion d'une lourde intervention, nettoyer à fond et embellir c'est très bien, mais chromer tout ce qui est métal là je dis non.

A par ça rien de grave si le proprio prends son pied avec un coton tige.

A+Alfaszat

alfaszat a écrit:

Bien sûr et heureusement,

A l'occasion d'une lourde intervention, nettoyer à fond et embellir c'est très bien, mais chromer tout ce qui est métal là je dis non.

Et bien je trouve que ce moteur est exactement comme j'aime, ni trop de chrome, ni trop peu, juste l'essentiel et encore il y a un ou deux autres trucs en plus que j'aurais chromé ou bichromaté...

Quant au dessus du radiateur, j'aime beaucoup !

Maintenant les gouts et les couleurs...

Cela dit le mien ne ressemble pas à ça mais je pense que quand le jour de la "Grande" intervention arrivera, je prendrai le temps de refaire l'ensemble comme ça...

Bien sûr tu as raison, chacun sa philosophie....
Moi je n'aime pas, sauf si c'était un berling de course, alors là c'est différent, faut que ça soit nickel....et surtout pratique pour la mécanique. mais pas chromé ça fait Américaines ou Arley Davinson.

A+Alfaszat

ça se trouve il roule avec et a chaque sortie il passe un temps fou a nétoyer

please pimp my motor

les chrome ça va bien sur les pare-choc, ou les rétros, un moteur propre mais "brut" je trouve ça plus sympa.

par contre pour le radiateur je trouve ça super ! ça donne vraiment une bonne touche "ancienne"

EUh baboon, ce n'est pas du cuivre, mais du laiton...

Merci pour la photo super Baboon!

Tu as raison c'est super sympa comme résultat!

Demain je rappel de nouveau pour voir s'ils ont avancé sur la culasse et si rien de nouveau je pense que je retourne la chercher pour l'amener ailleurs. J'ai déjà perdu trois semaine.......

Julien

Petite question, pourquoi il n'a pas de ventilo ni le guide du flux d'air en plastoque noire???

Julien

Peut être un ventilo electrique sur l'avant ?

Baboon

Jul Alfa Spider a écrit:

Merci pour la photo super Baboon!

Tu as raison c'est super sympa comme résultat!

Demain je rappel de nouveau pour voir s'ils ont avancé sur la culasse et si rien de nouveau je pense que je retourne la chercher pour l'amener ailleurs. J'ai déjà perdu trois semaine.......

Julien

T'enerves pas, sera très très bien faite ta culasse

Jul Alfa Spider a écrit:

Petite question, pourquoi il n'a pas de ventilo ni le guide du flux d'air en plastoque noire???

Julien

Sur toutes les 105/115, j'ai toujours viré ce guide plastoc
Bon, sur ce, il est très bien pour la circulation ubrbaine, il fait travailler toute la surface frontale du radia quand la chaleur est caniculaire, surtout dans le bouchons de Palerme, Dakkar, Berouth, Athène........

Baboon

Gatouille a écrit:

EUh baboon, ce n'est pas du cuivre, mais du laiton...

Cuivre ou laiton, c'est un métal jaune
C'est très joli quand c'est poli-vernis
Ensuite, juste une affaire de gouts persox

Baboon

Baboon a écrit:

Jul Alfa Spider a écrit:

Petite question, pourquoi il n'a pas de ventilo ni le guide du flux d'air en plastoque noire???

Julien

Sur toutes les 105/115, j'ai toujours viré ce guide plastoc
Bon, sur ce, il est très bien pour la circulation ubrbaine, il fait travailler toute la surface frontale du radia quand la chaleur est caniculaire, surtout dans le bouchons de Palerme, Dakkar, Berouth, Athène........

Baboon

Dans le genre embouteillage a6-a86 c'est pas mal non plus... si il ne sert a rien pourquoi le virer? il ne gêne pas et ne peu pas faire de mal au contraire?...

On dirait que le radiateur est reculé, peut être un ventilo devant...

En revanche à quoi sert ce bouchon de remplissage d'huile relié à cette boite avec le retour dans le reniflard ?

Romanovitch a écrit:

En revanche à quoi sert ce bouchon de remplissage d'huile relié à cette boite avec le retour dans le reniflard ?

En fait il était méga emmerdé le garenne!
Il c'est fait chié à faire un moteur superbe qui brille de partout avec plein de chrome etc...
Ensuite il c'est dit "tien je vais mettre un filtre à air plus fun", pas de bol plus de raccord de durite de reniflard d'huile sur ce jolie filtre!
Du coup il c'est dit "je fais quoi??? Je met un mini filtre en conne (chromé bien sur!) sur la prise du reniflard comme beaucoup fond????"
Mais le filtre n'aurait pas retenu les vapeurs d'huile qui serait venu saloper tous ses beaux chromes!

Du coup, hop deux gros tuyaux siliconés bleus pas très jolis vers une boîte en inox poli (évidement !)….
L’intérêt du merdié ????
En tout cas j’ai vu ce type d’installation sur plusieurs moteurs "coursifiés" donc c’est sûrement pour aller méga plus vite !!!

Bon si quelqu’un à un avis plus sérieux je suis preneur !

Julien

nan t'as tout bon, Jules

Jul Alfa Spider a écrit:

Du coup, hop deux gros tuyaux siliconés bleus pas très jolis vers une boîte en inox poli (évidement !)….
L’intérêt du merdié ????
En tout cas j’ai vu ce type d’installation sur plusieurs moteurs "coursifiés" donc c’est sûrement pour aller méga plus vite !!!

Julien

Le bocal inox s'appelle un bac de reniflard, ou bac de reccupe des vapeurs
d'huile
Obligatoire en course autrefois, et toujours d'actualité.
Les huiles d'époque par évaporation dégueulaient, on reccupèrait plutôt
que de renvoyer dans les carbux, via la boite à air, comme le montage d'origine.
De nos jours, vu les huiles modernes, ça ne sert plus du tout à rien,
mais ça reste encore obligatoire.

Et ça fait "racing"
Comme les radiateurs d'huiles sur les Giulia, avec les huiles actuelles, ça ne sert
plus à rien, mais ça reste utile pour les hypocondriaques, c'est psychologique
et ça fait marcher le commerce.

D'autre part, il y a le départ reniflard de cache arbre, puis un autre
sur le bouchon d'huile, il y en a un de trop.
Bon, ça en fout plein la gueule au Kévin des paddock quand il ouvre le capot,
c'est comme les Kevin qui barbouillent leurs étriers en rouge, bleu....
"Onmadikeu" ça freine mieux avec du rouge sur les étriers.

Je confirme, grace à ce montage, il gagne 40 chevaux psycologiques
Incroyable le nombre de pilotes qui ne fonctionnent qu'au psy

Baboon

Romanovitch a écrit:

On dirait que le radiateur est reculé, peut être un ventilo devant...

En revanche à quoi sert ce bouchon de remplissage d'huile relié à cette boite avec le retour dans le reniflard ?

Dans certains cas il est obligatoire en compétition, et celà évite de l'huile sur la piste, les sacs d'absorbant et le nettoyage de la piste sont facturés et pas donnés.
Celà evite de l'huile dans l'admission et on gagne encore un millichouille de puissance, essence "pure" non mèlée" à de l'huile noire caca boudin...

Gatouille a écrit:

Romanovitch a écrit:

En revanche à quoi sert ce bouchon de remplissage d'huile relié à cette boite avec le retour dans le reniflard ?

Dans certains cas il est obligatoire en compétition, et celà évite de l'huile sur la piste, les sacs d'absorbant et le nettoyage de la piste sont facturés et pas donnés.
Celà evite de l'huile dans l'admission et on gagne encore un millichouille de puissance, essence "pure" non mèlée" à de l'huile noire caca boudin...

Ok je comprends mieux l'intérêt du système en compétition...
Merci

Julien

Baboon a écrit:

Jul Alfa Spider a écrit:

Du coup, hop deux gros tuyaux siliconés bleus pas très jolis vers une boîte en inox poli (évidement !)….
L’intérêt du merdié ????
En tout cas j’ai vu ce type d’installation sur plusieurs moteurs "coursifiés" donc c’est sûrement pour aller méga plus vite !!!

Julien

Le bocal inox s'appelle un bac de reniflard, ou bac de reccupe des vapeurs
d'huile
Obligatoire en course autrefois, et toujours d'actualité.
Les huiles d'époque par évaporation dégueulaient, on reccupèrait plutôt
que de renvoyer dans les carbux, via la boite à air, comme le montage d'origine.
De nos jours, vu les huiles modernes, ça ne sert plus du tout à rien,
mais ça reste encore obligatoire.

Et ça fait "racing"
Comme les radiateurs d'huiles sur les Giulia, avec les huiles actuelles, ça ne sert
plus à rien, mais ça reste utile pour les hypocondriaques, c'est psychologique
et ça fait marcher le commerce.

D'autre part, il y a le départ reniflard de cache arbre, puis un autre
sur le bouchon d'huile, il y en a un de trop.
Bon, ça en fout plein la gueule au Kévin des paddock quand il ouvre le capot,
c'est comme les Kevin qui barbouillent leurs étriers en rouge, bleu....
"Onmadikeu" ça freine mieux avec du rouge sur les étriers.

Je confirme, grace à ce montage, il gagne 40 chevaux psycologiques
Incroyable le nombre de pilotes qui ne fonctionnent qu'au psy

Baboon

C’est bien ce qu’il m’avait semblé….
C’est juste pour l’esthétique et encore ces grosses durites ce n’est pas top…
Enfin c’est beau quand même tout ce compartiment moteur !

Julien

On a posté en même temps baboon, je ne serai pas aussi tranché que Baboon, même les huiles modernes refoulent par le reniflard et parfois pas mal, surtout si le moteur commence à être usé...

Pour le radiateur d'huile, je suis d'accord avec Baboon, je l'ai viré sur mon GTV de circuit, l'auto ne chauffe pas, et j'ai gagné 7 kilos.

J'ai même viré le 2 eme ventilateur de radiateur, l'auto ne chauffe toujours pas.

Un twin spark arrosé à de l'huile Agip machin chose çà ne doit pas casser
Le recyclage des gaz etant très bien conçu sur un Twin, j'ai gardé l'origine, pas de bocal donc et les huiles partent dans la combustion, je perds donc qq chevaux précieux

Mais je crois que pour aller plus vite, pour moi, il est plus urgent d'apprendre les rudiments de pilotage....