giulia coupé bertone 1600 gt de 73

Merci jm c'est très sympathique de ta part. Ce forum me plait de plus en plus.
Je vais chercher le véhicule lundi....je part en train et je reviens avec....encore une aventure ! tant mieux
la vie est courte. Pouvus que je ne tombe pas en panne.
Mini boite facom, domino, wd, clés anglaise, fil fer, pince coupante, bougies, photo du nouveau Pape...

Bon eh bien je suis tombé en panne....le véhicule marche bien jusqu'à 90 km/h, puis sur voie rapide, trou puis plus rien. On s'arrete 5 minutes, on repart nickel, puis de nouveau après 5 minutes beuuuuuu. (bobine chaude) . Connaissez vous un spécialiste sur Orléans ? (région centre 45). Ou commander une bonne bobine et faisceau d'allumage et un filtre à air d'origine ou autres. Que prendre et ou ? On me conseil une bobune et fils type "rallye"
Par avance merci

Le musé est fermé je crois bien.... pour Fazio demande à Jérome alfa provence ou Florent ducaspid ils le connaissent personnellement.

Bobine chaude, c'est quoi le diagnostique à priori ?

jpsz

Marco45 a écrit:

Bon eh bien je suis tombé en panne....le véhicule marche bien jusqu'à 90 km/h, puis sur voie rapide, trou puis plus rien. On s'arrete 5 minutes, on repart nickel, puis de nouveau après 5 minutes beuuuuuu. (bobine chaude) . Connaissez vous un spécialiste sur Orléans ? (région centre 45). Ou commander une bonne bobine et faisceau d'allumage et un filtre à air d'origine ou autres. Que prendre et ou ? On me conseil une bobune et fils type "rallye"
Par avance merci

A Orleans La source, il y avait un agent alfa bien planqué qui connaissait parfaitement son affaire.... il y a 15 ans. Peut être existe t il encore ?
Sinon ta panne me fait penser à ce que a connu Romain il y a quelques mois (Romanoski sur ce forum). C'était le condensateur qui merdait.

Pour les problèmes d'électricité, je te conseille Classic Auto Elec qui donnera les meilleurs conseils en matière de bobine. Le boss est alfiste de haut vol et passe de temps en temps par ici. C'est Joselito.

Pour tes numeros, il faut que tu écrives directement à Marco Fazio dont voici l'adresse :
marco.fazio@alfaromeo.com
Je ne le connais pas vraiment. Je l'ai croisé une fois mais je confirme que l'échange a été de grande qualité et tout à fait dans le sens de ce que l'homme se trouve être !

Merci

Ou me fournir pour une bobine et faisceau ht et quelle marque pour le 2000gtv ?

Pleins de possibilités... remue ton c.... si tu veux gagner ..... chez : partout par ex : V. parts 0228001110 , ou chez Joe Bertone, Electricité Auto, Classic 0247727805 etc...

Amitiés jpsz

Bon me voila un peu redescendu et je crois avoir été peut etre un peu vite à l'achat...Bon la voiture me plait certe, moteur refait bien entretenu mais n'à pas roulé en faite depuis 17 ans....que dois je changer impérativement (pompe à eau, condo, ou autres...) merci pour vos conseils.
Que dois je prendre et ou comme huile moteur, boite et pont ? quelle marque ?
Om me conseil de prendre une huile de supermarché, apparament mieux adapté à ces moteurs car moins d'additifs ?
Pour la boite et le pont mettre un additif type wynn's...
Je sais pas ou prendre mes pièces...
Quand je mes mon clignotant à droite ou à gauche ce sont les quatres qui se mettent à chaque fois en route...
Que dois je graisser ? ou autres...
Je cherche également le logo 2000 sur la malle arrière ainsi que les deux blasons rond sur les custodes arrières.
Les jantes toles doivent etre équilibré ? le vendeur m'a dit que ce n'était pas utile sur ces jantes d'origines.
Ou trouver une ligne d'échappement inox complète ? et un kit moquette.
J'ai une tirette de starter et à coté une autres tirettes qui allume un voyant ressemblant à un injecteur...??
J'ai l'impression que les sièges arrières sont plus bas que les dossiers...

A mon avis et seulement le mien, laisse tomber les vieilles Alfa, achète une Coréenne, elles sont garanties 5 ans ou alors appelle moi par MP...

jpsz

Marco 45 est un super rigolo...

L'assise du siège est en principe toujours plus bas que le dossier sauf lorsque tu roules sue le toit, ce que je te déconseilles par principe pour ta peinture...

jpsz

Bonjour

En faites c'est la banquette arrière. J'ai l'impression qu'il manque quelque chose en dessous. Il y a un espace important entre le siège et le dossier.

J'ai refait il y à quelque année une cox vw (longerons, plancher etc)
L'an dernier j'ai refait mon 900 XJ de 87.

Mon souci c'est que je suis depuis 3 ans à mon compte et que dans notre pays les charges étant tellement importante (commercant artisans) que je ne compte pas mes heures ni de vacances. Je sais également que malgré ce niveau de prélèvement important je n'aurais pour ma part pas de retraite...C'est pour cela que je me permet de poser toutes ces questions pour me faire gagner du temps dans mes achats d'huiles etc. De plus il n'y à pas meilleur avis que les gens passionné. C'est toujours frustrant d'avoir que le dimanche après midi et de ne pas pouvoir bricoler car il manque un joint ou une pièces à 5 euros ou pas le bon outils....

Bonjour Marco,

tu trouveras ici tous les bons conseils pour ton acquisition. La plupart de ceux qui les prodiguent, les ont mis en pratique eux mêmes sur leurs voitures.
Pour l'huile, tu achètes de la 20 W 50 minérale , pas de super marché,mais de marque ( Elf, Mobil, Motul ), car le prop bon marché n'offre pas les qualités requises surtout en température.
Pour la boite et le pont tu utilises de la 80 W 90 .
Pour tes pièces, il y a plusieurs fournisseurs dans l'hexagone ( Victor Parts ) et aussi chez nos voisins Allemands ( OKP ) au Royaume Uni ( ( Alfaholic ) ou aux USA ( Centerline ) .Consulte leur catalogue sur l'écran . De cette façon tu te fais une idée....

Bon courage pour la suite

Cordialement

Alain.

Salut
Bravo pour ton achat!
La lsite de la révision risque d'être un peu longue...
C'est 17 ans sans tourner ou 17 ans sans rouler mais avec un moteur démarré régulièrement ? C'est pas tout à fait pareil...

Là je te mets la totale (enfin si j'oublie rien)

* Changement liquide de refroidissement
* Changement de toutes les durites de refroidissement
* Changement du calorstat
* Changement des flexibles de freins et d'embrayage. Vidange du circuit et remplacement du liquide. (Kit de réparation des étriers certainement à prévoir)
* Changement des durites d'essence
* Révision des carbus
* Bougies neuves, vis neuves, faisceau neuf, doigt d'allumeur neuf, Tete d'allumeur neuve
* Pompe à eau
* Comme dit Alain vidange avec de l'huile MINERALE la moins détergente possible. Re vidange dans 1000kms.
* Vidange boite point (Motul EP 90 de mémoire). Pas d'additif.
* Batterie

Ensuite il faudra ssûrement faire un peu de curatif quand tu vas recommencer à rouler : tes joints spi de vilo et joints de queue de soupapes risquent d'avoir une durée de vie très courte. Prépare toi...
Idem pour les amortisseurs
Les commodos de phares/clignos sont une plaie et sont assez chers (mais j'ignore si le commodo est la cause de ton problème). Ecoute bien les conseils de ceux qui montent un relais, tu feras vite des économies.
Plus généralement, nettoie toutes les cosses que tu vois. A commencer par la boite à fusibles.

Bon courage !

Ah oui, les roues qui ne s'équilibrent pas.....

relais, régulateur ou autres ?
quel liquide de refroidissement ? combien de litre ?

STP avant de poser ces genres de question je te conseil de trouver la RTA ou le guide d"entretien de ton véhicule au minimum.

jpsz

J'ai la revue technique, mais j'avais aussi envie d'échanger avec des menbres du forum. Je suis nouveau. Par le passé j'ai fait l'expérience d'erreur sur la RTA. Il me semblais judicieux de faire appel à votre expérience.
De plus si vous etes trop occupé pour me répondre Mr Alfaszat ne perdé pas votre temps avec moi.

Bonsoir Marco45,

Pour le liquide de refroidissement certains préconisent Renault -30°C. Pour ma part n'importe quel liquide (même de supermarché) me parait acceptable. 7 litres environ. Il faut bien mettre le chauffage sur "chaud" pour vidanger aussi ce petit radiateur.
Concernant ton problème de clignotant, suit bien les conseils déjà donnés mais vérifie aussi que ton tableau de bord est bien à la masse. J'ai constaté le même phénomène en remontant mon tableau de bord et il s'agissait juste d'un petit fils de masse pas encore refixer.
Ce serait très bien de nous faire part des remarques du CT. Cela pourrait permettre de mieux t'aider.
Le boitier de direction de ces voitures est assez fragile, a-til des fuites ? (c'est un organe de sécurité très important ...)
Comme le dit ducaspid, prépare toi à avoir des problème de freinage ... Les caoutchoucs du maître cylindre et du cervo freins sont surement bien altérés avec le temps. Surveille tout comportement étrange de ta pédale de frein.
Des photos de ton achat serait sympa.

Bon courage !

Bon je crois qu'elle ne m'aime pas pourtant je lui ais trouvé un garage.
J'ai voulu ouvrir le capot et le levier n'ouvre plus celui ci...Je pense que cela c'est décroché de son attache....et le capot est toujours fermé....

C'est pas qu'elle t'aime pas, c'est qu'elle te teste pour voir si tu l'aimes vraiment....

Le plus souvent, c'est décroché à la poignée. Il suffit donc de se baisser et de tirer sur ce qu'il reste du cable avec une pince.
Parfois, le cable casse sous le capot.... et là sur un spid ou un bertone, c'est bien plus embetant que sur une berline. Je pense que la seule chance de pas y aller avec un ouvre boite, c'est de passer par le dessous de l'auto.

Citation :

C'est pas qu'elle t'aime pas, c'est qu'elle te teste pour voir si tu l'aimes vraiment....

ahahahah!! c'est vraiment comme ca!

Ah !
Pas de bol ...
Voici une photo du levier (tu y vois nettement le câble)

Et une photo du système d'ouverture.

Le problème c'est que le câble passe très haut ...
Regarde si le câble est encore attaché à ta poignée comme le dit Ducaspid. S’il a cassé à cet endroit, tu pourras ouvrir sans problème. Sinon, je ne vois pas de solution ...

Cela aurais été trop beau que le cable casse ou ce défasse à la poignée....

Pas glop.... Va falloir avoir des outils à rallonge mais ce doit être possible car c'est une connerie finalement assez frequente et je n'ai jamais entendu dire quelqu'un qu'il avait dû découper son capot.
Par contre, si tu t'appelles pas inspecteur gadget, tu vas sûrement choper des crampes....

Alors peut être par le devant en démontant la calandre ? Ou en accédant aux charnières pour retirer le capot par le devant ...
J'suis sec : Quand tu auras trouvé la soluton, tu nous diras ...
Tu vois bien comment le mécansme de vérouilage fonctonne ou souhaites-tu plus de photos ou d'explications ?

sur un bertone en tombant les optiques il ya moyen de devisser les charniere, c serrer mais ca doit le faire.
sur un spider....

bd a écrit:

sur un spider....

C'est pas possible.