Alignement train arrière

Bonjour à tous les alfistes, voilà j'ai une question concernant le train arrière de mon coupé bertone année 74.
J'espère être dans la bonne section.
Je précise que mon train arrière n'a jamais subis de révision, du moins pas à ma connaissance.
J'ai remarqué que les roues arrière par rapport à la carrosserie (ailes) ne sont pas alignées , en gros ont dirait que toutes la carrosserie est décentrée( à l'œil je dirais un bon 2-3cm), une jantes sort bien plus de son aile que l'autre.
Avez vous également ces différences ?
Est-ce normal ?
Ou alors une bonne révision pourrait recentrer le tout par rapport à la carrosserie
La voiture passe son CT sans aucune remarque du technicien....
Toutes informations est la bienvenue
Merci à vous

Bonjour,

Le train arrière ne s'aligne pas en fonction de l'espace occupé par les roues à l'intérieur des ailes .
Il est fixé sur les longerons et dépend de la position des suspensions ainsi que de la rotule qui le relie à la barre en Té.

Si il y a une différence aussi importante et que tout fonctionne bien il faut regarder comment il est tenu et , si rien n'a été fait depuis longtemps , il faut peut être envisager une révision sérieuse de la suspension y compris ( surtout ) de la barre en Té .

Le problème vient , peut être, de la carrosserie qui, dans une autre vie a été réparée par un non spécialiste . Si c'est elle qui est en cause, ce n'est pas grave car uniquement esthétique .

Dans tous les cas, personnellement, je regarderais cet écart de très près . Cela ne veut pas dire que c'est obligatoirement inquiétant mais il convient d'être vigilant .

Cordialement

Alain.

Il peut y avoir deux problèmes de géométrie du train AR: une translation latérale, qui peut impliquer la barre en T comme le dit Alain

Il peut y avoir aussi une rotation dans le plan horizontal (qui n'est pas exclusive de la translation) qui peut venir des tirants ou goussets de liaison aux demi-tubes d'arbres

un controle de parallélisme (AR) permet de lever le doute sur le second point, et à mon humble avis, si la dérive mesurée au CT est faible, ça doit rassurer sur le premier

Joel

Merci pour vos informations....
A peine j'ai un moment j'irai observer tout ça
De toute manière une réfection complète s'impose....
Je posterai ici même pour vous tenir informé....

bonjour Bertonegt2000

as tu identifié ton problème?

Je me pose la question de la précision requise lors de la construction des autos, chez Alfa et Pininfarina (pour les spiders), pour les séries 105 et les plus anciennes, les 101
Joel

Joel A a écrit:

bonjour Bertonegt2000

as tu identifié ton problème?

Je me pose la question de la précision requise lors de la construction des autos, chez Alfa et Pininfarina (pour les spiders), pour les séries 105 et les plus anciennes, les 101
Joel

Bonjour Joël,

Les messages datent de 2019...

dans ton profil il faut modifier le format de la date sinon tu n'as que le jour et le mois par défaut.

Ceci étant, personne ne pourra jamais te répondre à ta question. Parce que les 101 étaient faites quasiment à la main, idem les Duetto. Un peu moins les autres 105 mais les tolérances étaient plus que larges et en aucun cas les standards actuels.

Comme le 'cétait mieux avant' n'est pas toujours vrai

Bonjour Bruno
J'avais effectivement conscience que l'origine du post était ancienne, mais je ne savais pas comment l'apprendre (merci pour ton info) et je souhaitais relancer le sujet suite à un contrôle de géométrie qui m'a donné envie de fouiner sur l'angle de poussée de nos autos

Ta réponse m'éclaire et je t'en remercie: Il y avait donc bien des imprécisions à l'époque, du fait du mode de fabrication, qui n'a peut être pas beaucoup varié au long de la production des 750/101.

Je suis peut être dans ce cas là. Je te préciserai mon cas par MP

Joel

Bonjour à tous...
Donc pour répondre à "l'alignement du train arrière", je dirais plutôt ajustement du train arrière....
Oui j'ai bien réussi à le faire, mais tout ceci demande de faire en premier lieu un montage blanc avec tous les éléments remis à neuf (pont ,silentblocs etc etc , bref la totale), monter en lieu et place et relever toutes les mesures et écarts.
Je précise que mes ailes arrières n'avait que 1mm de différence, donc tout ok, par contre mes roues étaient décentrées de plus de 10mm(donc environ 5mm au totale).
Pour ce faire , il suffit d'usiner certaines piéces et également jouer avec les cales d'épaisseur du T-Bar , et tout est rentré dans l'ordre.
Bien entendu tout ceci implique également un nouvel alignement moteur/boite - arbre de transmi - pont .