Clignos : un coup ça marche, un coup ça marche pas...

Bonjour à tous,

Je vais commencer à remettre d'équerre les 2 ou 3 petites bricoles qui ne fonctionnent pas sur la Giulietta. Et la plus embêtante est d'ordre électrique, façon voiture anglaise.

En marche normale, tout fonctionne (ouf !). Les clignos sont un peu plus rapides à gauche qu'à droite, mais sinon, tout va bien. Le klaxon fait pouet, mais quand on appuie au centre du volant (là où normalement, c'est l'appel de phares), et rien ne se passe quand on appuie sur le cerclo.

Je pourrais vivre avec, mais ça se complique quand je mets les feux de croisement : feux allumés, je n'ai plus ni klaxon, ni clignotants (à gauche, car à droite, ça clignote toujours).

Y'a-t-il des as de l'électron qui peuvent me donner quelques pistes...ou à qui c'est arrivé ?

Merci d'avance (je précise que j'ai un multimètre de compétition acheté sur un vide-greniers, qui me sert à frimer dans mon garage, mais dont je n'ai absolument aucune idée du fonctionnement)

jdm

bonsoir pour le clignotement rapide verifie la puissance des ampoules soit 20 watt avant et arriere et 5 w sur les repertiteur de cote controle aussi les masses pour le klaxon tu dois avoir un relais dans compartiment moteur avec deux fils rouge un gros et un plus fin et un fil vert qui vat au klaxon

Super ! Merci pour les tuyaux. Je m'y attelle demain. Si le temps normand le permet...

Salut,

Je ne connais pas cette voiture, mais ça doit ressembler à la 2600.

Donc au volant tu as une commande pour le klaxon et une commande pour les appels de phares.

Tu dois avoir 2 fils qui passent au travers de la colonne de direction et qui traversent aussi le boitier de direction.

Chacun des fils commande un relais. Il te suffit de les suivre pour voir où se trouve les relais (normalement c'est pas très loin ...)

Déjà, là tu peux intervertir les 2 fils pour avec les bons boutons qui font les bonnes actions (pouet pouet pour l'un, flash flash pour l'autre).

Après, tu vérifies les branchements des relais et tu les testes (tu peux tout à fait en avoir un HS, ça se change).

Avec un peu de bol tu as réglé par la même occasion ton problème de klaxon avec les feux de croisement (je l'écris, mais j'y crois pas).

La perte des clignotants à gauche est plus étrange. 2 solutions : Tu cherches et tu trouves ou tu ne tournes jamais à gauche la nuit.

Tiens ? tu as une Giulietta Sprint ??..

mais je chavais pô !!

.. et la resto de la QP1 ???



Stph'

Tu as sûrement un court circuit entre 2 ampoules. Le premier truc que je ferais c'est d'enlever les ampoules et de vérifier les contacts sur leur circuit. C'est peut-être autre chose, mais c'est le plus simple à vérifier d'abord.

PS70 a écrit:

https://alfa-romeo-classique.forumactif.com/t13414p15-je-sens-venir-une-sprint-dans-mon-avenir-j-espere-proche

Merci !


bah voila, çà m'apprendra de partir en vacances....

j'ai loupé des zépizodes.......



Stph'

vraibatman a écrit:

Bonjour à tous,

Je vais commencer à remettre d'équerre les 2 ou 3 petites bricoles qui ne fonctionnent pas sur la Giulietta. Et la plus embêtante est d'ordre électrique, façon voiture anglaise.

En marche normale, tout fonctionne (ouf !). Les clignos sont un peu plus rapides à gauche qu'à droite, mais sinon, tout va bien. Le klaxon fait pouet, mais quand on appuie au centre du volant (là où normalement, c'est l'appel de phares), et rien ne se passe quand on appuie sur le cerclo.

Je pourrais vivre avec, mais ça se complique quand je mets les feux de croisement : feux allumés, je n'ai plus ni klaxon, ni clignotants (à gauche, car à droite, ça clignote toujours).

Y'a-t-il des as de l'électron qui peuvent me donner quelques pistes...ou à qui c'est arrivé ?

Merci d'avance (je précise que j'ai un multimètre de compétition acheté sur un vide-greniers, qui me sert à frimer dans mon garage, mais dont je n'ai absolument aucune idée du fonctionnement)

jdm

bonjour,

pour ton problème de commande klaxon/appel de phare Serge a très bien expliqué ce qu'il fallait faire;
concernant les clignotants, c'est certainement du à de mauvais contacts au niveau des ampoules; une corrosion de surface se fait sur les contacts et le courant passe mal , que ce soit le + ou le - ; donc nettoyage !!!

sur mon spider j'avais de pareil problème au niveau des feux arrières, la masse de ceux-ci se faisant au travers des vis de fixation des feux elle était de mauvaise qualité; j'ai résolu la chose en rajoutant une tresse de masse entre les feux et la caisse;

quand à ton dernier problème, là j'ai pas trop d'idée, mais ce serait peut etre une chute de tension lors de l'allumage des phares; phares allumés mesure l'intensité du courant qui arrive au klaxon lorsque tu l'actionne; un klaxon étant un gros consommateur de courant, cela pourrais etre la cause de son non fonctionnement;

jm

Merci à tous pour vos réponses.

Grâce à vous, j'ai un peu dégrossi le problème aujourd'hui.

Sur les deux fils (klaxon et appel de phares) qui traversent la colonne de direction, j'ai remarqué d'antiques traces de bidouilles (faisceau coupé puis soudures fil à fil à l'étain), (soudures que je vais remplacer par des cosses (ça me parait plus prudent) et j'en profiterai pour inverser les fils et rétablir le branchement correct (le fil bleu sur le bouton bleu etc... ) . D'ailleurs, il y a sous une gaine un faux contact qui empêche le klaxon de faire pouet une fois sur 10 et c'est pénible.

En revanche, pour les ampoules, le voltage est correct pour toutes, mais je vais tenter la 'méthode Jean-Marie" : nettoyage et tresses. Renaud, on fait comment pour vérifier les contacts sur le circuit des ampoules ? D'habitude, j'ai deux mains gauches, mais en électricité, je suis manchot.

Ensuite, si la fée électricité est sympa, tout devrait rentrer dans l'ordre. Y compris le surprenant mystère de la lumière qui éteint (le klaxon et les clignos gauches uniquement)

Mais j'ai remarqué d'autres gremlins (qui n'en a pas, à 54 ans ?) :
quelques branchements me paraissent exotiques par rapport au schéma électrique du manuel de bord et de la RTA (notamment le boitier de fusibles)
le fil du balayage des essuie-glaces (appel au pied) a été coupé pour de mystérieuses raisons,
il manque les ampoules des feux de recul, et quand on en met, elles restent allumées en permanence, ma perchè ? (un pb sur le contacteur de marche arrière ? me souffle ma conscience)

Donc, demain, j'y retourne !

Jean-Michel, j'en profite pour te prendre des photos du dossier de la banquette.
Steph', la QP est partie se faire dorloter par un autre, ensuite, j'ai vendu ma maison, et un rein, un oeil, la peau des fesses, et mes enfants, et j'ai acheté la Sprint. L'idée, c'était d'avoir une auto immédiatement roulante. Ce qui est le cas. Même qu'elle sera bientôt klaxonnante et clignotante la nuit. Et pis, t'as qu'à pas refuser mes demandes d'amitié sur facebook, non mais...

Bonne soirée à tous, et merci encore pour vos conseils !

PS : ah oui, quand même, j'ai accompli de belles réussites cet aprem' : j'ai rétabli un faux-contact dans un plafonnier, et j'ai passé quelques chromes au ouator. Je ne suis pas peu fier !

Une maison, ça ne sert à rien, l'important, c'est le garage.
Les enfants, c'est bruyant, ça coute cher, ça monte dans les belles voitures les bottes pleines de boue. Alors trouver quelqu'un pour s'en débarrasser, en payant en plus, c'est cool.
Les reins et les yeux c'est fait pour, c'est pour ça qu'on en a 2.
La peau du c... ça repousse super vite. Tu verras, tu n'auras pas résolu tous tes problèmes électriques que tu auras de nouveau une belle paire de fesses.

Alors bravo, bon choix !

C'est vrai, ça...vu comme ça...

Je voulais apporter la voiture à un électricien auto, mais après une bière partagée avec enzo2728 (Mathieu, qui en a profité pour m'expliquer le fonctionnement d'un ohmmètre), j'ai eu un regain de motivation.

J'ai remplacé les fils bidouillés qui étaient dans la colonne de direction, en remettant les bons codes couleurs, viré des tonnes de cosses et de kilomètres de fils inutiles, cuits, mal isolés... et voilà ! Le klaxon fait pouet de nouveau au cerclo, et les phares s'allument quand on appuie sur le centre du volant.

Petit progrès aussi, parce que depuis, j'ai un klaxon qui fonctionne même avec les phares allumés, ce qui n'était pas le cas avant.

Reste à régler le mystère des clignos gauches (mais j'ai repéré un fil sectionné qui est peut-être la source du problème)
Et enfin, le contacteur de marche arrière qui fait allumer les feux de recul en permanence.

A ce propos, quelqu'un sait s'il est facile d'accès ?

En tout cas, merci à tous pour vos précieux conseils !

Super, bravo.

vraibatman a écrit:

A ce propos, quelqu'un sait s'il est facile d'accès ?

Oui, c'est super simple. Il faut :
Ouvrir le capot moteur,
Le déposer,
Prendre une chèvre,
Deviser quelques bricoles et d'ébrancher d'autres machins,
Soulever le groupe moteur / BV hors du compartiment moteur,
Poser le tout sur une palette,
Retirer la boite du moteur.

Une fois la boite toute seule, tu peux accéder au contacteur.

Après tu remontes en suivant les étapes en sens inverse.

Par contre, tu peux facilement tester les 2 fils du contacteur qui sortent de la BV pour s'assurer que ce dernier fonctionne correctement. En un coup de cric et une glissade sous la voiture tu y accèdes.

vraibatman a écrit:

Je voulais apporter la voiture à un électricien auto, mais après une bière partagée avec enzo2728

tu souhaiteras le bonjour à Mathieu de ma part !
(et demande lui des nouvelles de mon ex 75 V6....)




Stph'

Je n'y manquerai pas ! Mais je pense que, depuis son lieu de villégiature, il lit le forum...

Sinon, j'ai passé 10 minutes à gratter les cosses de l'éclairage et des ampoules, et, comme vous l'aviez pressenti, messieurs, ça a résolu mon dysfonctionnement de clignos droits quand les phares étaient allumés. C'est magique. (Bon, pour le contacteur de marche arrière, j'attendrai un peu)

Vous avez aussi des trucs contre la chute des cheveux, ou l'arrivée de la presbytie et de la bedaine à 40 piges ?

vraibatman a écrit:

Je n'y manquerai pas ! Mais je pense que, depuis son lieu de villégiature, il lit le forum...



Vous avez aussi des trucs contre la chute des cheveux, ou l'arrivée de la presbytie et de la bedaine à 40 piges ?

du Viagra, peut-être


jm

Je ne suis pas sûr que le Viagra soit très efficace contre la chute de cheveux, la presbytie et la prise de ventre,
par contre une perruque, une paire de lunettes et bouffer un peu moins en faisant un peu plus de sport pourraient peut-être aider.      

Bah oui, pour le viagra, faudra demander à Jean-Michel l'effet que ça lui fait. Si ça vaut le coup pour le bide et les cheveux, j'en achèterai.

Pour les lunettes, sinon, ça marche pas mal, à condition de les retrouver.
Bouffer un peu moins, j'ai essayé (j'ai décidé d'arrêter le manger trop de légumes pour favoriser la prise de protéines de fromage et de béchamel dans les lasagnes, on verra ce que ça donne)
Après, bon, le sport... bon, euh... J'ai maté la coupe du monde l'an dernier à la télé. Ca compte ?

oui çà compte....

.. m'enfin çà devrait...





Stph'

Pour les cheveux, il faut utiliser du papier toilette.
Ca marche super bien !
Moi ça fait 46 ans que je me frotte quotidiennement les fesses avec et je n'ai pas perdu un poil de cul.