Cadeau : 2600 Touring

les goujon sont extractible, j'en ai fait 6 sur un bloc en chauffant le bloc allu au nivean des goujon. avec une degoujonneuse adaptee et une bonne ralonge ca viens sans casser

Salut Bruno, mais quand le goujon a perdu 30% de sa section, tu es déjà moins confiant ...

ca c'est clair que tu serre plus les miches. la photo ne donne pas envie
la dilatation de l'alu aide beaucoup plus que la chauffe / refroidissement du dit goujon.
j'ai utiliser cette méthode sur des goujon de chapeau de vilo qui cassent systématiquement si tu les défait comme ca. en chauffant ca passe tout seul.

bd a écrit:

la dilatation de l'alu aide beaucoup plus que la chauffe / refroidissement du dit goujon.

Je n'en suis pas certain.

J'ai confié ce bloc à un rectifieur qui a chauffé abondamment l'alu tout en essayant de le dévisser. Il est autrement équipé que moi et m'a rendu le bloc le goujon en place.

Je pense sincèrement que les 2 sont nécessaire.

En tout cas, chauffer abondamment le goujon et le refroidir très vite se fait sans problème et c'est très rapide. Il faut juste faire cela dehors pour pouvoir verser le seau d'eau sur le goujon.

C'est si simple que dans mon cas, où il fallait mettre toutes les chances de mon coté, je n'allait surtout pas faire cette l'impasse.

Passe une bonne soirée.

Bonsoir à tous,

Et bien voilà, tout est là pour remonter le moteur :
La culasse rechargée, rectifiée.
Les ressorts de soupapes neufs,
Les goujons,
Les beaux pistons forgés,
Le vilo rectifié et équilibré,
Le bloc avec sa peinture orange,
Un ami à moi s'est occupé de la pompe à huile ( Alain   )
...

Hier j'ai pesé les bielles et les pistons pour les appairer. Seulement 2 grammes séparent l'ensemble piston / bielle le plus léger du plus lourd. Sur 1280 g au total par ensemble, c'est pas mal non ?







Y a plus qu'à remonter, mais ça, ce sera fait par un spécialiste. En attendant, je pense m'occuper en refaisant les tubulures du circuit de frein. Je posterai des photos...

ces pièces sont très belles serge , d'ou proviennent les pistons et les bielles ?

Bonjour Olivier,

Les pistons proviennent de chez mon fournisseur favori CPS . Il y aura les mêmes dans le moteur de la SS , mais avec un rapport de volume plus généreux.
Les bielles sont celles du moteur d'origine, mais ré usinées par Pradelle car elles ne rentraient pas dans les nouveaux pistons.
CPS est celui qui m'a fourni les pistons pour la Ferrari avec un rapport de volume de 10,4 au lieu de 9 .

Bonne journée

Alain.

C'est un très bel ensemble.
Ce moteur va rugir !

Gilles

même pour 2gr de différence, je sort la lime et j'équilibre le tout ou je m'arrange autrement pour equilibrer au mieux

Salut Bruno,

"Le mieux est l'ennemi du bien"

Un équilibrage ne se fait pas comme ça, c'est quelque chose de très rigoureux.
2g, c'est que dalle pour un moteur ancien de tourisme sportif.

Vu la longueur des bielles, il ne va pas prendre 7000 t/mn. Son agrément est ailleurs ...
C'est déjà très bien ainsi .

Alain.

Oui,tout à fait.
La petite différence doit certainement se situer au niveau des pieds de bielles qui ont été retouchés.

Gilles

rossocorsa31 a écrit:

Oui,tout à fait.
La petite différence doit certainement se situer au niveau des pieds de bielles qui ont été retouchés.
Gilles

Même pas : Les bielles ont 1 gramme de différence entre la plus lourde et la moins lourde.
Les pistons eux, ont 3 grammes et il m'est impossible de trouver un meilleur arrangement.
Je ne sais pas si cela a une importance mais les poids sont bien répartis : 3 ensembles à 1278 gr (1, 3, 5) et 3 ensembles à 1280 gr (2, 4, 6).

Qu'est ce que que c'est beau quand c'est neuf

PS70 a écrit:

rossocorsa31 a écrit:

Oui,tout à fait.
La petite différence doit certainement se situer au niveau des pieds de bielles qui ont été retouchés.
Gilles

Même pas : Les bielles ont 1 gramme de différence entre la plus lourde et la moins lourde.
Les pistons eux, ont 3 grammes et il m'est impossible de trouver un meilleur arrangement.
Je ne sais pas si cela a une importance mais les poids sont bien répartis : 3 ensembles à 1278 gr (1, 3, 5) et 3 ensembles à 1280 gr (2, 4, 6).

2g = moins de 0,2 % de différence pour un moteur qui n'est pas dédié à la course. Je ne dis pas qu'il n'y a pas moyen de faire mieux, mais est-ce réellement nécessaire pour ce genre d'utilisation?

Alors c'est parfait.
Tu n'as plus qu'à remonter ces magnifiques pièces.

Gilles

Merci Gilles

effectivement dans ce cas la, récupérer la différence sera plus dur. tailler 3 grammes dans le piston ou son axe ca commence a faire.
c'est déjà bien en dessous des tolerance de l'epoque.

vivement le remontage

L'écart est en fait de 2g. Si en plus tu montes les ensembles de poids équivalents pour être en opposition, l'écart final est.... négligeable.

Et puis ce n'est pas une "GTA spirit", juste une Touring ... Capable de rouler sur autoroute à 200 km/h certes, mais dont le moteur au couple généreux s'apprécie plutôt entre 2000 et 4000 tr/mn.

PS : Florent, si tu voyais le poids de certaines pièces, tu serais fou.

C'est clair qu'elle boxe dans la catégorie "force tranquille" et peut s'encombrer sans souci de quelques grammes ici et là... mais je crois que ça fait partie de ton plaisir que d'aller au bout du bout comme si tu montais une 33 stradale et je te comprends lol

ducaspid a écrit:

C'est clair qu'elle boxe dans la catégorie "force tranquille" et peut s'encombrer sans souci de quelques grammes ici et là... mais je crois que ça fait partie de ton plaisir que d'aller au bout du bout comme si tu montais une 33 stradale et je te comprends lol

Tout à fait. Le plaisir est énorme.
Je pense aussi que cela se retrouve dans l'agrément de conduite. Il m'a suffit d'essayer le petit Spider d'Alain pour m'en convaincre .

Ca y est, j'ai déposé (presque) toutes les tubulures de freins.





Je vais acheter outillages et accessoires ici : http://stores.ebay.fr/MUDITEC
Les tubes seront en cuivre recuit.

Si toutefois vous aviez des conseils (fournisseurs, astuces, ...) n'hésitez pas.
Entre autres, s'avez vous :

• Comment mesurer les longueurs,
  
• Comment cintrer les tubes : Tout faire en prenant modèle sur les tubes retirés ou le faire sur la voiture,
  
• Comment garantir que les longueurs seront les bonnes : couper à longueur, ou adapter la longueur sur la voiture,
  
• ...
  

Bref, j'ai besoin de vos compétences pour réaliser cette tache nouvelle pour moi.

Serge

Bonjour,

Méfie-toi des mesures au mètre sur la voiture, c'est un pièjac. Ou alors prévois du rab.
Perso je vais acheter un rouleau de fil de fer chez le bricotruc du coin et je reconstitue les trajets exacts sur la voiture collés au papier scotch fort par-ci par-là. Ensuite je mesure les morceaux.
C'est un peu long mais c'est la sécurité.
Maintenant si tu as les anciens et que tu es satisfait du trajet, en principe le boulot est déjà fait.

Bon courage.

Jeeptree a écrit:

Bonjour,

Méfie-toi des mesures au mètre sur la voiture, c'est un pièjac. Ou alors prévois du rab.
Perso je vais acheter un rouleau de fil de fer chez le bricotruc du coin et je reconstitue les trajets exacts sur la voiture collés au papier scotch fort par-ci par-là. Ensuite je mesure les morceaux.
C'est un peu long mais c'est la sécurité.
Maintenant si tu as les anciens et que tu es satisfait du trajet, en principe le boulot est déjà fait.

Bon courage.

très bon procédé ! je retiens.....

Si tu veux être sûr de ne pas rayer ta belle peinture toute neuve tu peux aussi le faire en fil électrique cuivre gainé.
Mais ça revient beaucoup plus cher.
Le cuivre est devenu hors de prix.