Aguzzoli

oouuuuhh ça c'est bô

j'aime

pareil......

j'aaaadoooooooooooooore.. !!!!

Stph'

Joliiiiiiiiiiiiiiiiiiii!

Quelle mécanique là dedans?

3litresourien a écrit:

Joliiiiiiiiiiiiiiiiiiii!

Quelle mécanique là dedans?

Alfa 1600 GTA/GTZ

Suite
On en avait déja causé il y a quelques temps--> https://alfa-romeo-classique.forumactif.com/le-grand-comptoir-du-bistrot-f2/aguzzoli-berlinetta-1600-alfa-romeo-1963-64-t2103.htm?highlight=aguzzoli

Baboon

amusant... je suis passé dessus sans la remarquer et la je tilte...
comme quoi certaines photos mieux prises...

Mais ou Tu trouves tout ça A part la grille de
calandre ( que je verrai noire en grillage type GTA) c'est du beau matos !!
un petit air de 906 ??? Non??? Moi j'aime et J'EN VEUX UNE -

Certaines courbes rappellent la Porsche 904, c'est marrant comme auto !
Ca avionne + qu'une GTA/TZ1/TZ2 ?

Rosso.

Vu le chassis, en dessous de 160, ça doit etre performant
Au dela de 160, c'est l'aero qui fera la difference, et je n'ai aucun repère sur cette auto
Une forme peut paraitre fluide et très aero, mais ça ne veut absolument rien dire

-

Exemple, une A110/1600, malgré sa forme est une merde absolue en aero,
une Giulia Super PARPAING est plus performante aerodynamiquement.

Exemple inverse, une Giulietta 1300 Sprint Special "stricto-stock" en vitesse de pointe met à la ramasse un GTV2000 Bertone à peine plus lourd
Juste l'aero qui tape la grosse diference




Alors si ça se trouve, cette très belle berlinette Aguzzoli est peu etre une réussite, comme c'est peut etre une merde en aero

Baboon

A voir comme ça, je ne pense pas que ce soit une merveille d'aérodynamisme.
Un peu trop torturée et pas assez lisse à mon idée.

Rosso.

Pendant très longtemps, le "Top" de l'aero en automobile, c'etait la NSU RO-80





Cette auto (design Giugiaro...???...) fut un maxi mega bide commercial à cause de son moteur rotatif trop fragile et glouton comlme un porte avions


Moteur NSU Wankel

C'est vrai, et si tu regardes les caisses à rouler actuelles, tu vois des vitres latérales affleurantes, des pb collés et affleurants, des fonds plats, etc,etc...il ne faut pas sortir de St-Cyr pour t'appercevoir que plus une forme ovoïde est lisse et moins elle offre de résistance aéro.
Il y aurait beaucoup de boulot à faire pour améliorer le CX d'un Sprint GT !!

Rosso.

Baboon a écrit:

Pendant très longtemps, le "Top" de l'aero en automobile, c'etait la NSU RO-80





Cette auto (design Giugiaro...???...) fut un maxi mega bide commercial à cause de son moteur rotatif trop fragile et glouton comlme un porte avions


Moteur NSU Wankel

A mon avis en terme d aero il avait mieux!!!mais je peut me tromper!!

rossocorsa31 a écrit:

C'est vrai, et si tu regardes les caisses à rouler actuelles, tu vois des vitres latérales affleurantes, des pb collés et affleurants, des fonds plats, etc,etc...il ne faut pas sortir de St-Cyr pour t'appercevoir que plus une forme ovoïde est lisse et moins elle offre de résistance aéro.
Il y aurait beaucoup de boulot à faire pour améliorer le CX d'un Sprint GT !!

Rosso.

Il est vrais aussi que ça na pas toujour la priorité!!

Les caisses de GT/GTV Bertone, en aero, ce sont vraiement des archi maxi super merdes totales. Incapable pour un 2 litres de taper plus de 190, ou alors en sdescendant d'une falaise avec le Mistral dans le dos
Alors qu'une Giulia Super toute montée en 2 litres/pont de GTV 2000 accroche le 200 réel

Baboon