J'ai un carbu qui se noie

Et c'est d epire en pire. La voiture ratatouillait au ralenti j'usqu'a 3000 a peux pres.

Je constate que le premier carbu a de l'essence qui lui sort par l'entrée d'air avec un petit plic plic que l'on entent discernement quand on coupe le moteur.

Qu'est se que cela peut-être ? boiseau ou floteur bloqué ?

Bruno

J'ai par le passé connu la même mésaventure ; en démontant le couvercle de l' un des carbus j'ai découvert que l'un des flotteurs en laiton était a moitié remplis d'essence ! Il y avait donc une fuite ( dans la soudure reliant les 2 parties en laiton ) .
Plutot que de risquer l'explosion en cherchant à ressouder , j'en ai trouvé un neuf et depuis plus de problème.
Ce pourrait être également l'usure d'une vis-pointeau d'arrivée d'essence ( que l'on trouve généralement dans les pochettes de joints neufs.

Bonjour,

Ton problème vient cretainement d'un pointeau défectueux et peut-être aussi du flotteur.

Les pointeaux, qui comme toutes les pièces mobiles, s'usent avec l'âge, les vibrations et les multiples mouvements dont ils sont l'objet.

Tout se trouve chez B2H et se n'est pas compliqué à remplacer.
Profite de l'occasion pour faire une bonne révision des 2 carburateurs, car ça aussi fonctionne par paire. Si un est défectueux l'autre le sera aussi sous peu.

Les pièces et les joints ne sont pas très chers...
Bonne journée

Alain.

On a changer tous les joint y a pas longtemps mais pas les floteurs/pointaux. Bon yapluka

Bruno

Bon courage Bruno.
Après tu verras que tout fonctionnera mieux....

Cordialement

Alain.

Après avoir démonté tes flotteurs de carbus du couvercle de cuve, agite les et si tu entend du liquide à l'intérieur , c'est qu'ils sont percés et devenus trop lourds , l'essence n'est plus obturée par le pointeau et continue d'arriver en excès .
La seule solution , le remplacement des flotteurs laiton , 33 E. pièce chez ORECA , et peut etre même des vis-pointeaux, 13 E. pièce chez ORECA
Bon courage!

En y regardant de plus pret avec mon garagiste, la piste du carbu s'éloigne. En effet, le niveau dans les cuve est egale dans les deux carbus, il semble que les floteur flote et que les pointeau pointe!

Par contre j'ai encore enormement de perte de courant, je me fait doullier quand je touche les cables de bougies. J'ai mis des nouveaux cable, une nouvelle tête d'allumage et un nouveau doigt de rupteur, rien n'y fait.

Peux-être que les plastique isolant sur le corps de l'allumage sont fendu ? Sinon, problême d'isolation du rupteur par rapport au corps ?


Bruno

As tu bien regardé l'état de tes brides d'admission en caoutchouc ?
Sont elles en bon état sans fissures ( en appuyant un peu sur tes carbus montés , tu dois pouvoir voir par le dessus en les éclairant )

Bride alu de chez Alfaholics. Pas de probleme de se coté.

Bruno

Bonsoir Bruno,

Un faiseau bien isolé ne doit pas permettre de prendre une décharge lorsqu'on le touche en fonctionnement.
Il existe des câbles silicones avec âme carbone et bobinage inox qui évitent les pertes de courant y compris pour les bobines de 40 000 v.

Un isolant vieilli comme le reste et cela se remplace par des matériaux efficaces et récents, sans dénaturer le caractère de la voiture.

J'ai sur mes voitures des allumages électroniques dont les bobines sortent entre 35 et 40 000 v et je prends les fils à main nue lorsque le moteur tourne.
C'est un peu plus cher que le faiseau ordinaire, mais beaucoup plus performant.
La différence de potentiel doit être appliquée à la bougie, mais pas au bloc moteur ou au cache soupapes.

Cordialement

Alain.

J'ai changer les cables avec la tete et le doigt d'alumage et j'ai toujours le problême. Avant (il y a quelque moi) je n'avais jamas aucun problême a toucher les cable de bougies. Je penche donc pour un problême d'isolation du rupteur par rapport au distributeur.

Avec quoi le rupteur doit-il être isoler, si je me rapelle bien, sous le mien, il y a un bout de carton !!! C'est peut-être a revoir.

Bruno

Petit retour, apres avoit changer les rupteur, condensateur, cables de bougies, doigt d'alumage et tete d'alumage...on en est arriver a la conclusion que c'était bien le carbu

Un floteur percé donc le moteur se noie completement. Mon garagiste a resoudé a l'étain et je par en chasse de floteur neuf.

Bruno

Un petit conseil.

changes le régulateur filtre de pression d'essence par un neuf Filter king.

Cet élément est souvent négligé et la plupart ont au minimum 30 ans sous tous les carburants possibles.

la membrane interne devient dure et la régulation se fait mal ce qui donne des pressions trop fortes sur les pointeaux.

J'ai changé le mien sur mon bertone et la voiture ne sent plus l'essence et cette dernière ne coule plus dans les carbus à l'arrêt !

Cela veut dire qu'il y a vait beaucoup plus de 300 g en pression !

Bruno

giuliasuper a écrit:

Un petit conseil.

changes le régulateur filtre de pression d'essence par un neuf Filter king.

Cet élément est souvent négligé et la plupart ont au minimum 30 ans sous tous les carburants possibles.

la membrane interne devient dure et la régulation se fait mal ce qui donne des pressions trop fortes sur les pointeaux.

J'ai changé le mien sur mon bertone et la voiture ne sent plus l'essence et cette dernière ne coule plus dans les carbus à l'arrêt !

Cela veut dire qu'il y a vait beaucoup plus de 300 g en pression !

Bruno

Euhhh, de quelle régulateur parle tu ? J'ai un nouveau filtre a essence King que je vais monté mais je ne vois pas de régulateur dans le catalogue. Est-ce que le filtre fait office de regulateur de pression ?

Bruno

brd belgium a écrit:

Petit retour, apres avoit changer les rupteur, condensateur, cables de bougies, doigt d'alumage et tete d'alumage...on en est arriver a la conclusion que c'était bien le carbu

Un floteur percé donc le moteur se noie completement. Mon garagiste a resoudé a l'étain et je par en chasse de floteur neuf.

Bruno

Aresevoce a écrit:

J'ai par le passé connu la même mésaventure ; en démontant le couvercle de l' un des carbus j'ai découvert que l'un des flotteurs en laiton était a moitié remplis d'essence ! Il y avait donc une fuite ( dans la soudure reliant les 2 parties en laiton ) .
Plutot que de risquer l'explosion en cherchant à ressouder , j'en ai trouvé un neuf et depuis plus de problème.
.

En même temps du avais la réponse et la piste à chercher dans la toute première réponse. Après je comprends moyennement ta logique: jamais vu un rupteur faire déborder un carbu...mais chacun fait comme il lui plaît...

Le point positif, c'est que tu as un allumage tout neuf, maintenant.

Au fait, tu recherches quoi comme marque de flotteur ?

Cdlt
Sébastien

Pour moi, le problême venais, soit de l'alumage soit des carbu. En fait le carbu ne debordais pas a gros bouillon mais il y avais un peux d'essence qui sortais par l'admission du carbu. Se qui étais troublant, c'est que les fils de bougies avaient des pertes. Si il y a des problême d'alumage, l'essence n'est pas bien utilisée et peut debordées. Donc j'ai refais l'alumage puisque je sais le faire moi même donc pas cher. Comme c'était pas l'alumage, mon garagiste a pu directement réparer le carbu.

Il ma réparé mon carbu et changer le silent block de boite, s'était prévu, pour 70 Euros, je m'en sort bien.

Bruno

brd belgium a écrit:

Si il y a des problême d'alumage, l'essence n'est pas bien utilisée et peut debordées.

Bruno

Celle là, on ne me l'avait jamais faite !!!...

Cdlt
Sébastien

brd belgium a écrit:

Euhhh, de quelle régulateur parle tu ? J'ai un nouveau filtre a essence King que je vais monté mais je ne vois pas de régulateur dans le catalogue. Est-ce que le filtre fait office de regulateur de pression ?

Bruno

L'ensemble filterking comprend le filtrage et la régulation de pression d'essence. Si tu en as un neuf alors pas de problème

Bruno