alfa duetto 1300

POURQUOI ne parle t on jamais de la duetto 1300CC?AVEZ T ELLE DES DEFAULT?

La mienne avait un 1750 lorsque je l'ai achetée. Tant mieux peut être, mais je pense que pour ce que l'on peut en faire maintenant, le 1300 ne doit pas être ridicule.

PH

bjr ,à mon avis ton sujet sera tres bientot deplacé......le spid 1300 junior(né en 1968 ,105.91 ) est à la base ,un produit commercialisé à faible coup ,dit "economique" ,volant deux branches ,pas de bulles de phares ,il y a certainement autres chose ....si son prix est à l'epoque 23 pourcent moins cher qu'un1750 ,pour les petits jeunes c'est mieux;il est construit à 7300 exemplaire (osso di seppia).........le 1300 reste tout de meme un bon petit moteur ALFA ,qui se prepare et s'ameliore comme un grand.........sinon pour repondre à ta question "on ne le boude pas .."

SpeeDeriK a écrit:

bjr ,à mon avis ton sujet sera tres bientot deplacé...

c'est fait, merci Erikkk

SpeeDeriK a écrit:

volant deux branches ,pas de bulles de phares ,il y a certainement autres chose "

Déflecteurs fixes, répetiteurs clignotants latéraux en avant de la roue. What else?
PH

collura a écrit:

POURQUOI ne parle t on jamais de la duetto 1300CC?AVEZ T ELLE DES DEFAULT?

La bête n'est pas courante, c'est pour ça qu'on en parle peu. Quelques photos ici en page 1 :

https://alfa-romeo-classique.forumactif.com/le-grand-comptoir-du-bistrot-f2/la-saga-du-spider-de-66-a-93-t7230-30.htm?highlight=saga

Personnellement, je pense que de nos jours cette désaffection n'a plus de raison d'être vu le nombre de radars sur les routes.
De plus, le 1300 sera moins gourmant en carburant ce qui est loin d'être négligeable vu le prix au litre...
En conclusion, le 1300 se justifie de plus en plus par les temps qui courrent et qui vont aller en se durcissant.

Rosso

rossocorsa31 a écrit:

De plus, le 1300 sera moins gourmant en carburant ce qui est loin d'être négligeable vu le prix au litre...
En conclusion, le 1300 se justifie de plus en plus par les temps qui courrent et qui vont aller en se durcissant.

Rosso

Rosso, je ne suis pas sûr du tout de ça.

J'ai possédé à peu près tous les moteurs du 1300 au 2000.
A vitesses identiques celui qui consommait le moins était le 2000.
Et celui qui consommait le plus le 1300. Encore une fois à vitesse identique.
Et ça s'explique très bien.
Le 1300 qui était suffisant pour tirer une caisse de 101 est vraiment faiblard pour une 105 qui pèse 100 kg de plus.
Il oblige :
1 - à des rétrogradages fréquents pour les relances ou dans les cotes a peine prononcées
2 - et pour les mêmes raisons à tirer tous les intermédiaires dans les tours avant de passer le rapport supérieur.
Par exemple j'ai fait souvent le même parcours par les routes vallonnées du Gers que sans doute tu connais bien (entre Toulouse et Escanecrabe) avec mon spider 2000 et ma Nuova 1300; et là où en conduite disons relax je passais partouit en 5ème avec la 2000, il me fallait parfois descendre en 3ème avec la 1300.
Résultat jusqu'a 2 l/100 km de différence entre les deux.
Le 1300 est vraiment trop faible pour les 105. Quasi lymphatique.
Et si on veut s'amuser il faut castagner constamment entre 4000 et 6000 t/m.
Et là bonjour la conso.

Le 1300 (en Giulia toutes catégories) a été sorti pour des raisons essentiellement fiscales en Italie. Les détails extérieurs qui le différencient des 1600 et autres sont mineurs et facilement "récupérables" (ajout de bulles, mise d'un volant 3 branches, etc ..)
Le pb du 1300, c'est qu'il faut être dans les tours pour en profiter, et pour le spider (à mon avis) c'est qu'il est plus difficile de cruiser sur un filet de gaz, ce qui est bien agréable aussi
Mais chacun voit midi à son compte tours !
alfamania

Le 1300 sur une berline, je dis pas, mais sur mon spider, ça passe assez bien.
Le seul reproche que je fais à l'auto, puisque c'est la mienne depuis 26 ans, ce sont les rapports de boite qui n'y sont pas adaptés. La seule différence d'avec les 1600/1750, c'est la 5 ème qui est plus courte, et ce n'est pas suffisant, le rapport final est trop long.

Pour le reste, je garde les différences du 1300 pieusement, y compris le bas des pare-chocs avants peints en noir. Autre brimade pour les 1300, il y a aussi les sièges dont le dossier ne s'incline qu'à coup de pince !
Soit dit en passant, l'absence de bulle de phares, outre qu'elle donne un look plus rieur à l'auto, est loin d'être un handicap en vision de nuit !
Comme les déflecteurs fixes qui ne souffrent pas de leur joint qui est cuit sur quasi toutes les autos qui ont des ouvrants.

Bref, je l'aime comme il est mon 1300 !

On est bien d'accord le 1300 tire trop long pour son rapport poids/puissance.
Mais on dénigre pas. Ca reste une auto sympa pour la balade.
Il faudrait lui greffer un pont plus court. Je suis sûr que la voiture gagnerait en plaisir de conduite et peut-être même en consommation.
Et puis aujourd'hui avoir une auto qui plafonne à 160 ou a 170 on n'en plus rien à faire.
Dans les deux cas c'est suffisant pour se faire sauter le permis et se ruiner à engraisser l'état.

A propos de rapports, il y a quelques temps, lorsque j'ai déposé le pont pour le réviser, j'ai remarqué en passant sous l'auto que la boite portait une inscription sur sa partie arrière : 8/41.
Mais lorsque le pont était complètement désossé, j'ai compté les dents, il y en a bien 9, et 41.
J'ai entendu dire que les 2000 spiders (et gtv) US, du fait de leur plus faible puissance (dépollution oblige) avaient des 8/41 autobloquants, qqn en a déjà vu ?