erreur

Colin Chapman, un homme de la même trempe que E.Bugatti, E.Ferrari ainsi que tous les autres créateurs géniaux de merveilleuses automobiles.

Rosso.

rossocorsa31 a écrit:

Colin Chapman, un homme de la même trempe que E.Bugatti, E.Ferrari ainsi que tous les autres créateurs géniaux de merveilleuses automobiles.

Rosso.

Je retirerais l'Enzo pour le remplacer par des gens comme Panhard , Voisins ou les gens de chez Hispano Suiza
Baboon

On sent tout de suite que c est pas des faceurs les fordmexiquesque !
C est quoi l usine TVR dans la bleue ?

Plez a écrit:

On sent tout de suite que c est pas des faceurs les fordmexiquesque !
C est quoi l usine TVR dans la bleue ?

A vérifier, mais ça ressemblerait à un Véhuit US de Mustang ou Ac Cobra
L'est pas encombrant le Véhuit US

Baboon

Nettoyage circuit de refroidissement

Prévoir un calorstat neuf de chez TOUNEUF, ça coute bien moins cher qu'un berlingue à refaire.
Opération à effectuer avec le chauffage de l'habitacle en position CHAUD
de manière à ouvrir le petit radia de chauffage interieur

Vidange du circuit
Ouvrir le ou les points de purge quand il y en a selon l'auto et virer le bouchon de remplissage du radiateur. Profiter de verifier le joint soupape de surpression et son ressort.
Idem pour le bouchon de l'aquarium d'expansion quand il y en a un.

Selon la conception de l'auto, il y a un bouchon au point bas du radiateur, parfois au point bas du bloc berlingue, parfois, il n'y a aucun des deux.
Pas de bouchon de vidange, défaire la grosse durite inferieur du radiateur et laisser couler.

A suivre--post non fini

Plez a écrit:

On sent tout de suite que c est pas des faceurs les fordmexiquesque !
C est quoi l usine TVR dans la bleue ?

A priori, le bon vieux TVR V8 5.0l sur base Rover. Il me semble en effet que les moteurs de conception 100% TVR n'ont jamais eu cette cylindrée.

Citation :

On sent tout de suite que c est pas des faceurs les fordmexiquesque !
C est quoi l usine TVR dans la bleue ?

Oui c'est ce bon vieux véouit Rover en version TVR…
Yankee d'origine (Buick), compact et léger, un monument chez les Britons
(il a été accordé à toute les sauces…)
en plus il est vraiment vraiment solide…
…doit bien envoyer l'Escort avec

Très très belle prépa avec le carrossage réglable des Mc Pherson depuis le comparte moteur.

Rosso.

rossocorsa31 a écrit:

Très très belle prépa avec le carrossage réglable des Mc Pherson depuis le comparte moteur.

Rosso.

Ouai ouai ouai, pas mal les platines superieur de Mc Pherson coulissantes

Baboon

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Le matos de feinage du F16, etriers avant de Peugeot 206 HDI et étriers arrière de 307 rien d'extraordinaire ou de révolutionnaire.
9a ressemble grosso-merdo aux 2 photos ci dessus.
Mono-piston sur pince flottante, une surface de contact de plaquettes/disques énoooooooooooorme.
Que du connu, du simple du fiable. Facile à entretenir pour le changement plaquettes et vidange/purge du circuit.
Pas besoin d'aller chez Monsieur Peugeot pour les plaquettes, c'est dispo chez tous les fournisseurs/équipementiezrs en Girling/Bendix/Lucas Girling/Ferodo....
De toutes façons, c'est du matos archi sur dimensionné, puisque déstiné à des automobiles aux PTAC de presque 2 tonnes pour un F16 au PTAC de 807 kilox

Du reste, les disques avant ventillés n'étaient pas du tout necessaire vu le faible poids et la faible vitesse. Impossible de mettre à la ramasse un tel dispositif de freins.

Un seul outil spécifique éventuellement, un repousse-piston pour les etriers arrière.
Dispo chez les NORAUTO ou équivalents pour la somme pas du tout astronomique de 25 Eurox, soit 2 bouteilles de Ballantine's



Et pour les pistards purs et durs, les plaquettes existent aussi en Ferodo 2500DS
Reste juste à lui offrir un liquide Dot4 hautes tempées Motul/Castrol/ATE Blue/Brembo/AP ou autres
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