Alfa CANGURO

bonsoir,

De belles photos de ce projet de Giugiaro qui était à peeble beach il y a qqes années grâce à un passionnée japonais qui a reconstruit l'auto. Le texte est english, sorry about that pour les non anglophones, vous copiez/collez dans google translator et vous aurez 95% de la traduction.

les photos parlent d'elles-mêmes.

Alfa Romeo had made a successful return to motorsport with the TZ (Tubular chassis and Zagato body) model, and in 1964 explored the opportunity to make a road going version of the lightweight racer. Although the Zagato version was highly competitive, it was also very expensive, so Alfa Romeo offered a TZ chassis to both Bertone and Pininfarina to turn into a road car. At Bertone the project was headed by a young Giorgietto Giugiaro, who had penned the Giulia Sprint body for Alfa Romeo a year earlier.

One of the TZ chassis greatest advantages was the exceptionally low construction, which allowed for a small frontal area. Giugiaro made the most of that and designed a highly aerodynamic fiberglass body, which was even lower than the aluminum Zagato body. To smooth out the airflow the car featured a glued-in front window, which was an industry first. Another interesting design element was the incorporation of the Alfa Romeo's competition cloverleaf as cockpit vents. Launched at the 1964 Paris show, the car was dubbed Canguro, Italian for kangaroo.

Giugiaro's Canguro received universal acclaim, but Alfa Romeo was not convinced and abandoned the idea of the TZ based road car. One of the reasons was the incapability of Autodelta, the marque's racing department, to build enough chassis. The project ended on a sad note when a journalist crashed the unique car in a test drive. The Canguro's remains were eventually bought in 1971 by Gary Schmidt, a German journalist. He intended to reconstruct the car, but he failed to do so, and the car was considered lost.

Fortunately this was not the end of the story; a Japanese collector tracked down the remains in the 1990s, and continued in secrecy where Schmidt had left off. It made a glorious debut at the 2005 Villa d'Este Concours d'Elegance, where it was voted best of show. For many it was quite a shock to see one of the automotive's finest designs in person, after it was believed to be lost for ever.

Although the Canguro was never produced, it has made a lasting impression on the industry. Some of the design cues were found on later Alfa Romeos, and other Bertone designed vehicles. Designed in a time when Italian design was at a peak, it is considered by many as one of the most balanced designs ever executed.

The Canguro is pictured at its second debut, the 2005 Concorso d'Eleganza Villa d'Este, where it was the centre of attention of press and public alike.

General specifications
Country of origin Italy
Chassis number 10511 AR 750101
Numbers built one-off
Produced in 1964
Introduced at 1964 Paris Motorshow
Body design Giorgietto Giugiaro for Bertone

Engine
Configuration Straight 4
Location Front, longitudinally mounted
Displacement 1.57 liter / 95.8 cu in
Bore / Stroke 78.0 mm (3.1 in) / 82.0 mm (3.2 in)
Valvetrain 2 valves / cylinder, DOHC
Fuel feed 2 Weber Carburetors
Aspiration Naturally Aspirated

Drivetrain
Chassis/body aluminum body on steel spaceframe
Suspension (fr/r) double wishbones, coil springs, hydraulic dampers, anti-roll bar
Steering worm and roller
Brakes discs, all-round, rear inboard
Gearbox 5 speed Manual
Drive Rear wheel drive

Dimensions
Weight 650 kilo / 1433 lbs
Length / Width / Height 3673 mm (144.6 in) / 1564 mm (61.6 in) / 1050 mm (41.3 in)
Wheelbase / Track (fr/r) 2200 mm (86.6 in) / 1300 mm (51.2 in) / 1330 mm (52.4 in)

Performance figures
Power 112 bhp / 84 KW @ 6500 rpm
BHP/Liter 71 bhp / liter
Power to weight 0.17 bhp / kg

C'est une auto d'exception, mais je la trouve moins virile qu'une TZ2.

Rosso.

j'adooooooore.... !!

je prefere encore la TZ1 (miaaaaam sccccchhhlluurrrp).....
.. mais je la prefere à la TZ2...

... et re-mais.. si toutefois qq voulait me filer sa TZ2, biensur et avec plaisir je l'accepterai indubitablement

Stph'

Pour moi la plus belle alfa jamais dessinée.

En deuxième position la 33 stradale.

Si quelqu'un veut m'en donner une , même en réplique ......
Bruno

Magnifique......

Lignes épurées, plus moderne que l'original, l'élève a dépassé le maitre, à mon avis c'est sûr.
Sauf que la bouche est un peu molle elle manque de nervosité.

Très belle la bête.

Alfaszat

Ah la T33/2 stradale v8 ah.....
alfaszat

alfaszat a écrit:

Magnifique......

.........
Sauf que la bouche est un peu molle elle manque de nervosité.

Alfaszat

Aurais-tu la bouche préféré plus lipeuses ?

Non, plus "virile" moins molle quoi......
Avec une bouche comme ça elle doit sucer un max, d'essence.

Vous l'avez cherché.

Alfaszat

ooooooh ... le mélange d'une Alfa TZ et d'une Iso Griffo...

c'est bôô

à quoi servent les alimentations supplémentaires des beberts
au dessus de la boîtaère dynamique..?

Vraiment très pure cette auto et en plus unique.
Je rejoins Bruno, mieux qu'une TZ1 après la Stradale qui a une mécanique plus noble.

bigten a écrit:

ooooooh ... le mélange d'une Alfa TZ et d'une Iso Griffo...

c'est bôô

à quoi servent les alimentations supplémentaires des beberts
au dessus de la boîtaère dynamique..?

tout simplement pour faire un appel d'air dans les cuves des carbus afin que l'essence puissent arriver par la durite et sortir par les gicleurs...

Ils auraient pu faire un filtre plus gros et inclure le trou mais comme ça c'est encore plus beau.

Je suis ébahi devant la beauté de cette auto.

C'est compliqué de faire une réplique ?

Tous les goûts sont dans la nature, mais personnellement je trouve que toutes ces variantes autour du chassis de Mazoni ne valent pas l'original .. La plus pure et la plus belle des Tubolare, c'est la TZ1 ..
alfamania

Romanovitch a écrit:

bigten a écrit:

à quoi servent les alimentations supplémentaires des beberts
au dessus de la boîtaère dynamique..?

tout simplement pour faire un appel d'air dans les cuves des carbus afin que l'essence puissent arriver par la durite et sortir par les gicleurs...

Ils auraient pu faire un filtre plus gros et inclure le trou mais comme ça c'est encore plus beau.

MMhh... Je ne suis pas sûr de comprendre l'explication, donc je l'explique autrement, vous m'excusez si c'est ce que vous vouliez dire.

La prise d'air dynamique a pour objet d'augmenter l'arrivée d'air, c'est à dire la pression dans la boîte à air, en fonction de la vitesse. Pour que le mélange air-essence reste bon quelle que soit la vitesse, il faut donc égaliser la pression entre les corps de carbu (à la pression de la boîte à air) et les cuves de carbu (qui sont normalement à l'air libre). Donc les deux petits tuyaux servent à égaliser cette pression.

alfaszat a écrit:

Magnifique......

Lignes épurées, plus moderne que l'original, l'élève a dépassé le maitre, à mon avis c'est sûr.
Sauf que la bouche est un peu molle elle manque de nervosité.

Très belle la bête.

Alfaszat

Là tu chipotes pour la bouche un peu mollle

Je trouve qu'elle est d'une finesse et d'un équilibre quasi parfait.

La TZ1 est plus typée course , plus trapue.

Enfin bon Nous discutons pour pas grand chose. Je vais en prendre une de chaque, comme cela je pourrais disserter sur les lignes des 2 autos le soir quand il n'y a rien à la télé.

Pour les 2 tuyaux au dessus de la boite à air, effectivement c'est pour égaliser les pressions dans les cuves de carbu avec celles des buses, ce qui permet d'avoir un mélange constant.

Prenez une giulietta turbo ou une R5 GT turbo à carbu. Vous enlevez cette mise en pression des cuves et la voiture ne fonctionne plus.

bruno

alfamania a écrit:

Tous les goûts sont dans la nature, mais personnellement je trouve que toutes ces variantes autour du chassis de Mazoni ne valent pas l'original .. La plus pure et la plus belle des Tubolare, c'est la TZ1 ..
alfamania

Je suis de ton avis, la TZ1 une fois légèrement "bodybuildée" est fantastique, bien qu'elle n'ait pas le côté bestial de la TZ2.
La Canguro parait trop douce et trop raffinée,voir un poil efféminée à côté de ces deux autos de circuit, brut de fonderie.




Rosso.

alfamania a écrit:

Tous les goûts sont dans la nature, mais personnellement je trouve que toutes ces variantes autour du chassis de Mazoni ne valent pas l'original .. La plus pure et la plus belle des Tubolare, c'est la TZ1 ..
alfamania

copain.. !!!!

+1.. !!


Stph'

giuliasuper a écrit:

Prenez une giulietta turbo ou une R5 GT turbo à carbu.

J'aimerais bien prendre une Giulietta Turbo. T'en as une pour moi ?

gtv2000 a écrit:

Romanovitch a écrit:

bigten a écrit:

à quoi servent les alimentations supplémentaires des beberts
au dessus de la boîtaère dynamique..?

tout simplement pour faire un appel d'air dans les cuves des carbus afin que l'essence puissent arriver par la durite et sortir par les gicleurs...

Ils auraient pu faire un filtre plus gros et inclure le trou mais comme ça c'est encore plus beau.

MMhh... Je ne suis pas sûr de comprendre l'explication, donc je l'explique autrement, vous m'excusez si c'est ce que vous vouliez dire.

La prise d'air dynamique a pour objet d'augmenter l'arrivée d'air, c'est à dire la pression dans la boîte à air, en fonction de la vitesse. Pour que le mélange air-essence reste bon quelle que soit la vitesse, il faut donc égaliser la pression entre les corps de carbu (à la pression de la boîte à air) et les cuves de carbu (qui sont normalement à l'air libre). Donc les deux petits tuyaux servent à égaliser cette pression.

merci

gtv2000 a écrit:

Romanovitch a écrit:

bigten a écrit:

à quoi servent les alimentations supplémentaires des beberts
au dessus de la boîtaère dynamique..?

tout simplement pour faire un appel d'air dans les cuves des carbus afin que l'essence puissent arriver par la durite et sortir par les gicleurs...

Ils auraient pu faire un filtre plus gros et inclure le trou mais comme ça c'est encore plus beau.

MMhh... Je ne suis pas sûr de comprendre l'explication, donc je l'explique autrement, vous m'excusez si c'est ce que vous vouliez dire.

La prise d'air dynamique a pour objet d'augmenter l'arrivée d'air, c'est à dire la pression dans la boîte à air, en fonction de la vitesse. Pour que le mélange air-essence reste bon quelle que soit la vitesse, il faut donc égaliser la pression entre les corps de carbu (à la pression de la boîte à air) et les cuves de carbu (qui sont normalement à l'air libre). Donc les deux petits tuyaux servent à égaliser cette pression.

Autant pour moi je pensais que ce trou dans le carbu était présent uniquement pour créer une entrée/sortie d'air afin que l'essence puisse arriver dans la cuve.

rossocorsa31 a écrit:

C'est une auto d'exception, mais je la trouve moins virile qu'une TZ2.

Rosso.

+1

j'aime beaucoup cette étude et bravo pour la reconstruction. Mais je reste plus attiré par la TZ2.

Quelqu'un aurait 470 k€ à taux zéro pour achetere ça :

http://www.classicdriver.com/fr/find/4100_results.asp?bsubmit=true&lmodelflag=12965&lmanufacturer=10002&whatbutton.x=0&page=0&lCarID=1776031