support barre stabilisatrice avant

Bonjour à tous,
j'ai un problème sur mon coupé Bertone qui a priori est fréquent (vu en navigant sur le forum).
la partie carrosserie ou vient se fixer la barre stabilisatrice à l'avant est très fatigué, la corrosion a commencée a attaqué la carrosserie (cf photo)
il y a déjà eu une reprise sur cette partie basse de la carrosserie par le propriétaire précédent que je qualifierais de bricolage...
la j'ai une contre visite au contrôle technique pour ce point la.
Qu'est il préconisé de faire comme intervention?
j'ai prévu de l’emmener chez mon carrossier, mais je suppose que d'autres membres ont rencontré ce problème.
Faut-il faire "juste" une découpe et ressouder une plaque, ou faut il carrément changer complétement un élément?
j'aimerais faire une solution durable, mais pas hors de prix car j'ai pas mal de points a reprendre sur le train avant (silent bloc et rotule suspension HS, ...)donc je veux quand même essayer de limiter un peu la facture.
merci à vous pour vos retours!
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Bonjour Mini 48,

J'ai connu le même problème sur mon spider 101 , il y a un peu moins d'un an .

La traverse s'est déchirée en passant un peu vite sur un ralentisseur non signalé . La réparation a fait l'objet d'un post , que je ne retrouve pas , parfaitement illustré par mon ami PS 70 .

Pour renforcer la traverse, il a fallu déposer l'ensemble moteur /boite afin d'avoir accès à l'ensemble de la traverse . Le soudeur, très spécialisé, à repris toutes les faces ( quatre ) , remplacé les goussets sur les deux longerons en rendant indéformable le berceau avant avec un retour de chaque coté  . Un superbe travail pour un résultat pérenne .

Il a travaillé une dizaine d'heures , en utilisant  des tôles de 1, 5 mm , 1 mm et 0,8 mm en fonction des efforts .  

Il a fallu une journée pour déposer l'ensemble et une autre pour le remettre à l'intérieur , après remise à niveau de certains éléments , devenus très accessibles , comme les brides des carburateurs , resserrage du carter d'huile , remplacement des durites d'air et de chauffage ( onéreuses ).

Le coût total de l'intervention était de :

- Soudure et fournitures = 700 €
- Pièces diverses moteur est accessoires = 450 €

La main d'œuvre de mes amis Serge  et Marc était gratuite , tout comme le transport de la voiture, sur remorque à 240 km, aller et retour , grâce à mon ami Olivier .

Ce n'était pas un petit travail .

Demande l'avis de Rossocorsa , il sait de quoi il parle .

Cordialement

Alain.

PS :

La technologie des coupés 105 est différente de celle des types 101 , qui restent des voitures très artisanales donc, relativement simples à réparer . Les contraintes à ce niveau , sont très importantes .

Ceci n'est que le fruit de mon expérience personnelle .

Bonjour Alain,
Merci beaucoup pour tes lumières. C’est un peu ce genre de réponse que je craignais, il y a un gros boulot à faire!
Je vais aller chez mon carrossier pour voir ce qu il en pense.
J ai changé mon radiateur il n y a pas très longtemps, et je me suis aperçu qu il y avait une bonne zone de rétention juste en dessous du support du radiateur, sans évacuation déjà vu dans un autre post également.
Je vais essayer de retrouver ton post, j avoue avoir déjà chercher et pas trouvé, mais sans doute mal cherché !
Je profite de ce message pour te remercier pour un autre post qui m à bien aidé !
En même temps que le remplacement de mon radiateur, j en ai profité pour changer ce qui était fatigué sur le circuit( durites, bouchon de radiateur ,...) Après avoir refait le niveau du liquide, et roulé environ 150km sans problème, j ai eu la mauvaise surprise d avoir une fontaine de liquide de refroidissement dans l habitacle à 30 km de chez moi bien sûr!
J ai shunté la durite qui va au radiateur de chauffage et je suis rentré chez moi.
Après investigation, la fuite venait du radiateur de chauffage et robinet qui n ont je pense pas supporter la pression du circuit plus étanche qu auparavant !
Grâce à un post et tes explications j ai pu remplacer mon radiateur de chauffage sans démonter le tableau de bord!
Bonne soirée,
Clément

Bonjour Clément,

Cette pièce est structurelle . Elle relie à la fois les deux longerons principaux et la face avant .

Pense à un freinage très appuyé, ce qui n'arrive pas qu'aux autres , au transfert des masses sur le train avant et la traverse qui s'ouvre sous la contrainte .

Découper la partie endommagée et la remplacer en soudant bord à bord , n'est pas une bonne solution car une soudure est un point de rupture . Selon l'épaisseur interne résiduelle , le problème aura simplement était déplacé mais pas solutionné .  

Le soudeur, qui a réparé ma traverse à tout de suite compris  à la simple vue d'une photo transmise par téléphone . Il n'avait pas vu la déchirure inférieure .

C'est en déposant le radiateur, pour une révision , dont il n'avait pas besoin , que l'œil de mon ami Serge a découvert une petite déchirure sur la partie supérieure . Sans cette intervention , je partais serein , pour 1500 km d'autoroute ...

Nos voitures sont terriblement attachantes mais, elles doivent leur séduction entre autre , à  leur âge . Il faut être conscient qu'on leur confie la vie de nos passagers et accessoirement la nôtre .

Cordialement

Alain.