Set pour weber

Salut tout le monde

Mon moteur ayant une petite prépa, voilà le réglage de base des carbus sur lequel je vais partir :

Weber DCOE 40
venturi de 34 (au lieu de 32)
Gicleur principal 138 (idem orig)
Tube emulsion F2 (au lieu de F41)
Gicleur de ralenti 55 F9 (au lieu de 57 F2)
Pour les trous de progression, bin forcément je reste comme à l'orig.

J'ai fait ça d'après l'excellent mail de baboon.

et ça voudrait donc dire que j'apauvris ma carbe. C'est un peu surprenant quand même vu l'air supplémentaire que le bébé va absorber (rectif significative des conduits, soupapes +1mm et ouverture plus longue, venturi +2mm, spaghetti).
J'ai donc peur de partir sur un set vraiment trop pauvre... des avis ???

c'est un 1750 ton moteur?

Ah oui, j'ai oublié un ptit détail...
C'est un 2000

bah le mien tourne bien plus riche (weber 40 aussi), mais bon, c'est pas pareil...
je dois vérifer mais a priori: venturi 36, gicleur principal 145, et ralenti 58 F21
mais ça dépend des régimes moteur principalement.
si ta prépa vise un rendement à haut régime il te faut du gaz, sinon c'est inutile, si tu tournes bas et coupleux c'est pas la peine de gaver le moteur.

Merci de ta réponse Giampi !

En fait je pense avoir mon couple maxi vers 4500 et la puissance maxi vers 6500. La courbe devrait être un peu décalée vers le haut.

il sont bizarre tes reglagles de base (different de la rta )
pour un busage en 34 sur mes beberr j'ai
gp en 140(+5)
emulseur F34 (meme qu'a l'origine)
Ga en 190 (au lieux de 210) mais celui la je vais le majoré prce que la c'est un peu barbar, la bagnole est gavé
pour le ralenti j'ai du 55f21 (d'ailleurs si qqn a l'equivalence en mm)


par contre il est vrai que ton reglage semble un poil pauvre

Ouais... ce serait dommage de démarrer mes réglages en étant déjà du côté obscur de la force

pour ta bougie ca serai le coté clair en l'occurence ^^

Bd, tu as raison, mes réglages sont différents des tiens et ça vient surement du fait que j'ai pas la RTA du bertone et que je me base sur celle des giulietta 2000...

En tout cas, merci pour vos réponses. voilà ce que j'ai commandé :

Venturi 34
GP 140
Diffuseur air 200
Tube emulsion F2
Ralenti 55 F9

Après j'affinerai...

Bd, ce sont tes carbus qui sont busés en 34 ou c'est ce qu'indique la RTA. Car, dans ce dernier cas, c'est une différence majeure avec les reglages des giulietta 2000 qui elles, sont busées en 32 si j'en crois la RTA...

J'ai déposé mes weber chez B2H... Ca va quand même me coûter 670 € pour les deux carbus.... Ca tabasse quand même un pneu

ce sont mes carbu qui sont en 34. dans la rta c'est en 32. j'ai pas ete tres clair c vrai.

vache c'est assez cher chez b2h. pour les gicleur tu en trouve sur le net a 2e piece. c'est vrai que l'on ne trouve que les plus frequents pour les gicleurs de ralenti et les tubes d'emulsion mais pour les gp et Ga tu trouve tout ce que tu veux. j'ai commander recemment sur une boutique ebay. pour 20€ de quoi avoir quelque possibilité de reglage. (gp en 145 et Ga en 210 et 215, plus des visse de richesse pour ma paire de weber)

juste pour savoir tu fait quoi comme prepa sur ton moteur? (en toute indiscretion bien sur )

ok ok...

C'est vrai que c'est chero mais bon, il parait qu'il font du bon boulot (là ils ont plutôt intérêt car à ce tarif je vais pas être joueur...). Et puis, les weber en question, c'est une très grosse révision dont ils avaient besoin (jeux dans les papillons).

Pour ma petite prépa, c'est vrai que j'ai éparpillé mes message un peu partout mais il n'y a pas de secret :

Chemises pistons malhe. J'ai mis les pistons au poids
Bielles polies et au poids
Volant allégé (1,5 kg) -> c'est peu et c'est volontaire
Vilo/volant/poulie/mécanisme équilibrés
AAC colombo & bariani (les moins méchants)
Culasse rabotée 1,2mm
Soupapes admission +1mm avec portée à 45°
Soupapes ech portée 45°
Ressorts de soupape plus raide (kent racing)
Conduits adm et ech agrandis (jusqu'à 5mm par endroit)
Spaghetti
Carbu
Reste encore à faire l'alllumage avec la courbe qui convient le mieux et une pompe à essence electrique. Plus tard, radiateur d'huile + ventilo electrique + Pont 9x41

Bref, si je prends pas tout dans les dents, normalement de quoi gagner un peu de caractère...

SALUT DIREMAS


POURAI TU ME FAIRE PARVENIR LA REFERENCE
DES PISTON MAHAL ET DES CYLINDRE

TU A RABOTER LA CULASSE DE 1.2MM QUAN TON PISTPON EST AU PMH ET QUE TA SOUPAPE EST EN OUVERTURE TOTALE QUEL EST L'ESPCE QUI TE RESTE ENTRE LES 2

Salut No stress !

CRIE PAS SI FORT JE SUIS PAS SOURD !

Les Mahle viennent de chez Victor parts. Ils ont pour avantage d'avoir une jupe plus courte qu'à l'origine + jupe chanfreinée + Périphérie rectifiée te permettant de raboter sans trop réduire le squish en périphérie (quand tu rabote, tu réduis le diamètre de la chambre côté culasse.

Ils ont aussi une emprunte de soupape plus grande ce qui te permet de monter des soupapes plus grosses ET de raboter sans creuser dans le piston. Quand tu rabote, tu fais descendre les soupapes et ça peut coincer au niveau de l'emprunte même si tu changes pas tes soupapes.



Leur défaut, c'est qu'ils ont un dôme un peu moins prononcé qu'à l'origine donc ta chambre prend un peu de volume et du coup tu perds un peu en rapport volumétrique (environ 2 cm3 de plus)... ce que tu rattrape en rabottant. Leur qualité étant aussi avérée, ils compriment très bien avec un minimum de frottement.

Avec mon montage, il me reste un squish de 1,5mm minimum
J'ai ca à 2 endroits :
1,5mm de squish à la périphérie du piston
1,5mm entre la soupape d'adm et le bord de l'emprunte du piston au moment du croisement



Voilà une "tranche" côté echappement :



Et voilà une tranche côté admission :





Par contre, surtout ne prends pas mes mesures pour argent comptant car cela doit être fait pour chaque moteur... Le plus gros souci vient du jeu restant entre la soupape et le bord de l'emprunte dans le piston. Bien sûr ça peut toujours se rectifier un peu mais il ne faut pas oublier que cette distance est unique pour chaque moteur car elle dépend de nombreux paramètres. En voici quelques uns :
Taille des soupapes,
Jeu aux soupapes (j'ai aussi réduit les jeux pour ouvrir plus vite et jouer un peu moins des castagnettes),
AAC,
Sièges de soupapes
Différences de fonderie entre les pistons et selon les culasses
etc...

Donc surtout prends les mesures sur ton moteur avant de faire un rabottage car la lime à épaissir........... on te l'offrira pas à Noël

Amuse toi bien ! C'est passionnant

Compliments Diremas, c'est du très beau travail tout ça, mûrement réfléchi en plus...

Rosso.

Merci Rosso ! C'est sûr que depuis le temps que j'y suis, j'ai eu le temps de le reflechir celui là...

J'ai commencé en juillet

diremas a écrit:

Merci Rosso ! C'est sûr que depuis le temps que j'y suis, j'ai eu le temps de le reflechir celui là...

J'ai commencé en juillet

bahhh voila... encore un artiste..... !!!

'tain comment vous faites.... ???

.. vais me r'mettre aux scoubidous et au rubiks cub'... là j'étais fort...

hihihihihihihihihi

Stph'

alfabiscione a écrit:

bahhh voila... encore un artiste..... !!!

Tu vas voir la tête de l'artiste si je me prends tout dans la tête

Nan, c'est mon premier comme ça alors vraiment j'ai des doutes

En même temps, ça fait TREEEEEES longtemps que je revais de cette aventure... donc pas de regret. On verra bien ! Démarrage dans un mois maxi ! J'ai vraiment hâte de la retrouver enfin

SUPER TRAVAIL


Merci pour l'info au sujet des piston

http://www.pistonispeciali.it/


on est quand meme trop fort les italiens

De rien No Stress !
Et je te confirme, vous êtes trop forts en Italie ! Ce n'est plus de la mécanique, c'est de l'art que vous faîtes !

Tiens nous aussi on a notre sorcier !
Tu devrais trouver une mine d'info qui vont t'intéresser

http://alfaimola.free.fr/racing/moteur/index.html

diremas
merci pour l info sur le site

j ai vue une erreur que bq de personne font quand il change les guides de soupapes
il chauffe la culasse et en suite chasse le guide jusque la tout est ok
le probleme est qu'ils ne le font pas dans le bon sens
quand vous faite cette operation vous devez les chasser coter arbre a came
vers la chanbre de conbustion ce si pour eviter que la calamine coler sur le guide (diametre plus gos que seluit qui enfermer dans l alu de la culasse) enleve trop d aluminium
ce qui peut etre un prob au montage des neuf pas asser serrant

Bon quelques nouvelles de mes carbus qui sont en réfection chez B2H. Ca va pas le faire, ils sont vraiment très fatigués ET niveau look, ils seront durablement très moches vu qu'ils ont pris un coup d'extincteur et que ça les a attaqué.

Il faut donc que j'y retourne pour aller chercher mes épaves de carbu.

J'en ai trouvé des autres aujourd'hui qu'un pote me donne gentiment. Je les récupere au salon de reims et en fonction de l'état, j'avise. A priori, ils sont très très propres.

J'ai regardé en neuf mais malheureusement, les weber neufs sont livrés avec un set qui n'est pas celui que je veux. Et bon, les carbus + le set souhaité = trop cher pour moi.

Vivement que tout cela soit solutionné car ça me ralenti et les beaux jours approchent !!!

et ta pas moyen de reccuperer ton set actuel pour le monter sur des neufs?