Cadeau : 2600 Touring

Salut les amis !

Alain, il a l'air pas mal ton film. La musique a été primée à Cannes.
Pour la pompe, je ne sais pas ... Elle tourne, elle fait son petit bruit caractéristique, mais pas une goute d'essence n'arrive au filtre régulateur. J'en mettrai une autre la prochaine fois et je verrai ce qu'elle a sur établi. Du coup j'ai bidouillé la vis de réglage du filtre / régulateur en pensant naïvement que ça pouvait venir de là. Il va encore falloir me prêter ton appareil de lux.

Rémi, je suis rentré avec la même voiture que j'avais utilisé pour venir, une Peugeot avec tout et tout qui fait même pas de bruit quand elle démarre car elle a un moteur électrique. Nul !

Qu'est ce qu'elle est belle...une classe folle! ça doit être incroyable de se retrouver derrière son volant!

Et la combinaison des deux tons est top!

Bonne suite sur cette œuvre d'art!

Magnifique !!

j'adore cette combi rouge/noir !!

Stph'

Bonjour Serge ,
ton Auto est juste superbe !!! pour la couleur de ton HT , tu as tapé en plein dans le mille ! originalité , sobriété , esthétisme et classe sont au rendez-vous !
la touche est unique, et c'est tout ce qui fait la personnalisation d'une voiture ,et pour moi, (Alain ne me contredira pas...!) toute ma conception d'une restauration unique .

BRAVO !

allez cadeau pour toi :



à très bientôt !!!

Merci Olivier !

Ca c'est un beau cadeau !!!
J'ai hâte de revoir ta SS, cette photo va me permettre de patienter.

(Je sais aussi que tu as réglé ton problème de bloc moteur, j'en suis très content )

wouahou !!!

elle sont vraiment magnifique les SS!!

Les SS, c'est un peu mon Graal. Surtout depuis que j'ai vu celle d'Olivier.

Je tanne un type depuis des mois pour qu'il me vende la sienne, mais rien n'y fait ...

Tu connais maintenant Alain et ça rigueur, tu rajoutes le talent de Georges qui c'est occupé de la caisse et enfin la motivation d'Olivier et toutes ses qualités et tu imagines quel sera le résultat.

Rémi, comme nous sommes sur le post de la 2600, le jour où au rassemblement du MVP, il y a la SS d'Olivier et ma 2600, alors il faudra qu'il y ai ton Bertone 2000. Promis ?

oui promis !!!

et j'espère bientôt ! j'y suis presque même si la cadence ralentis ... je perd 3 kilos par après midi dans l'atelier ( il fait vraiment chaud ) vive la clim..

d'ailleurs t'en est ou du 2600 tu l'a récupéré ? c'est réglé cette histoire de pompe à essence ?

remilucciu a écrit:

d'ailleurs t'en est ou du 2600 tu l'a récupéré ? c'est réglé cette histoire de pompe à essence ?

Ni l'un ni l'autre ...
Le 2600 sera terminé mercredi, mais impossible pour moi de me libérer pour aller le chercher avant 10 jours ...

En attendant je m'occupe avec le S3 et les déflecteurs du 2600 : Un vrai cauchemar à faire !
Photo bientôt...

Salut à tous !

J'ai finalement récupéré le 2600.

Le carrossier m'a mené en bateau pendant de nombreuses semaines, m'expliquant à chaque appel qu'il serait prêt la semaine d'après.

Mercredi, après m'avoir promis que le véhicule était prêt à partir, j'ai rendu une petite visite à ce monsieur.

J'ai eu beau lui avoir expliqué tout ce que je souhaitais, oralement, dans un dossier remis en main propre avec photos, par mail, par sms, il n'a finalement pas fait la moitié des choses qu'il avait à faire.

Pire, j'ai récupéré la voiture dans un état pitoyable.
Le compartiment moteur est dégueulasse, les poignées de portes ne marchent plus, la calandre est remontée mais il manque 2 lamelles, les phares sont en place mais seulement 1 sur 2 est branché ...

Bref nul.

Il faudra un jour que je comprenne d'où vient cette malédiction qui me frappe et qui fait qu'à chaque fois que je passe par un professionnel, j'ai un problème ... Le seul avec lequel les choses ont parfaitement fonctionnées est Julian, qui est maintenant un ami.

Heureusement, l'essentiel est réalisé avec sérieux, la peinture est très belle.

Pour partir, il fallait d'abord démarrer le moteur (vous vous souvenez, je n'avais pas d'essence aux carbus).
J'étais donc venu avec une pompe à essence de rechange.

J'ai rapidement remplacé la pompe et j'ai essayé de démarrer. Rien, pas le montre petit pet ...
J'ai regardé si j'avais de l'essence à l'entrée des carbus : juste un petit filet très insuffisant...
Là, j'avoue avoir paniqué pendant quelques secondes. Les mauvaises nouvelles plus la panne qui persiste, c'était trop. Heureusement j'ai rapidement retrouvé mon calme et méthodiquement j'ai commencé à reprendre chaque composant depuis les carbus en direction de la pompe. Rapidement j'ai constaté que l'essence arrivait très bien juste avant le filtre. J'ai donc branché directement la durite sans passer par le filtre, et là miracle, le 6 en ligne a rugi après une simple pichenette sur la clé de contact.

Pour repartir, comme je n'avais toujours pas de siège (chromes toujours pas dispo) j'ai utilisé ça prêté par Julian.


Dans les bonnes nouvelles, j'ai récupéré mes compteurs.
C'est simple, ils sont comme neufs :









Maintenant, un travail très conséquent m'attend.

J'ai attaqué un peu cet après midi.
D'abord, déposer toute la face avant :





(Ca va vite, je commence à avoir l'habitude ...)

Puis libérer la place dans le compartiment moteur pour déposer la boite à fusibles et installer le nouveau faisceau électrique (et laver ..)



Enfin, découper par endroit le vieux faisceau, pour pouvoir monter le nouveau tout en conservant en place l'ancien pour voir où tout passe



(je sens que je vais le regretter, ce truc là me stresse ...)

Puis, panne de batterie sur mon téléphone, plus de photo => la suite demain ...

Bonjour Serge,

Le récit de tes mésaventures avec la 2600 me rappelle
quelque chose...
C'est, hélas, trop souvent la cas avec certains professionnels
ou du moins dénommés tels.
L'essentiel est d'avoir récupéré ta voiture même allégée de
quelques pièces.(un ami a perdu sa Giulia dans l'incendie de
l'atelier d'un garagiste chargé de restaurer son véhicule!)
Bon courage car maintenant je crois comprendre que nous en
sommes à peu près au même point.
Bien amicalement.
Marc

Salut Marc,

Sympa d'avoir de tes nouvelles.

Le carrossier chez qui j'ai amené la 2600 est un vrai professionnel. Il a dans son équipe des gens dont les mains sont en ors.

J'ai aussi du mal à croire que les propriétaires de Maserati, Lamborghini et autres Ferrari des années 60 acceptent de récupérer leur véhicule comme j'ai retrouvé le mien, ou encore de se faire balader pour les délais. Non, vraiment, ces intentions me sont réservées. J'ai une malédiction.

Mais pour moi, l'essentiel est bien d'avoir récupéré la voiture et de pouvoir travailler dessus maintenant.

Je suis en train de remplacer le faisceau électrique.
As-tu déjà attaquée cette étape ?
Pour moi, il faut changer certaines cosses qui n'ont pas la bonne largueur (sur la dynamo, sur le régulateur, ...). Est-ce aussi le cas avec ton faisceau ?

Je pense que j'aurais terminé la partie avant ce soir ou demain matin.
Après j'attaque le tableau de bord. Il me tarde de le voir remonté.

Vu que nous en sommes à peu près au même point, je te propose la chose suivante : dans un mois pile, on se retrouve au rassemblement MVP avec nos 2 2600. OK ?

PS70 a écrit:

Salut à tous !

Bref nul.

Il faudra un jour que je comprenne d'où vient cette malédiction qui me frappe et qui fait qu'à chaque fois que je passe par un professionnel, j'ai un problème ... Le seul avec lequel les choses ont parfaitement fonctionnées est Julian, qui est maintenant un ami.

.

bonjour,

tu n'es malheureusement pas le seul,et j'ai moi aussi mon lot de galères et mieux vaux de ne pas trop encenser publiquement certaines personnes, sans savoir, car il peut y avoir des gens qui se font prendre et se trouvent dans des situations dramatiques, et c'est mon cas                            


précision en MP si tu le souhaites

jm

Hello !

L'électricité est pratiquement terminée.
C'est long.
D'autant que j'ai passé pas mal de temps à nettoyer les cochonneries du carrossier, ça n'aide pas.
Même si j'ai acheté le faisceau tout fait, c'est beaucoup de travail.
Tous les relais, les phares, la pompe à essence, la ventilation, la boite à gants, les EG, ... Quand on croit que c'est terminé, il y en a encore.
J'ai mis de la gaine thermo sur les petites pattes de fixation des câbles, ça aussi c'est long.

J'en ai profité pour terminer le coffre (seule partie jamais touchée).



(du coup, je n'ai plus de gaine pour mettre sur les culots des feux arrière, ce sera pour plus tard)




Malheureusement, la plaque circulaire qui coiffe la roue de secours est fissurée, il faudra que je la répare



Et avec tous les tapis caoutchouc pour respecter scrupuleusement l'origine (c'est beaucoup plus couteux que de la moquette ...)


(il faudra que je trouve un moyen pour bien fermer le cache batterie.

Et la boite à outils (on en reparlera)



Coté moteur, là ou il y avait un gros plat de spaghettis, c'est maintenant bien propre :




La boite à fusibles aux couleur de l'Italie



Dans l'habitacle, tout est prêt pour accueillir le tableau de bord. Chaque sortie est repérée pour faciliter le branchement sur les compteurs



Il ne reste plus que la centrale de clignotant.
Savez vous à quoi correspondent les pines P - X - L   ?

Bonne soirée.
Serge.

Beau boulot

Bonjour Serge,

Ton câblage est superbe!

Concernant les centrales clignotantes, tu dois avoir au minimum le 12V (le X) , la masse ou le corps lui-même et le clignotant (puissance) (le P)
Ensuite tu peux avoir un témoin (le L) pour y connecter une lampe (pas de puissance) et un deuxième clignotant


Voici un schéma récupéré sur le net qui donne la correspondance des broches en fonction du pays





A+Dominique

Super Dominique,

C'est parfait ! Je vais pouvoir faire les derniers branchements.

Après, on croise les doigts ...

Le tableau de bord prend place petit à petit.





J'ai rebranché la batterie et mis le contact.

Résultat :
Les feux fonctionnent, tout comme la pompe à essence, la ventilation, les différents indicateurs (charge batterie, ventil, starter, ...).
C'est un bon début.

Mais, ... les EG ne marchent pas, ni la mesure de température d'eau et d'huile et les clignotants pas d'avantage.

Y a encore du travail.

Demain je retranche la mesure de la pression d'huile et je démarre le moteur (ça me manque).

Waaaahhh c'est beau !

yes !! super beau !

bon courage pour le reste,

ce soir je fait une nocturne, il faut que j'avance pour te rattrapé !

à plus !

remilucciu a écrit:

ce soir je fait une nocturne, il faut que j'avance pour te rattrapé !

Ne te mets pas la pression, je fais du sur place ...

Je crois avoir réglé mon problème de clignotant, je pense que la centrale est HS ...

Pour le reste, c'est la merde. Les mesures de température d'eau et d'huile réagissent quand je mets les phares et le niveau d'essence reste imperturbablement en bas alors que le réservoir est rempli à 50%.

Pour les EG, je pense que je vais les démonter (est c'est très chiant) pour ouvrir le moteur et mieux comprendre comment ça marche (Il y a 5 cosses dessus !!!)

Bonne nuit

je ne me met pas la pression mais quand je fait la liste des choses à faire avant d'en profité je dit qu'il faut quand même passé à la vitesse supérieure ...

j'ai bien avancé cette nuit je fait le point dans mon post entre midi deux.

à plus !

J'ai hâte de voir/lire ça.

J'ai un peu avancé finalement :
J'ai changé la centrale de clignotant. Ca marche. Par contre, la lumière au tableau de bord reste allumée en permanence. Soit j'ai encore un problème, soit je n'ai pas mis la bonne centrale (je n'ai qu'un témoin au tableau de bord)
La jauge à essence fonctionne (j'avais oublié de brancher l'alimentation ...)
Les mesures de températures eau et huile se mettent à zéro quand je mets le contacte, il faudra attendre de faire chauffer tout ça pour savoir si ça marche.
Il ne reste (à priori) que le problème des essuies glaces. Ca va être galère.

Je n'ai pas démarré le moteur, car le tube qui permet la mesure de pression d'huile est trop court (si je démarre sans raccorder ce tube je vais me prendre toute l'huile dans la tronche). Je vais de ce pas acheter une rallonge chez un marchant de composant hydraulique.

Ca y est, j'ai fait faire ma rallonge.

J'ai opté pour du flexible. Il n'y aura pas de contrainte ou de vibration transmise au tableau de bord.

J'ai peut-être pris un peu long :



Mais c'est super flexible alors je pourrais faire des tours :



Si j'ai le courage de me glisser sous le tableau de bord entre midi et 2, à 2 heures le moteur démarre.

Champagne, et Q sec !