Carbus à la masse

Bonjour à tous,
Chaque fois que je dépose mes carburateurs , je me pose la même question et puis j’oublie :
« A quoi sert le fil qui met à la masse l’ensemble carbus-filtre à air »
Ce fil relie les carbus à la masse moteur , dont elle est isolée par les brides d’admission caoutchouc .
Pourquoi ?
En d’autres termes , quels problèmes (symptômes) pourrait-il y avoir si ce fil n’existait pas , et donc que les carbus n’étaient pas à la masse  
Des idées
Merci de vos réponses
Guy

Bonjour Guy,

Ce fil sert en effet à mettre les carbus à la masse parce qu'étant donné la vitesse à laquelle passe l'air dans les carbus ça arrache des électrons et les carbus se retrouvent vite avec une différence de potentielle ! Et il me semble que ça dégrade la structure de la matière et donc la fragilise, les spécialistes confirmeront (ou pas )

Bonjour

cette mise au même potentiel des carbu et du moteur a surtout pour but d'éviter que des étincelles de décharge se produisent entre les carbus et la pipe d'admission et donc éviter d'enflammer le mélange air/essence avant qu'il arrive dans la chambre de combustion.

Bonjour,

Tous les fluides, ou particules, soumis à un mouvement linéaire , qu'il soit continu ou alternatif , produisent de l'électricité statique, dont le potentiel peut être très élevé et donc , produire des étincelles d'intensité variable .

Donc, la mise au même potentiel est obligatoire .

C'est la cas pour tous les transports d'hydrocarbures, de pulvérulents ( farine, plastique, ciment , plâtre, silos de céréales, etc ..) qui lors du chargement, ou déchargement , sont mis à la terre avant toutes manipulations .

Cordialement

Alain.

Merci les amis  pour vos réponses .
En fait ,j'ai posté sur ce sujet parce que j'ai sur ma Giulia des problèmes de ralenti ET de progression vers 2000 t/mn .
J'ai pu -merci Jules- résoudre le problème de progression grâce , en tâtonnant , à un changement du gicleur de ralenti par un plus petit  (F12 à la place du F8).
Reste le pb de ralenti , à savoir :
moteur chaud, il reste sur 900 t/mn pendant 4 à 5 sec puis switch brutalement sur 750 voire 650 t/mn pendant quelques secondes puis re-switch sur 1100 puis retourne à 900  --> en boucle
Ça ne vient pas de la tringlerie : le phénomène existe même si déconnectée .
Peut être  la bobine ou l'allumeur sont en cause , je vais probablement  les changer .
D'où ma question sur les phénomènes électro statistiques : peuvent-ils perturber l'allumage de manière sensible au ralenti

De rien ! Tu vois à tâtons on finit par tomber sur le bon gicleur !
A mon sens non, c'est extrêmement peu probable que l’électricité statique puisse perturber ton ralenti, je penserais plutôt à un problème de prise d'air ou de réglage carbu, as tu bien refait ton réglage richesse après changement du gicleur de ralenti ? Essaie d'identifier si c'est le même cylindre que tu perds à chaque fois et lequel, ça pourra te donner un indice sur la provenance du problème par exemple si c'est le 4 faudra voir du coté du circuit de vide du servo. As tu le filtre à air d'origine ? Si non tes carbus sont ils bien solidarisés avec une plaque pour maintenir la synchro ?