Retour aux sources: Giulia Super

Bonjour à tous,

Certains savent que j'ai fait pas mal de VHC depuis 1991.  

En FIA d'abord avec une Giulia Super, en passant par les Giulia Sprint 1600, Ti Super etc.... Epoque bénite jusqu'à la fermeture de Monthléry en 2003 qui sonna le glas de l'air des copains toutes marques confondues qui bricolaient le soir dans l'herbe autour d'une bière avant d'aller se courir après le lendemain sur la piste.    

Puis avec le durcissement des règlementations FIA-FFSA, je suis allé voir du côté des Saloon Cars et de l'Alfa Challenge avec un GTV6 3.2 plus libre.

Finalement après une année d'abstinence 2019 pour raisons professionnelles , puis 2020 à cause du COVID, et cette année qui ne sera pas mieux, je raccroche pour l'instant les gants.

J'avais mal au coeur en ouvrant le garage pour voir les toiles d'araignée sur les pneus     .

Et puis une option s'est offerte à moi que j'ai saisie. Ce que l'on appelle une bonne affaire pour les 2 parties.

Le GTV6 retourne chez son ex propriétaire Nielman Racing et je récupère  mon ex Giulia Super orange de Saloon Cars, revisitée en blanc pour des épreuves de rallye routier VHRS.

Retour au sources, aux châssis 105 et full prépa Alfaholics.

Voici les premières photos











D'autres photos suivront.

PS: un certain modo du forum reconnaîtra son levier de vitesse spécial qui traversent les années sans coup férir

Salut Bruno,

Félicitations, le blanc lui va très bien, elle a pris un bon coup de jeune et avec ces grilles à la place des phares ça lui donne un air de TI Super indéniable.      

Ah oui, ce levier de vitesses est sympa, ce modo a eu de l'idée !

Terrible cette bombinette

Bravo Bruno ,
J’apprécie ton choix, ces berlines sont fantastiques
J’en suis à ma 9éme 105 (spider , coupé et berline , et de toutes ma préférée est cette « caisse à savon » ... au CX records pour l’époque , c’ est la plus homogène à mon avis .
Guy

Bonjour,

Il a quelques bricoles à faire dessus mais le principal ce weekend de Pâques est de vérifier l'essentiel pour le contrôle technique. Et notamment un changement du baquet conducteur. Le pilote d'avant avait un petit c...

Quand le 1750 sera fini, je la mettrai à mon goût.

Bonjour à tous ,
Je profite du post de Bruno pour demander aux spécialistes combien de Giulia 4portes ont été fabriquées.
Je pense à toutes les caisses  , des premières TI jusqu’aux dernières Nuova , en passant par les Super et même la Ti Super ou la calamiteuse diesel , mais en excluant les Berlina 1750 et 2000 .
Ce chiffre serait à rapprocher de celui de nombre de « coupé Bertone » fabriqués , depuis les premiers Sprint GT aux dernières GTV 2000 .
En effet , on constate que le nombre de nos petites berlines se raréfient drastiquement , alors que celui des « Bertone » reste encore confortable .
La raison pourrait être simple : elles ont été beaucoup moins construites que les 2 portes .
Par contre si les deux chiffres sont équivalents ou si les coupés ont été moins nombreux , une question peut être posée :
Protection différente des tôles et conception différente des caisses les rendant moins sensibles à la corrosion , soins et  entretien différent des propriétaires ...
La première hypothèse serait la plus logique bien sûr...

Bonjour Bruno,

Bravo pour cette (re)acquisition ! Elle a l'air vraiment chouette, tu peux nous en dire plus, si tu le veux bien, sur le moteur et la partie trains roulants ?

Jules

Bonjour Jules,

Je referai des photos une fois le CT passé et la nouvelle CG.

Voici les principales spécifs.

Suspension avant.

- petit ressorts sur tourelle ajustable en hauteur
https://www.alfaholics.com/race-parts/105-series/suspension/full-race-2-14-small-spring-kit/
- kit géométrie
https://www.alfaholics.com/race-parts/105-series/suspension/alfaholics-trackdayrace-front-suspension-geometry-pack/

Suspension arrière

T de pont alu compétition
https://www.alfaholics.com/race-parts/105-series/suspension/alfaholics-aluminium-t-bar-trackdayrace-version/

Freins

- étriers 4 pistons
https://www.alfaholics.com/race-parts/105-series/brakes/alfaholics-4-pot-brake-kit/
- double Maître cylindre sous plancher
https://www.alfaholics.com/race-parts/105-series/brakes/adjustable-dual-circuit-brake-balance-box-lhd-floor-pedal-version/

Moteur  2 litres AR101655

- bas moteur équilibré, bloc aligné
- bielles en H forgées
- culasse préparée, carbu 45, boîte à air GTA
- AAC Alfaholics creux, médium
- grosses soupapes admissions
- petites soupapes échappements
- pistons Motronic
- volant moteur acier
- embrayage Hélix, disque organique https://www.alfaholics.com/race-parts/105-series/clutch/alfaholics-fast-road-rally-paddle-clutch-kit-cable-actuation/
- boîte de série pour la route
- pont 2000 avec autobloquant  70/40 avec 8/41, https://www.alfaholics.com/race-parts/105-series/transmission/new-alfaholics-racing-differential/
- palier central modifié type 1750-2000

divers
-double pompe essence
- réservoir 55 litres entre tourelles amortisseurs
- capots avant et arrière fibres

duettoguy a écrit:

Bonjour à tous ,
Je profite du post de Bruno pour demander aux spécialistes combien de Giulia 4portes ont été fabriquées.
Je pense à toutes les caisses  , des premières TI jusqu’aux dernières Nuova , en passant par les Super et même la Ti Super ou la calamiteuse diesel , mais en excluant les Berlina 1750 et 2000 .
Ce chiffre serait à rapprocher de celui de nombre de « coupé Bertone » fabriqués , depuis les premiers Sprint GT aux dernières GTV 2000 .
En effet , on constate que le nombre de nos petites berlines se raréfient drastiquement , alors que celui des « Bertone » reste encore confortable .
La raison pourrait être simple : elles ont été beaucoup moins construites que les 2 portes .
Par contre si les deux chiffres sont équivalents ou si les coupés ont été moins nombreux , une question peut être posée :
Protection différente des tôles et conception différente des caisses les rendant moins sensibles à la corrosion , soins et  entretien différent des propriétaires ...
La première hypothèse serait la plus logique bien sûr...

Je n'ai pas de chiffres mais pour moi, la berline a été construite en quantité sensiblement supérieure au coupé mais le critère n°1 des collectionneurs étant la ligne du véhicule, il n'y a pas photo entre les deux modèles (perso, entre les deux, si j'avais à en avoir une, je préfèrerais posséder une berline qu'un coupé mais j'ai toujours trouvé la berline assez laide - désolé pour les inconditionnels - et le coupé très joli ; d'ailleurs, quand j'étais petit, ma mère s'est vexée et a voulu changer de voiture car le cantonnier du coin avait dit à mon père que ce serait bien qu'elle roule moins vite avec sa Lada). Il en est allé de même pour les Alfetta berline et coupé (là, je trouvais la berline relativement réussie mais le coupé toujours plus sympa). Donc les berlines sont majoritairement abandonnées après leur période "utilitaire" alors que les coupés reçoivent plus d'attention et ce n'est pas une question de quantité de production ou de qualité de tôles.

duettoguy a écrit:

Bonjour à tous ,
Je profite du post de Bruno pour demander aux spécialistes combien de Giulia 4portes ont été fabriquées.

Je ne suis pas spécialiste (de rien d'ailleurs), mais j'ai quelques chiffres trouvés je ne sais plus où :

Il y aurait eu (arrondi) un total de = 560.000 berlines Giulia

. 1600 TI = 70000
. 1600 TI Super =   500
. 1600 Super (y compris Nuova super) = 200000
. 1600 S =  2200
. 1300 = 28000
. 1300 TI = 144000
. 1300 Super (y compris Nuova) = 115000

giuliasuper a écrit:

Bonjour Jules,

Je referai des photos une fois le CT passé et la nouvelle CG.

Voici les principales spécifs.

Suspension avant.

- petit ressorts sur tourelle ajustable en hauteur
https://www.alfaholics.com/race-parts/105-series/suspension/full-race-2-14-small-spring-kit/
- kit géométrie
https://www.alfaholics.com/race-parts/105-series/suspension/alfaholics-trackdayrace-front-suspension-geometry-pack/

Suspension arrière

T de pont alu compétition
https://www.alfaholics.com/race-parts/105-series/suspension/alfaholics-aluminium-t-bar-trackdayrace-version/

Freins

- étriers 4 pistons
https://www.alfaholics.com/race-parts/105-series/brakes/alfaholics-4-pot-brake-kit/
- double Maître cylindre sous plancher
https://www.alfaholics.com/race-parts/105-series/brakes/adjustable-dual-circuit-brake-balance-box-lhd-floor-pedal-version/

Moteur  2 litres AR101655

- bas moteur équilibré, bloc aligné
- bielles en H forgées
- culasse préparée, carbu 45, boîte à air GTA
- AAC Alfaholics creux, médium
- grosses soupapes admissions
- petites soupapes échappements
- pistons Motronic
- volant moteur acier
- embrayage Hélix, disque organique https://www.alfaholics.com/race-parts/105-series/clutch/alfaholics-fast-road-rally-paddle-clutch-kit-cable-actuation/
- boîte de série pour la route
- pont 2000 avec autobloquant  70/40 avec 8/41, https://www.alfaholics.com/race-parts/105-series/transmission/new-alfaholics-racing-differential/
- palier central modifié type 1750-2000

divers
-double pompe essence
- réservoir 55 litres entre tourelles amortisseurs
- capots avant et arrière fibres

Merci pour cette réponse complète !! Ça doit quand même bien aller , le 8/41 ça fait pas un peu court ? Et avec les carbus de 45 le bas régime reste quand même souple ? Je te pose ces questions parce que ça se rapproche assez de ce que j'aimerais faire !

giuliasuper a écrit:

Bonjour Jules,

Je referai des photos une fois le CT passé et la nouvelle CG.

Voici les principales spécifs.

Suspension avant.

- petit ressorts sur tourelle ajustable en hauteur
https://www.alfaholics.com/race-parts/105-series/suspension/full-race-2-14-small-spring-kit/
- kit géométrie
https://www.alfaholics.com/race-parts/105-series/suspension/alfaholics-trackdayrace-front-suspension-geometry-pack/

Suspension arrière

T de pont alu compétition
https://www.alfaholics.com/race-parts/105-series/suspension/alfaholics-aluminium-t-bar-trackdayrace-version/

Freins

- étriers 4 pistons
https://www.alfaholics.com/race-parts/105-series/brakes/alfaholics-4-pot-brake-kit/
- double Maître cylindre sous plancher
https://www.alfaholics.com/race-parts/105-series/brakes/adjustable-dual-circuit-brake-balance-box-lhd-floor-pedal-version/

Moteur  2 litres AR101655

- bas moteur équilibré, bloc aligné
- bielles en H forgées
- culasse préparée, carbu 45, boîte à air GTA
- AAC Alfaholics creux, médium
- grosses soupapes admissions
- petites soupapes échappements
- pistons Motronic
- volant moteur acier
- embrayage Hélix, disque organique https://www.alfaholics.com/race-parts/105-series/clutch/alfaholics-fast-road-rally-paddle-clutch-kit-cable-actuation/
- boîte de série pour la route
- pont 2000 avec autobloquant  70/40 avec 8/41, https://www.alfaholics.com/race-parts/105-series/transmission/new-alfaholics-racing-differential/
- palier central modifié type 1750-2000

divers
-double pompe essence
- réservoir 55 litres entre tourelles amortisseurs
- capots avant et arrière fibres

Wouah , fantastique le menu . J’aimerais bien mettre les fesses dedans , ne serait-ce qu’en passager
Mon niveau n’est pas du tout comparable : 1600 stock (refait par pro) , moyeux AV de 1750 pour pouvoir monter les étriers - disques plus gros , pont AR de 1300 (9/43) avec monte de 175/65/15 , et suspensions AV et AR montées en polyuréthane.

Merci à Action Man et à alfamania .
Il faut se résoudre donc à considérer que nos « berlinettes » ont été martyrisées dans leurs jeunesses . C’est l’histoire du vilain petit canard , devenu cygne

C'est comme les Alfa Sud, pas loin des un million d'exemplaires. On en voit quasiment plus

Le nul a écrit:

Merci pour cette réponse complète !! Ça doit quand même bien aller , le 8/41 ça fait pas un peu court ? Et avec les carbus de 45 le bas régime reste quand même souple ? Je te pose ces questions parce que ça se rapproche assez de ce que j'aimerais faire !

Non c'est très souple. Ralenti à 800-900 tours. Et il tient à froid!

Les AAC ont été calés suivant les préconisations, l'allumeur 123 a été programmé spécialement. Et les carbus réglés à la sonde lambda.

Je l'ai essayé hier rapidement : 10 kms ça fait pas beaucoup!

Si c'est pour la Nationale : 8/41 c'est OK. Et les reprises même en 5 sont plus que sympa.

Pour l'autoroute trop court.

Salut Bruno,

Tu as une idée de la puissance de ta merveille ?

Je l'estime à 150 cv soit 30 35 de plus que l'origine mais à un régime bas en dessous des 6000.

C'est bien, tu dois avoir le couple assez "bas" ce qui doit en fait un moteur très facile.

Oui. Le moteur est vif et agréable pour le route. Probablement pas assez puissant pour la piste mais ce n'est pas ce que je recherchais

giuliasuper a écrit:

Bonjour Jules,

Je referai des photos une fois le CT passé et la nouvelle CG.

Voici les principales spécifs.

Suspension avant.

- petit ressorts sur tourelle ajustable en hauteur
https://www.alfaholics.com/race-parts/105-series/suspension/full-race-2-14-small-spring-kit/
- kit géométrie
https://www.alfaholics.com/race-parts/105-series/suspension/alfaholics-trackdayrace-front-suspension-geometry-pack/

Suspension arrière

T de pont alu compétition
https://www.alfaholics.com/race-parts/105-series/suspension/alfaholics-aluminium-t-bar-trackdayrace-version/

Freins

- étriers 4 pistons
https://www.alfaholics.com/race-parts/105-series/brakes/alfaholics-4-pot-brake-kit/
- double Maître cylindre sous plancher
https://www.alfaholics.com/race-parts/105-series/brakes/adjustable-dual-circuit-brake-balance-box-lhd-floor-pedal-version/

Moteur  2 litres AR101655

- bas moteur équilibré, bloc aligné
- bielles en H forgées
- culasse préparée, carbu 45, boîte à air GTA
- AAC Alfaholics creux, médium
- grosses soupapes admissions
- petites soupapes échappements
- pistons Motronic
- volant moteur acier
- embrayage Hélix, disque organique https://www.alfaholics.com/race-parts/105-series/clutch/alfaholics-fast-road-rally-paddle-clutch-kit-cable-actuation/
- boîte de série pour la route
- pont 2000 avec autobloquant  70/40 avec 8/41, https://www.alfaholics.com/race-parts/105-series/transmission/new-alfaholics-racing-differential/
- palier central modifié type 1750-2000

divers
-double pompe essence
- réservoir 55 litres entre tourelles amortisseurs
- capots avant et arrière fibres

Bon retour aux sources!! Elle est canon!! Je vois plein de modifs qui me font penser à la mienne.
Maintenant que Giulia Super est revenue à la maison, il faudrait que les 2 se rencontrent!! Un petit roulage un de ces 4 s'impose!!

Bel achat en tout cas!!
Bonne semaine
FX

fx87590 a écrit:

Bon retour aux sources!! Elle est canon!! Je vois plein de modifs qui me font penser à la mienne.
Maintenant que Giulia Super est revenue à la maison, il faudrait que les 2 se rencontrent!! Un petit roulage un de ces 4 s'impose!!

Bel achat en tout cas!!
Bonne semaine
FX

Bonjour,

Oui volontiers quoique je doute de sa compétitivité sur piste..

Il y a un peu de travail à faire pour la mettre à mon goût mais ça se fera une fois le 1750 terminé

Moi je pense qu'elle ne doit pas aller si mal que ça!! Parfois la compétitivité est aussi entre le volant et le siège!

Ca, c'est bien vrai !

duettoguy a écrit:

Merci à Action Man et à alfamania .
Il faut se résoudre donc à considérer que nos « berlinettes » ont été martyrisées dans leurs jeunesses . C’est l’histoire du vilain petit canard , devenu cygne

Bonjour à tous,

J'ajouterais aussi, que beaucoup de berlines ont été utilisés en banque de pièces pour la mécanique et trains roulants.
C'est idem côté 116, il y a beaucoup moins de berlines que de coupés, alors que ces derniers ont été fabriqués à moins d'exemplaire...
Leurs côtes commencent à grimper, comme celle des berlines Giulia.