Arbre de transmission

Nickel les Koni je te conseil pour le réglage deux tour et demi, c'est se que j’ai fait, c'est un très bon compromis

DOMCHA31 a écrit:

Bonsoirt à tous

Merci pour toutes vos réponses

Je vais essayé le tournevis à frapper

A suivre

Dominique

Salut Dominique,

le tournevis à frapper c'est très bien mais il y a un coup de main à prendre.

Quand tu veux desserrer quelque chose , il faut que tu tournes comme un tournevis normal en même temps que tu frappes dessus. Gant molletonné impératif car cela secoue la main. Dans le mien il y a un système à ressort à l'intérieur qui amplifie le mouvement dans le sens voulu

Mais peut être le sais-tu déjà, auquel cas excuses moi pour ce rappel

Bruno

DOMCHA31 a écrit:

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ho des sipca boge, j'avais les meme amortos sur ma caisses. de vrais bout de bois infames apres 35ans

tu vas voir le changement niveau confort avec les koni... que du bonheur

Bonjour à tous,

Je suis toujours preneur de vos conseils et vous en remercie

Pour le tournevis à frapper, je ne savais pas et dans tous les cas je ne m'offusque pas de tous vos commentaires, tours de main et retours d'expérience: c'est justement ce que j'attends

Pour le réglages des koni classic, j'avais compris 1 tour ou 1 tour et demi pour ceux de devant et aucun pour ceux de derrière: Peut être que cela dépend aussi de la conduite et du reste du chassis

Je suis resté en qualité origine ( BAR, ressorts et pour tous les SB) sauf pour l'arrière ou j'ai mis les renforcés de Montréal et du superflex pour les diabolos et les rondelles de la barre en T sur les conseils de Gilles pour un meilleur guidage

Ma conduite est tantôt du type balade tantôt du type sport sur les petites routes de campagne et les routes moyennes


A+Dominique

Bonjour à tous et meilleurs voeux pour cette nouvelle année

J'ai maintenant remonté mon train arrière après avoir changé les SB les roulements et les amortisseurs puis repeint en noir
Il me reste à remonter les étriers et l'arbre de transmission

Place aux photos

Avant




Pendant





Après












Concernant l'arbre de transmission j'essaye de changer les croisillons mais du coté du manchon coulissant impossible de l'extraire alors que l'autre coté est venu facilement
Y a t il une astuce ou c'est juste collé? Faut-il une presse?










Merci
Dominique

Bonjour Dominique,

Bonne et heureuse année à toi.
Tu as fait du bon et beau travail , félicitations. C'est mieux maintenant qu'avant .
Pour le croisillon, si il ne vient pas, c'est qu'il est bien collé. Imbibe le de transyl en laissant pénétrer quelques jours. Puis avec un jet et un marteau, tu lui intimes l'ordre de bien vouloir quitter son emplacement.
Il devrai être convaincu.

Bon courage

Cordialement

Alain.

Bonsoir à tous,

Des nouvelles du remontage qui continue

J'ai enfin réussi à remplacer les croisillons sauf que les circlips neufs sont trop épais et ils ne rentrent pas dans la gorge
Les anciens rentrent parfaitement
D'autre part a quoi peuvent bien servir les ressorts également fournis?


Concernant le demi arbre de transmission coté boite, lorsque que j'ai fait extraire la tulipe à la presse, le ressort a expulsé la tulipe la clavette et la coupelle
J'avais bien repéré la tulipe et l'arbre mais je ne sais pas de quel coté était la clavette et il y a 2 positions possibles
Y aurait t il 2 clavettes à l'origine? Si oui il m'en manque une
Sinon j' essaierai au hasard

A+Dominique

Bonsoir à tous

Je continue tranquillement la réfection du train avant
J'ai quasiment teminé après avoir changer toutes les pièces d'usure: rotules, SB et amortisseurs et tout repeint
Je ferais des photos ce WE

Il me reste les étriers et la purge et je pourrais passer le contrôle technique a

Par contre j'ai une question concernant le positionnement des pistons d'étriers

J'ai l'impression qu'ils étaient orientés dans le mauvais sens

Voici les photos des étriers gauche après nettoyage (j'ai positionné les pistons comme décrit dans la RTA)





Et les étriers droits quand je les ai démontés


C'est moi ou ils sont à l'envers?

Une autre question: Quelle type de graisse peut-on utiliser pour les étriers?

Merci

Dominique

DOMCHA31 a écrit:

Bonsoir à tous

Je continue tranquillement la réfection du train avant
J'ai quasiment teminé après avoir changer toutes les pièces d'usure: rotules, SB et amortisseurs et tout repeint
Je ferais des photos ce WE

Il me reste les étriers et la purge et je pourrais passer le contrôle technique a

Par contre j'ai une question concernant le positionnement des pistons d'étriers

J'ai l'impression qu'ils étaient orientés dans le mauvais sens

Voici les photos des étriers gauche après nettoyage (j'ai positionné les pistons comme décrit dans la RTA)


...
Autre question: Quelle type de graisse peut-on utiliser pour les étriers?

Merci

Dominique

On ne voit pas bien sur la photo mais dans la RTA la partie "creuse" du piston est en haut (sous le calibre); j'ai l'impression que tu as fait l'inverse.

Pour les pistons il y a de la graisse BENDIX tube bleu ref 161100B. En principe c'est pour mettre à l'extérieur (sous le cache poussière). Normalement il ne faut pas en mettre sur les pistons. Il existe une graisse blanche qui était livrée avec les kits de joins... mais ca c'était avant ... Maintenant il n'y en a plus.
J'avais mis la graisse Bendix aussi sur les pistons et ca n'a pas l'air de poser de problème.

Sinon pour le calibre tu peux le fabriquer dans un bout de carton ou de bois. Il y a un sujet ici :
https://alfa-romeo-classique.forumactif.com/t4577-pige-calibre-de-piston-d-etrier-ate-merci-cochise?highlight=calibre

salut,

pour tes étriers droits, prends la photo en les faisant pivoter de 180° pour qu'ils soient dans le bon sens de montage et tu verra (si j'ai pas la berlue ) qu'ils sont dans le bon sens;

pour la graisse utilise une graisse ATE que l'on trouve ou peut commander chez les grossistes auto; j'ai le tube sous les yeux il est écrit:

"bremszylinder paste" et d'après ce que je comprends compatible avec le dot3, dot4 et dot5.1 par contre y a pas de ref à part le code barre: 4006633135368; c'est un tube de couleur bleu;

je l'ai utilisé à plusieurs reprises pour remonter des étriers et no souci tu graisses en totalité le piston et son joint, ainsi que l'intérieur du cylindre pour un remontage facile et éviter ainsi d'abimer le joint


jm

j'ai trouvé sur le catalogue ate, c'est la ref 700009;


jm

Merci pour vos réponses pour la graisse mais je suis encore plus dans le doute pour les pistons

Pour les étriers arrière je n'avais rien trouvé de choquant au démontage mais pour l'avant je suis plus que septique

Pour moi à l'avant si on dispose les étriers dans le sens de la rotation (purgeur en haut), il faut que le pistons appuient sur les patins "par le bas" et donc libèrent de la pression "par le haut" donc avec les calibres en haut

Sur la RTA c'est bien le coté gauche de l'étrier avant qui est représenté (les calibres sont en haut)

Pour le coté droit comme cela tourne dans l'autre sens il faut tourner les étriers à 180° pour conserver le bon sens de rotation (purgeur en haut) et les calibres doivent restés en haut

Evidemment pour l’arrière les calibres doivent être en bas car les étriers sont derrière les disques

Me gourre-je?
Si oui je dois tout recommencer avant et arrière

A vos votes

Dominique

Sur la photo de l' étrier avant droit le piston n'est pas monté dans le bon sens.

Bonsoir à tous,

Ça y est ! J'ai passé le contrôle technique avec succès (après un réglage géométrie bien sûr)
Je suis fier de moi après avoir tout changé sous la voiture SB rotules amortisseurs roulements etc : le contrôleur a même appelé ses collègues pour qu'ils regardent le dessous
et il a pris des photos pour envoyer à son formateur

Ci joint le précieux sésame avec une seule remarque concernant les roues arrière avec un jeu mineur
Je ne comprend pas pourquoi car j'ai changé les roulements des demi arbres donc je ne vois pas d'ou ça peut venir






Pourtant le véhicule n'est pas exempt de défaut : le freinage fonctionne avec une pédale bien franche mais le sytème ne revient pas à chaque fois immédiatement au lever de pied ce qui est très désagréable
J'ai pourtant nettoyé mes étriers et repositionner les pistons puis j'ai fait la purge avec l'easybleed (formidable ce truc)

Avez vous des idées sur ce qui pourrait en être la cause?




Quelques photos des dessous








Bonne pour le service






Voici mon antre dans lequel j'ai passé ces derniers mois








Et vous comment est le votre?



Dominique

Bonne note au contrôle technique, belle voiture, bel atelier !
Ta fosse a l'air assez longue, quelle dimensions fait-elle ?

Bravo ! Super travail, très propre
Mon garage à moi, il est 2 fois plus petit, je n'ai pas de fosse et je travaille entre les vélos et autres tondeuses / rotofils ...
Je te fais une photo à l'occasion pour te faire rire !

Salut à tous

Les dimensions internes de la fosse sont approximativement de 0,8 m X 4 m x 1,8 m

En ce moment elle fait aussi piscine!!! donc j'ai installé une pompe dans le puisard pour vidanger mais le niveau revient au gré de la météo (très humide cet hiver)
Vivement que le beau temps continue

Concernant mon problème de pédale de frein qui ne revient pas systématiquement au lever de pied( de manière aléatoire après un coup de frein appuyé ou léger)
Elle freine très bien, l'attaque de la pédale est bien franche et la course est plus courte qu'avant (je pense que c'est dû aux durites tressées)
J'ai bien purgé avec l'easybleed et j'ai changé les purgeurs et les capuchons

Quelqu'un aurait-il une piste pour savoir ce qu'il faudrait vérifier dans mon montage?
Par quoi dois-je commencer?


A+Dominique

les joints de pistons a section carré ont il ete remplacé? c'est eu qui font le travail de retour du piston.

Jolie Fosse...... si elle se remplit d'eau c'est que tu as juste fait un regard sur la nappe phreatique (haute en cette saison).
Attention a l'humidité generée pas bon pour ton bolide.

Bonsoir à tous,

Merci pour vos commentaires

Les joints section carré et les cache-poussières sont en très bon état : bien souples et pas marqués du tout et les pistons sont bien propres aussi
Ils ont été changé en juillet 2009 tout comme le servo-frein, le maître-cylindre et les étriers avants : ils ont parcourus environ 5000km

Faut il les remplacer systématiquement après chaque démontage? Ces joints ont-ils un sens ?

J'ai aussi remarqué que dans la course(courte) de la pédale il y a une petite plage au début où la voiture ralentit et il y a ensuite un point dur à passer pour freiner plus fort
Auparavant je n'avais pas ce symptôme car la pédale s’enfonçait beaucoup plus (quand il ne fallait pas pomper)

Ceci peut il être lié à mon problème?
Qu'est ce qui procure la dépression dans le circuit pour faire rentrer les pistons?



A+Dominique

Bonjour Dominique,

Beau travail !

Il n'y a pas de dépression pour aider les pistons à rentrer. Ils s'arrêtent là ou ils sont, mais comme il n'y a pas de pression lorsque tu relâches la pédale, ils ne poussent plus sur les plaquettes. Donc plus de friction sur les disques.
Si les pistons coulissent sans effort dans les cylindres , il n'y a pas de raison d'avoir un point dur.
En ce qui concerne les joints d'étanchéité à l'intérieur des cylindres, personnellement ,je les remplace systématiquement par des neufs, tout comme les petits joints entre chaque demi étrier. Ceci évite de se poser des questions sur leur état ,surtout pour une dépense relativement modique. Ce sont les seuls garants de l'étanchéité à des pressions assez élevées ( de 5 à 60 bar ).

Cordialement

Alain.

Bonjour Dominique,

J'avais le même phénomène que toi (je parle de la pédale qui ne revenait pas systématiquement malgré une bonne attaque des freins).

Après une bonne purge suite au changement de mon contacteur de feux stop, ce phénomène n'existe plus.

Je trouve que ces purges sont traitres. Quand j'ai fait la mienne, je n'avait pas d'easybleed mais mon fils de 12 ans. Le circuit était complètement vide avant la purge. A un moment, sur la purge de la roue arrière gauche, je n'avait plus de bulles depuis un moment. J'allais demander à mon fils d'arrêter de "pomper" puis finalement il a continué (j'avais plein de liquide de frein, je voulais être sûr de moi). Et bien au bout d'un moment, une petite série de bulles est arrivée.

Comme l'explique Alain, il n'y a rien qui ramène les pistons et c'est bien la pression dans le circuit qui ramène la pédale de frein (aider par un ressort dans le MC si ma mémoire est bonne). Tu sembles avoir fait un travail sérieux donc, avant de remettre tout en cause, refais une purge.

Bon courage.

Serge

Merci à vous, je vais refaire une purge

Des nouvelles quand je reviens dans 1 semaine

A+Dominique