Les cales "Rossocorsa-Racing" de notre Vénérable

Bonjour à tous!!!

Quelques images qui valent de longues explications

RossoCorsa, l'auteur concepteur qui a tourné ces très belles cales de réhaussement vous expliquera tout ça







Notre Vénérable en avait raz la casquette d'avoir le cul de son Bertone qui traine par terre, à vide comme en charge.....

Hein ???
Qu'est ce que je dois dire ??
C'est pas moi qui ai fait l'installation des réhausses en dural...
En fait, j'ai plein de questions....
Elles vont comme il faut ?
Sont-elles rentrées impeccablement dans le logement du ressort dans le longeron ?
Il n'y a pas trop de jeu avec le ressort ?
Elles ont été faciles à monter ?
Bref, c'est pas trop merdique ?

Rosso.

Je sais que c'est rentré tout seul, sans problème particulier
Il m'a balancer les photos poiur le forum
Pas plus d'infox
Il avait l'air très content notre "Vénérable"

Baboon

ok, merci grand chef !
Pas de nouvelles, bonnes nouvelles....!

Rosso.

d'un point de vue esthétique, ces cales sont superbes.. !!

'tain l'artiste... !!!



Stph'

Merci Steph'

Il y a un truc qui me chagrine....normalement quand on usine des réhausses de 20 mm d'épaisseur, on doit avoir à l'arrivée la hauteur de base de l'auto + 20 mm...
Soit :
58,5 cm + 2 cm = 60,5 cm
Et là je vois 61,5 cm....??!!

1- Avez vous enlevé la tôle de logement du ressort du caoutchouc ?
C'était prévu comme ça et je l'avais montré son mon post.
2- Avez vous sorti le caoutchouc du logement dans le logeron pour l'emboîter directement sur la cale avant de remettre le tout ?
C'était aussi prévu comme ça.
Pour moi, il y a un loup quelque part ça n'a pas une belle gueule une fois monté et on dirait que c'est un peu de travers.
J'aime quand c'est parfait, désolé... vérifiez le.



Rosso.

rossocorsa31 a écrit:

Merci Steph'

Il y a un truc qui me chagrine....normalement quand on usine des réhausses de 20 mm d'épaisseur, on doit avoir à l'arrivée la hauteur de base de l'auto + 20 mm...
Soit :
58,5 cm + 2 cm = 60,5 cm
Et là je vois 61,5 cm....??!!



Rosso.

Salut RossoCorsa

Ne t'affolles pas pour ça, cela peut s'expliquer normalement

La première prise de meusure a été faite, voiture au sol--> ok
La deuxième prise, a été faite après l'opération, la voiture a été soulevée, puis reposée.
Les ressorts se sont momentanément détendus naturellement, il n'avait surement pas encore roulé pour les retasser

Sur qu'il reprend la mesure apères avoir roulezr quelques kilobornes, il retrouvera la hauteur attendue des 20 millimetres

Baboon

Ok, ça marche.

Rosso.

Après une journée bien remplie ; je lis le post et rassure aussitot
ROSSO ..... Tout va bien Peut etre les photos sont trompeuses , mais
après avoir enlevé les coupelles de 1,5mm ; les nouvelles en alu se sont
parfaitement inserrées dans les caoutchouc et le ressort au 1/10° de mm
dans les cales Aucun soucis de remise en place, comme dans du
beurre !!Je pense que c'est les spires du ressort qui donnent l'impression
du" travers" dont tu parles?? Pour la Ht : Baboon a raison - 1° mesure
prise du coté navigateur ( 120 kgs depuis plusieurs années ...) 2° mesure
juste après avoir sorti le cric ! donc besoin de rouler un peu avec mon lest !!
on remesurera d'ici quelques temps Pour résumer la fabrication est
au TOP,et je remercie encore ROSSOCORSA pour sa gentillesse et le sérieux
de son concours, j'ai passé plusieus "dos d'ane" sans racler le dessous ........
SUPER-NICKEL-CHROME youpi ... hop ; là là

AL-ES-I a écrit:

prise du coté navigateur ( 120 kgs depuis plusieurs années ...)------------j'ai passé plusieus "dos d'ane" sans racler le dessous ........
SUPER-NICKEL-CHROME youpi ... hop ; là là

Salut le "Vénérable"

Il était temps que tu la fasses cette modife, because ton pauvre coéquipier et ses 0,120 tonne, il devait en ras le bol de se faire taper dans la lune à chaque fois que la caisse frappait

Baboon

Bon, je vois que le vénérable est un homme heu-reux !
Sa réponse me rassure, car j'ai horreur de faire de la merde et encore + pour un copain qui m'accorde sa confiance...
"Soit je le fais bien,soit je ne le fais pas" telle est ma devise !
Quand au passager qui se faisait taper dans la lune, faudrait peut-être lui poser la question !!
Au fond à gauche..c'est archi-nul, je sais...

Rosso.

Pour info à tous ; on mettra une photo du Beauf ; Mon navigateur et
lest préféré ! Je ne suis pas certain qu'il apprécierai de se faire SOD...ser ??
Enfin si y'a des Amateurs je peux demander Pour revenir à tes
CALES ; franchement elles sont parfaites et les photos (vite fait sans vrai
cadrage ) surement trompeuses Toutefois ; on revérifiera que
l'ensemble "cloche caoutchouc+cale" ne soit pas barré de travers quand on
ré-emmanche l'amortisseur dans le bras de suspention ?? D'autant que l'auto
etait sur cric que d'un coté En tout cas en roulant on ne sent
pas de défaut ; au contraire Ce dont je suis sur c'est que si il y avait un
schmilblik ? ça ne viendrait pas du Boulot d'Orfèvre de ROSSOCORSA
mais d'un montage d'amateurs...... & -( Méa-Culpa .....ou a nos
Ages = Mais elle coule pas ??? )

Oh nonnn, ce n'était pas mon propos..!

Rosso.

Je viens "encore" de rester bouche bée devant le talent de Rosso....

Petite question : la caisse remonte de 20mmà l'ARR et à l'AV???

Sur mon Bertone 2000 Gr1 je suis monté avec des ressorts Alfa Holic's -2cm : sur le bosselé la voiture racle et l'ARR talonne très souvent.

Ces cales seraient-elles la solution miracle à ce problème? Comment compenser 20mm à l'AV ?

Il existe aussi des cales pour l'avant.
Tu trouveras des cales pour l'avant et l'arrière chez tous les spécialistes de pièces Alfa. Le pb, c'est leur prix (entre 50 et 70 eur pièce par cale)

Je sais que je radote mais ayant été confronté à ce problème je me pose toujours la question : Quel est l'intérêt de changer les ressorts d'origine par des plus court pour les remonter ensuite par des cales ?

J'avoue rester perplexe...

Romanovitch a écrit:

Je sais que je radote mais ayant été confronté à ce problème je me pose toujours la question : Quel est l'intérêt de changer les ressorts d'origine par des plus court pour les remonter ensuite par des cales ?

J'avoue rester perplexe...

En fait, tout ça, c'est de faire un peu avec les moyens du bord, fonction du matos dispo.
De la démerde pure et dure

Les ressorts, c'est assez compliqué, entre la longueur détendue, la longueur
sous "X" charge, selon la dureté--> diametre du fil de ressort--> dureté de
l'acier-->la fatigue d'un ressort affaissé

De plus, il existe aussi pour les Giulia/dérivées,deux cent quarante seize
modèles de ressorts, entre les origines, les adaptables, les racing, les Hector-Parts,
les Alfacollics, les Perlimpinpin-Power, les Pipo-Rato, les Bricollini & bidouillini,
les Bléro-Corsa, les Bidonni-Iron, les Coda-Marsupillami, ..............



Entre ensuite l'utilisation. En circuit, la voiture est vide, en rallye, la voiture est
souvent chargée comme un bodet si l'on ne dispose pas d'une suiveuse d'assistance.

Donc, ces cales et contre-cales permettent de jouer, corriger, modifier la hauteur de caisse

Ca reste du bon bricolage, puisqu'on se retrouve forcément assez loin
de l'accord de suspattes globale idéal conçu par le constructeur de l'auto.

Baboon

Baboon

heuu debattement reduit?? apres faut voir l'incidence sur la voiture

les ressorts d'origine (même neufs), en particulier à l'arrière sont trés souples et générent beaucoup de roulis, font plonger la voiture au freinage, s'écraser dans les virages...
En mettant des ressorts courts + cales : on garde la hauteur d'origine, avec un comportement plus rigoureux de la caisse.



PS: je viens de commander un kit road B Alfaholics, je vous dirais ce que j'en penses. Dans un premier temps, je le monterais sans cales. Je suis déjà en ressorts surbaissés à l'avant (-2cm, origine inconnue), mais l'arrière étant trop souple ça talonnait souvent, j'ai donc remis des ressorts d'origine. A l'arrêt la voiture lève un peu son postérieur, mais chargée elle retrouve une assiette normale. Reste que les ressorts d'origine sont vraiment trop souples: pour mon usage le roulis ne me pose pas de pb, mais en virages serrés la voiture s'écrase beaucoup trop et elle est trop sensible au niveau de chargement.

frederic75000 a écrit:

En mettant des ressorts courts + cales : on garde la hauteur d'origine, avec un comportement plus rigoureux de la caisse.

.

Salut Fréderic

Ca c'est l'impression que ça te donne, et tu penses forcemment que t'as gagner en éfficacité parce que t'auras juste limité les mouvements de caisse.
En réalité, tu ne gagnes pas vraiment grand chose, et pire encore, sur le mouillé, les décrochages de ton train arrière vont avoir la soudainetté et brutalité d'une savonnette tartinnée de vaseline sur le bord d'un lavabo verglacé. Et à très basse vitesse

Baboon

Personnellement, j'ai conservé tout un jeu de ressorts de Giulia berline et berlina avec des duretés différentes afin de les monter une fois modifiés si les ressorts courts Eibach ne me donnent pas satisfaction.
Je veux une auto rabaissée qui vire à plat sans prendre le moindre roulis.

Rosso.

rossocorsa31 a écrit:

Je veux une auto rabaissée qui vire à plat sans prendre le moindre roulis.

Rosso.

C'est un choix comme un autre, mais assez restrictif
Le seul truc, c'est de savoir que si tu fais un jour de la pite sur le mouillé, tu vas pleurer si ton auto est bloquée en roulis. Elle sera violente et ingèrable au décrochage, ne motricera pas en appui.
En gros, comme si t'étais obligé de la soulever à la main avant le virage, et de la reposer bien en ligne après le virage

Baboon

Je sais grand Baboon, c'est pour cela qu'il faut prévoir un jeu de ressorts pour le sec et un autre pour le mouillé en modifiant le tarage des amortos.
C'est vite changé !!

Rosso.

Pour ma part j'ai monté le kit B alfa holics et le changement de comportement est radical!!! Je ne peux que conseiller à tout les possesseurs de Bertone qui veulent rouler autrement que dans des défilés d'élégance pour oldtimer de s'en procurer par tout les moyens!!!!!

Il est par contre vrai que je trouve aussi la voiture trop basse maintenant...

Et que je vais donc monter des cales pour la relever un peu et surtout pour la mettre à plat... ( je précise qu'elle penchait déjà avant le changement de ressorts)

A+

Sur les paddocks de circuit, j'ai passé l'age de me jeté sous la voiture pour changer les 4 ressorts à 10H00, à 13h00, à 15h00 parce que la météo locale est changeante, comme à Spa, Bugatti, Prenois...

Baboon