Révision moteur Bertone 2000 de 1972

@ Alain: 200€ s'était le prix annoncé pour la rectification des 4 manetons sans traitement... Mais de toute façon je suis coincé car personne ne peut nitrurer à la Réunion (hé oui toujours l'insularité, on paye le soleil quoi!) donc je suis bon pour ramener mon vilo dans ma valise en décembre (18kg !).

@ Pasto: Ben oui j'en doute pas mais c'est vrai que c'est pas évident de bien récurer sans abîmer. J'ai vu par ailleurs d'autres personnes qui ont eu des soucis avec ce joint, il faudra faire bien attention. Y'a-t-il un test efficace à faire avant remontage..? bien sûr je vais mettre en eau pendant plusieurs heures pour voir si ça coule mais cela ne simule pas les conditions normales de fonctionnement.

Bon, je vous laisse deux p'tites photos de mes nettoyages du WE. Ca fait plaisir de voir ses pièces bien propres
A bientôt,
Jon

je sais de quoi je parle, j'en ai cassé deux de ces joints uniquement deux heures après avoir re démarrer le moteur ; résultat, ressort le tout, et re démonte entièrement pour s'attarder sur cette portée; il ne faut pas qu'il y ait une marque sur la portée sinon le joint va casser tôt ou tard.

Pasto,

Le joint viens s'écraser dans l'espace qui se crée entre le chanfrein et l'épaulement de la chemise non?
--> C'est donc à l'état du chanfrein qu'il faut prêter une attention particulière plutôt qu'à la partie plane?

Si je comprends bien, dans ton cas c'est une imperfection qui a cisaillé le joint lors du fonctionnement. As-tu constaté cette imperfection lors du re-démontage ou était-ce imperceptible?


Jon

Jon a écrit:

Pasto,

Le joint viens s'écraser dans l'espace qui se crée entre le chanfrein et l'épaulement de la chemise non?
--> C'est donc à l'état du chanfrein qu'il faut prêter une attention particulière plutôt qu'à la partie plane?

Si je comprends bien, dans ton cas c'est une imperfection qui a cisaillé le joint lors du fonctionnement. As-tu constaté cette imperfection lors du re-démontage ou était-ce imperceptible?


Jon

Exact le joint vient s'écraser sur le chanfrein du bloc. Lors du remontage j'ai effectivement constaté des partie où le chanfrein était marqué et ça a du faire comme un emporte pièce lorsque la chemise est venu en place après serrage de la culasse.
C'est donc entièrement de ma faute et après démontage j'ai passé 2 heures pleines à parfaire au maximum les portées. ça n'a plus bougé maintenant. mais quand on voit l'épaisseur du joint thorique il est clair que la moindre imperfection le cisaille direct

attention à l'etat du manchon de poulie de vilebrequin il se bouffe au contact du joint spi, une astuce, on peut confectionner une petite cale à mettre derriere le joint pour changer l'emplacement du frottement et récupérer l'étanchéité.
controle serieusement l'etat des portées coniques des chemises dans le bloc, tout me porte à croire en voyant l'etat de ta culasse qu'il a tourné à l'eau pure ce qui est plutot mauvais (réactions électrolytiques).
les pistons chemises par contre ne sont que peu problematiques sur ce moteur , j'en ai refait un paquet et il a été rare d'avoir à les changer, par contre, les segments , c'est systématiques, évite à ce propos les segment Goetz qui empèchent le moteur de prendre bien ses tours et de vraiment bien marcher.

Non je n'ai pas honte, oui j'ai osé...




merci à ma Maternel qui s'est coltiné les 30Kg de valise (valise + support + vilo = 25Kg) et qui va me le déposer en atelier pour réctification et surtout nitrurage. Je le récupère en décembre, remontage en janvier donc...

A bientôt
Jon

Bravo, fallait oser, j'imagine la t^te du mec aux rayons X

En tout cas, sympas ta maternel

Et bien voilà, après une courte pause... +6 mois je me suis remis au travail.
C'est moi qui avait ramené le vilebrequin à Noël... faut pas abusé quand même







Le travail à l'air pas mal du tout, on remarque bien la couleur nacrée de la nitruration.

Vu que l'on a du rectifier sur 2 côtes réparation, j'ai bien vérifier les jeux au PLASTIGAUGE avec les nouveaux coussinets.
On remarque sur la photo ci-dessous le nouveau bouchon du conduit de graissage.



La RTA donne entre 0,014 et 0,058
Moi j'avais à chaque pallier une trace supérieur au 0,050 donc une côte inférieur à 0,050 (et supérieur à 0,038): OK, d'autant plus que le jeu est du même ordre de grandeur sur chaque palier.



Voilà, ensuite:
- remontage du villebrequin en prenant soin de remonter les paliers comme repérés à la dépose.
- mise en place du joint spi et des cigarettes d'étanchéïté (à l'aide d'un tube de cuivre de 10mm pour guider)

Jon

Aujourd'hui j'ai remonté mes chemises.

Pour éviter de coincer la chemise au montage, il est nécessaire d'avoir un logement totalement propre.
Nettoyage en cours 2 sur 4 sont fait. Et la chemise se positionne sans effort.



Vu que j'avais de sérieux point d'attaque de l'aluminium au niveau du plan d'appuis des chemises


J'ai préféré ajouter une patte à joint au remontage. J'ai choisi la LOCTITE 518.



J'ai pris soin de brider tout de suite les chemises avec 5 brides pour assurer un bon positionnement.



Vérification de l'affleurement de chemise, la RTA donne entre 0 et 0,06mm
J'était à 0,05 / 0,06 mm



On voit bien que la patte à joint va jouer son rôle:



Voilà, prochaine étape, remontage des pistons...
A bientôt
Jon

Bravo...c'est super ton entreprise, beau résultat.. 

jpsz  

Oui, bravo. Je suis avec intérêt ce travail.

Salut, quelques news dans un but participatif et aussi pour bien mettre à jour mon post car j'ai sollicité de l'aide pour le remise en route.

J'ai donc remonté le villebrequin et aussi les chemises et les pistons en prenant soin de bien équilibrer chaque ensemble.
Quelques photos bien parlantes, j'ai pas rencontré de soucis particulier.



J'ai du peser chaque éléments car ma balance était limitée a 500g...



Sérieusement j'ai pas triché! j'ai joué sur la différence de poids des vis neuves pour rattraper le coup. un peu casse tête et un peu de chance.
Par contre pour les pistons manque de bol j'en ai un qui était plus léger mais bon je reste dans la tolérance... dommage quand même.



Je vous remet une vue de mes ancien coussinets, c'était quand même grâve.



comme pour le vilo j'ai pris les jeux au plastiquage, nickel. Ca m'a rassure sur la qualité du travail qui a été fait sur mon vilebrequin en Belgique.



Donc voilà où j'en suis, restera la culasse, mais j'attends le dernier moment car sinon le moteur va commencer à devenir très lourd à manoeuvrer.



La chaine primaire etc. sans oublier la rondelle anti "infiltration d'huile"



Et la recherche du PMH pour caler le repère sur la poulie

Bravo,  

tu verras lors de la remise en route, ça fait super plasir