Fusibles : ça chauffe !

Bonjour à tous,

Ce matin, je me suis aperçu qu'un fusible de code avant droit était grillé sur la 1750 Berlina.
Je l'ai donc remplacé, et, au passage, je me suis aperçu que tous les fusibles étaient d'ampérages différents et fantaisistes (phare droit 16A, gauche 5A etc...)

Toutes ces couleurs dans le boitier de fusibles, ça fait très joli, mais ça ne me semble pas bien sérieux.
J'ai lu dans la RTA que les 10 fusibles étaient de 8A chacun. Donc je vais m'atteler à la tâche de les remplacer (ça, ça va, c'est dans mes cordes mécaniques)

En revanche, en roulant et sans les avoir remplacés car je n'avais pas de 8A sous la main, j'ai touché les fusibles de mes petits doigts...et je me suis rendu compte qu'un (celui de code avant gauche) était brûlant quand je roulais en codes (et froid codes coupés)

Un fusible brûlant, c'est grave, les cracks en électricité ? Ca peut venir de quoi ? Juste d'un mauvais ampérage (il est en 16 ou 20 A à la place des 8A requis) ? D'une mise à la masse ? D'un mauvais sort ?
Merci !

PS : depuis mon dernier post sur les problèmes électriques, j'ai vaguement appris à me servir d'un multimètre (mais vraiment vaguement)   

j'ai le meme probleme c'est due en partie a la resistivité acrues ds vieux cables en cuivre ainsi que des contact du poste fusible,
j'en ai un qui a meme carboniser sans pour autant claquer.

tu peux essayer de decaper la partie ou les fusibles font contact pour commencer.

Super ! Merci pour la réponse rapide...et en plus, mécaniquement à ma portée !   
J'essaie dès demain avec mon Dremel favori...Bzzzzt

j'ai le meme souci. un fusible a meme fondu avec la chaleur, sans se rompre. mais du coup il ne tenait plus dans son logement...

Meme symptome: fusible du Code AVG ou plus précisement cosse du porte fusible brulant. Conséquence: le fusible ne claque pas mais la"fusée" plastique se retrécie et noircie sous l'effet d ela chaleur > conséquence : perte du contact et le fusible qui se barre.
J'ai tout démonté la boite à fusible, décapé toutes les lamelles porte fusible à neuf, amélioré les contacts des sertis avec une brasure argent... et il chauffe toujours d emaniere aléatoire.
Je m'oriente maintenant vers le comodo car la chauffe se fait sur la lamelle du porte fusible (celle du dessus) où est branché le fils qui vient du comodo... meme si le fils reste froid ?!
Ce que je ne comprend pas c'est pourquoi le Code AVG uniquement et pas le droit aussi puisque c'est le meme fils qui vient du comodo...
La lamelle du bas qui va vers le phare est froide.

Bon le premier qui trouve le dit aux autres

c'est le comodo qui alimente, oui mais si je dis pas de betise, il y a un fusible pour chaque feux non? la resistivité du circuit de ton code avg doit etre superieure au reste. mesure la resistance de ton circuit par feux si tu peux, tu risque de voir une difference pour ce code

v_ert_oum a écrit:

car la chauffe se fait sur la lamelle du porte fusible (celle du dessus) où est branché le fils qui vient du comodo... meme si le fils reste froid ?!

Bonsoir,

Je ne suis pas un crac en électricité, loin de là ... Mais je me dis que si ton fil est froid, si c'est juste la lamelle qui chauffe, alors le problème vient de là. Soit le contact lamelle / cosse est mauvais, soit c'est le contact lamelle / fusible. Je commencerai par vérifier ces 2 contacts avant d'aller voir du coté du comodo.

Après, si tu ne trouves toujours pas, alors une solution simple est de monter des relais au plus porche de tes consommateurs avec une alimentation directe depuis la batterie.

Bonne recherche.

PS70 a écrit:

Soit le contact lamelle / cosse est mauvais, soit c'est le contact lamelle / fusible.

Bonjour, les lamelles sont décapées au métal et les contacts sertis des lamelles dans la boite a fusibles ont été brasés avec un alliage cuivre/argent > donc mieux que neuf. La cosse a été remplacée par une neuve, sertie puis brasée sur le fils qui vient du comodo. Le contact avec le fusible est aussi parfait.
Je veux bien mesurer la résistance du fils qui va au projecteur AVG (meme si je ne sais pas comment faire) mais je ne comprends pas l'interet puisque ce n'est pas de ce coté du fusible que ca chauffe. Enfin le fil qui vient du comodo se branche sur une cosse de la boite à fusible dans laquelle il y a une lamelle de dérivation pour alimenter le projecteur AVG et un autre pour l'AVD.... et c'est l'AVG qui chauffe pas l'autre.

à suivre alors...
Merci

un fusible 16A ne sert a rien , il ne protege rien...le 8A aurait déja claqué .
s il est chaud c est qu il y a un probleme au niveau de la cosse (sertissage), du porte fusible (oxydation,mauvaise portance) ou du fusible lui meme.le flux electrique ne passe pas en totalité ou se disperse et provoque cet échauffement..
c est grace a une camera thermique que l on détecte ce genre de probléme dans les armoires .a ne pas prendre a la légere car risque d incendie

Oui, je viens de commander des fusibles de 8A, car dans le boitier, c'est un peu n'importe quoi.
Et je vais faire un examen approfondi cet après-midi (s'il arrête de pleuvoir, grrrr)

Merci les amis. Grâce à vos conseils avisés, j'ai démonté le boitier de fusibles, nettoyé tous les contacts avec une mini brosse au bout de mon Dremel, fait pareil pour les cosses (c'était crado)...et ça fonctionne.

J'ai essayé sur 20 kilomètres avec les phares, les cosses sont à peine tièdes...le celle du phare avant gauche n'est plus brûlante.

Plus qu'à tout repasser en 8A, et ce sera bon.

Merci encore, et à bientôt pour le prochain souci...

Bonjour,

Oui, c'est bien l'oxydation du cuivre qui le rend de moins en moins conducteur et le fait chauffer. Généralement un simple décapage suffit mais j'ai déjà rencontré des cas où l'oxydation attaque tous les brins des fils souples même loin sous l'enrobage plastique. Dans les cas extrêmes le fil peut même devenir totalement isolant.
Pour vérifier cela, il faudra tirer provisoirement un second fil en // de celui qui chauffe.

je relance le sujet car je compte solutionner le problème.
donc, Vraibatman, tu as démonté tout le boitier et nettoyer les contacts et cosses au dremel?
j'avais déjà nettoyer les contacts des fusibles de la sorte, mais ca n'a rien fait.

j'ai eu le cas: fuse 8A qui chauffe pour alim pompe à essence.
Et sur une autre: fuse 16A compresseur clim, ventilo clim et
feux stop. Dans les deux cas, cosse de raccordement sous le
fusible oxydee, resistance et echauffement de la zone avec
le pauvre fusible qui devient ramolo. Premier cas, nettoyage
et resserrage cosse. Deuxième cas, ajout d'un relais alimenté
et protégé par un fusible moderne sur une ligne dédiée. Plus de
soucis.

Oui, j'ai démonté le boitier en repérant les fils et en prenant des photos, j'ai nettoyé les bornes au Dremel, et les extrémités des fusibles...et depuis, plus de souci !

ok, je vais voir ca alors
merci

Moi j'y suis allé franco avec une brosse métallique étroite et usagée montée sur perceuse elle-même fixée dans l'étau. C'est efficace et rapide. Pour les cosses, petit coup de lime et resserrage à la pince.