presentation nouveau membre (spider)

Bonjour, nouveau venu sur ce site, je viens me présenter. Je viens de realiser un vieux reve (a 50 ans et a l'age des premieres coloscopies il parait qu'on a le droit de se faire plaisir) et j'ai acquis une alfa spider serie 3 2.0l carbus de 1985. J'avais déjà eu une Alfa sprint dans ma jeunesse mais depuis j'étais sorti de la famille Alfa. J'ai maintenant ce spider depuis deux mois et j'ai déjà procédé au remplacement de la capote et de la sellerie que m'avait fourni l'ancien proprio. C'est un peu ardu mais avec de l'organisation c'est a la portée de tout le monde. Je vais maintenant m'attaquer a un plus gros probleme, les synchros de boite. Je compte faire cela avec un membre de ma famille mecano. Je comptais envoyer ma boite sur bordeaux où il y a des boites specialisées,  mais a la reception de leur devis (1500 euros) je me suis dit que vu qu'il faut deposer la boite, la mettre sur palette et leur envoyer, on pouvait avec de la minutie et de la patience refaire nous meme cette boite. J'aurai aimé avoir l'avis d'autres alfaystes qui auraient tenter l'aventure de la refection de boite. Bon voila pour la presentation, je vais essayer de mettre des photos de mon spider sur le site.

Salut Estrade et bienvenue parmi nous
Et encore un spidereux ravi
Plus vite tu ,nous mettras des photos, plus vite nous serons heureux
Pour ton problème de boîte, le cas ne m'est jamais arrivé donc je ne peux te dire
Par contre, pour une réfection de boîte sur un GTV c'est plus facile à démonter et à remplacer mais nous sommes sur un spider.
Si dans ta famille tu as un bon mécano, tu peux lui confier le travail et cela te coûtera moins cher et, de plus, chez de bons fournisseurs de pièces auto, on peut encore trouver des synchros.
Bon courage
J Louis

Salut et bienvenue
Pour tes syncros, attention il existe plusieurs niveaux de qualité qui expliquent aussi les différences de prix sensibles que l'on peut constater.
Attention aussi il y a une imcompatibilité entre les syncros molybdene (qui sont les mieux) et les balladeurs montés sur les boites équipées d'un embrayage mécanique (je crois que c'est ça qui fait le changement). Pour ce qui te concerne, choisis donc les syncros molybdene sans aucun scrupule (ils sont plus chers mais mieux).

[img][/img]

[img][url=https://servimg.com/view/18889045/4][img][/img]

ESTRADE a écrit:

[img][url=https://servimg.com/view/18889045/4]<img src=[/img]" />

patience, tu va y arriver ...
je t'aide un peu:


en tout cas bienvenue parmi nous !

Bienvenue sur le forum   

bienvenu sur le forum,

as-tu pensé à vérifier que les goulottes d'evacuation de l'eau de part et d'autre de la capote en arrière de la porte (ou en avant de l'arche de roue arrière) sont bien débouchés ? tu peux passer une petite tige de fer ou de fil électrique pour t'en assurer

cdlt

Bonjour et bienvenue !

Pour ce qui est de la réfection de la boîte, c'est tout à fait réalisable. Il y a eu ici plusieurs messages sur le sujet, en voici un récent :
https://alfa-romeo-classique.forumactif.com/t14980-tuto-ouverture-demontage-boite-de-vitesse

J'ai eu l'occasion de faire sur un spider série 2 (je pense très semblable au série 3 sur ce sujet), tout se démonte et se remonte sans avoir besoin d'outillage "hors de portée".

 Jean-Michel

Salut voisin.

Si tu te décides à faire voir ta boite par un pro, ci dessous l'adresse d'un mécano qui connait vraiment son affaire. Les boites de vitesses d'alfa c'est sa passion. Il a bidouillé la mienne et je suis resté 3 heures devant lui pendant qu'il contrôlait pignons, synchros, baladeurs... , réglait les jeux etc ... J'ai une boite à rapports rapprochés et il m'a fait voir certains jeux anormaux ---> problème de fabrication: non respect de certaines côtes sur les pignons. Il a réalisé des cales en clinquant pour réduire le jeu lorsque le pignon est composé de deux parties donc démontable et qu'il n'y a évidemment pas de frottements.

Bien sur c'est pas donné mais nettement moins que tes 1500 €.


http://autopassion63.e-monsite.com/pages/optimisation/preparation-boite-alfa-romeo-pignonnerie-allegee.html

brindazur a écrit:

Salut voisin.

Si tu te décides à faire voir ta boite par un pro, ci dessous l'adresse d'un mécano qui connait vraiment son affaire. Les boites de vitesses d'alfa c'est sa passion. Il a bidouillé la mienne et je suis resté 3 heures devant lui pendant qu'il contrôlait pignons, synchros, baladeurs... , réglait les jeux etc ... J'ai une boite à rapports rapprochés et il m'a fait voir certains jeux anormaux ---> problème de fabrication: non respect de certaines côtes sur les pignons. Il a réalisé des cales en clinquant pour réduire le jeu lorsque le pignon est composé de deux parties donc démontable et qu'il n'y a évidemment pas de frottements.

Bien sur c'est pas donné mais nettement moins que tes 1500 €.


http://autopassion63.e-monsite.com/pages/optimisation/preparation-boite-alfa-romeo-pignonnerie-allegee.html

je confirme !!!!

c est lui qui a refait la boite de mon bertone a pignonerie allégée pour un prix tout a fait raisonnable

un véritable régal à l usage !!

Un grand Merci pour toutes ces infos sur la boite. Avec le tuto et la RTA on va tenter l'experience courant Juillet. Bon j'essaie de mettre d'autres photos mais je patine un peu.@+

vaudrait mieux que ça glisse plutôt que ça patine - ce serait mieux pour l'embrayage
Ok, je sors   

J'ai cru voir que c'est un sujet qui a pas mal été débattu mais je vous livre mon experience perso. Je viens de remplacer les golden lodge qui étaient en place par des ngk B7ES; Résultat le moteur chaud (et par grosse chaleur en ce moment) trés grosses difficultés a demarrer. J'ai dû me planter dans l'indice thermique, je garderai ces ngk pour l'hiver. Petite question en sus, où peut on trouver des golden lodge. Mercxi

Ton problème se situe ailleurs.

Je n'ai jamais tourné avec des Golden Lodge mais mon moteur a toujours démarré à la première solicitation de -20°C à +40°C comme en ce moment, et ce sans jamais utiliser le starter qui de toute manière est déconnecté sur mon auto.

Est ce que tu a revu les autres composants de ton allumage (vis platinées, doigt, tête, condensateur, cables) ainsi que le calage

ESTRADE a écrit:

J'ai cru voir que c'est un sujet qui a pas mal été débattu mais je vous livre mon experience perso. Je viens de remplacer les golden lodge qui étaient en place par des ngk B7ES; Résultat le moteur chaud (et par grosse chaleur en ce moment) trés grosses difficultés a demarrer. J'ai dû me planter dans l'indice thermique, je garderai ces ngk pour l'hiver. Petite question en sus, où peut on trouver des golden lodge. Mercxi

les B7ES tout comme les champions N3G sont tres sensibles a la noyade....si on les noie il est tres dur de redémarrer

Toutes le bougies, sans aucune exception, sont sensibles à l'excès de carburant au démarrage.
Il faut chercher pourquoi elles se noient.
Remonter des Lodge 2HL, n'est pas la solution , car il y a très longtemps qu'elles ne sont plus développées et que l'on ne trouve plus que des copies au prix prohibitif.

Alain.

Bon j'ai pris le taureau par les cornes. nous avons sorti la boite et le moteur... J'en ai profité pour faire un nettoyage du moteur. ces moteurs en alpax sont rutilants aprés le nettoyage. Vu que l'on a pas galere pour enlever la boite nous avons decide de tomber le moteur pour remonter tout l'ensemble moteur boite accouplé. j'ai profité de cette séance de mecanique pour changer le mécanisme, la butée et le disque d'embrayage qui semblent etre a l 'origine de mes problèmes de passage de vitesse. J'ai eu la surprise de constater que mon spider était équipé d'un allumage electronique sans rupteur. Est ce la monte d'origine sur ce modèle de 1985? Autre petite question: la petite durite pour la depression de l avance est équipee d'un clapet anti retour. Je ne m explique pas la necessite de cet appendice. Est il d'origine? J'en ai profité pour refaire tous les freins (joints et plaquettes) j'ai changé les joints des recepteurs et emetteur d'embrayage. J'ai changé les roulements de roue, ce qui a été un peu galère. Avis a la population, si on a pas l'extracteur adequat il faut sortir le lapidaire pour sortir l'ancien roulement. Pour le remettre il faut placer le demi arbre et la trompette une nuit au congelo et chauffer le nouveau roulement au four a environ 70°. Là ca rentre. Il nous reste maintenant a faire un bon réglage de carbu, régler l'avance et purger l'embrayage (il faut pour cela le petit dispositif a brancher sur le pneu pour le faire sous pression sinon c'est vraiment galère). Bon maintenant que je me suis penché sous ses jupes je connais un petit peu mieux mon alfa. Je vais encore essayer de vous mettre quelques photos et merci d'avance pour vos avis eclairés.

essai

bon, je n'y arrive pas ca me gave

moteur avant nettoyage

Beau travail !

Merci, je viens de regarder votre spider qui est trés beau également. Nous les avons achetés ensemble car j'étais parti pour monter voir le vendeur du votre mais il m'a dit qu'il était vendu (a vous donc...) Je suis donc parti chercher le mien en corse. Pour la couleur je n'envisageais que le ivoire ou le rouge. Ca serait sympa de partager les petites galères et les astuces concernant nos spid. @+

Amusant ...
Je cherchais un rouge et rien d'autre et surtout pas un S3 ivoire. Un peu désespéré par les voitures que j'avais vues, j'ai craqué pour celui là qui est dans un excellent état et le plaisir de conduite est identique aux S2.
Pour l'instant, pas de galère à partager   
mais j'ai aussi un GTV, donc il reste de l'espoir   

Il te faut le manuel d'atelier (il y a un document en italien qui "traîne" qq part sur le net, sinon ca doit se vendre a un prix raisonnable. La RTA est commune avec les Giulia et Bertone si je ne me trompe pas et c'est assez succinct.