réglage pont spider 2 litres 1990

Salut les amis,
j'ai l'impression d'avoir du jeu dans mon pont, quand je lève les 2 roues arrières et que je les tourne à la main, j'ai un jeu; pas énorme, mais jeu tout de même...on m'a dit que c'est normal, mais comme j'ai un claquement quand je démarre un peu vite ou en cote, je me demande si c'est ce n'est pas l'origine...

la voiture a 59000 kms, est-ce que cela peut venir du pont ou d'un serrage/réglage d'un roulement ?

merci d'avance pour vos lumières

Pascal

Bonjour Pascal ,voir aussi du coté de la transmission,croisillon,flector..

ctrop

Tu as raison, mais le jeu est entre le pont et la roue puisque j'observe le pont en même temps que je tourne la roue...et c'est la valeur du jeu que je recherche...

Ok juste une piste...

ctrop

Bonjour,

Il existe un jeu minimum, afin d'assurer un fonctionnement rationnel du différentiel . Ce jeu correspond à celui qui est appliqué entre les dents du pignon conique et de la couronne , soit 0,1 mm .
Il est évident que sur la roue , c'est beaucoup plus spectaculaire que sur la tulipe d'entrée du pont . C'est proportionnel au diamètre .

D'autre part , il y a des précontraintes appliquées sur les roulements du différentiel et du pignon conique . Lorsque ces précontraintes ont disparu , le jeu augmente .

Il y a également du jeu dans les demie arbres ( 0,05 mm à 0,1 mm maximum ) .

Pour Se faire une idée précise , il faut identifier la provenance du jeu le plus important . Ce n'est pas très compliqué mais cela demande un peu de temps .

En ce qui concerne la claquement , cela peut provenir de plusieurs éléments en amont du pont arrière , comme le souligne Philippe .

A commencer par l'embrayage , puis le reste de la chaine ( flector, joints universels, roulement d'arbre , accouplement sur la tulipe d'entrée de pont etc ..)

Bon courage

Alain.

J'ai oublié de préciser qu'il faut vérifier le niveau d'huile dans le pont et ne pas oublier de la remplacer tous les deux ans .

J'ai vidangé des ponts qui n'avaient à l'intérieur qu'un verre de lubrifiant infâme , à la place des deux litres nécessaires .
Dans ce cas, les roulements sont hors d'usage parfois même le pignon conique , la couronne, les satellites et planétaires .

La remise en état relativement couteuse, se fait chez un professionnel ( très rare ), parfaitement équipé des instruments de métrologie spécifiques indispensables aux bons réglages .

J'en connais un ...

Cordialement

Alain.

merci pour vos retours, je vais diagnostiquer !

A2F 83 a écrit:

Bonjour,

Il existe un jeu minimum, afin d'assurer un  fonctionnement rationnel du différentiel . Ce jeu correspond à celui qui est appliqué entre les dents du  pignon conique et de la couronne , soit 0,1 mm .
Il est évident que sur la roue , c'est beaucoup plus spectaculaire que sur la tulipe d'entrée du pont . C'est proportionnel au diamètre .

D'autre part , il y a des précontraintes appliquées sur les roulements du différentiel et du pignon conique . Lorsque ces précontraintes ont disparu , le jeu augmente .

Il y a également du jeu dans les demie arbres ( 0,05 mm à 0,1 mm  maximum ) .

Pour Se faire une idée précise , il faut identifier la provenance du jeu le plus important . Ce n'est pas très compliqué mais cela demande un peu de temps .

En ce qui concerne la claquement , cela peut provenir de plusieurs éléments en amont du pont arrière , comme le souligne Philippe .

A commencer par l'embrayage , puis le reste de la chaine ( flector, joints universels, roulement d'arbre , accouplement sur la tulipe d'entrée de pont etc ..)

Bon courage

Alain.

+1 avec Alain.

Les ponts à glissement limité de 2000 claquent tous un peu même neufs et couple conique bien réglé. Par design, il y a un certain jeu fonctionnel dans les éléments du différentiel ( montage sans précontrainte )