restauration et coursification alfa giulia gt 1300 junoir 67

Jul57 a écrit:

Déjà que ça freine bien d'origine,  alors maintenant ça va freiner du feu de dieu

oui ça freine bien d'origine mais pas longtemps ! sur piste je parle
Pour avoir discuter avec FX87590 durant le classic vintage a albi, il se retrouvait très vite avec une grosse perte de frein (pédale presque en butée au plancher) au bout de 2 a 3 tours de circuit avec sa giulia TI.
Au vue du coût de cette modif cela ne vaut même pas la peine de s'en priver.

enfin trouvé le boitier omex 200 pour gérer l'allumage du twin spark, trouvé en angleterre chez un particulier qui l'avait déjà installé sur ce moteur, donc déjà configuré.
Juste l'environnement a acheter, bobine, ampli, TPS.
j'ai acheté le connecteur du boitier et fait le montage du cablage.

OMEX / MaxxECU : le match est lancé

JieF ou Jules . On va tous savoir sur les injections.

Va y avoir du Weber à brader

pour ma part je garde les weber car le omex 200 ne gère que l'allumage.
C'est le omex 600 qui gère allumage et injection.
Ceci dit le omex a fait vraiment ces preuves puisque les anglais ne montent quasi que cà.
D'ailleurs le kit vendu par alfaholics est un omex 200 et 600 pour l'injection.

Alfaholics ne se sert plus d’omex sur ses GTA-R ils sont passés chez Motec, mais au vu du prix d’un boîtier Motec c’est assez dissuasif

Tu mets des bobines jumostatique VW avec ton boîtier Omex ?

salut
Alors la personne a qui j'ai acheté le boitier m'a dit que les bobines vw ne fonctionnaient pas (via info du fabricant omex).
je dois absolument monter des NGK U2012 et un ampli BERU ZM062.
C'est ce qu'il y avait monté sur sa giulia moteur twin spark.

si tu as d'autres infos pertinentes je suis preneur.