Mon petit bolide Italien à deux roues

Pour changezr de sujet,voiçi deux photos prises à Nogaro un été lors d'une sortie motos du "coyote racing team" comme je l'ai promis hier.
J'ai acheté cette moto entièrement démontée et complète à 50% il y a un bout de temps, elle avait servi de réservoir de pièces pour en remonter une autre..
Tout était mélangé dans des cartons écroulés (bjr pour régler le jeu de tous les pignons de boîte + la distribution par couple conique et renvoi d'angle avec les rondelles calibrées...)
Il n'y avait plus de vilo, ni la fourche, ni les amortisseurs, pas de carbu non plus et il restait qu'une roue...
Cela m'a pris un sacré bout de temps pour tout racheter et les pièces manquantes étaient chères, bien sûr !!
J'ai fait la peinture moi-même ainsi que la déco.
Les prochaines photos traiteront du moteur, si ça vous dit bien sûr...

PS:
J'ai oublié de vous dire que ne trouvant pas de carénage correspondant à la moto (ils étaient tous moches et mals foutus), j'en ai monté un qui était "bidon" sur la moto et j'ai refait toutes les formes avec du plâtre à bâtir..Ensuite, un copain qui se débrouille bien dans le poly me l'a moulé et voilà...c'est tout bête..
Malin non ???

C'est cool, ça !!! et après tout, Ducati, c'est le même genre de passion que pour Alfa Romeo !

Il y'a trois ans, je me suis bien éclaté la tronche avec mon 750 sport dark (préparé par Ducati Performance, et oui !! ) et depuis, plus rien. Et v'la t'y pas que je tombe sur une annonce : 750 sport dark, 17 000 km, 3900 €, par concession Ducati !!! Résultat, j'y suis allé et j'ai signé, je prendrais livraison de la bête le 20 janvier prochain !!!!

Moto en parfait état avec un carnet d'entretien Ducati à jour, grosse révision faite (avec remplacement des soupapes), distri neuve, roulements neufs, jamais modifiée, strictement d'origine !!!!!

Alors oui, je le dis haut et fort, les motos italiennes ont aussi leur place au coté des Alfas anciennes (après tout, c'est aussi des moteurs terribles avec des chassis d'exception, enrobés par des carrosseries et des systèmes éléctriques assemblés avec les pieds !!!)

Bravo Spider, tu as tout compris !!!
Les Alfa Roméo et les Ducati, c'est la même chose et le même esprit.
les deux marques ont utilisé leur propre concept moteur(et la même vitrine -le moteur- ) pendant des décennies dans différentes déclinaisons, pour l'un c'etait le fameux 4 cylindres "double arbre" et pour l'autre, le twin en L à distribution desmo.
D'ailleurs, que tu aies possédé l'une ou l'autre de ces mythiques marques, tu n'en ressors pas indemne car tu as le virus pour toujours...A ce propos, avant d'avoir une Ducati, j'ai eu un coupé 2000 GTV...

C'est exactement ça : il y a 3 ans, je me suis planté avec mon 750 dark, cette année, je me suis mis en quête d'une nouvelle moto, j'ai regardé toutes les marques, et finalement je me suis dit que je ne retrouverais nulle part sur aucune marque, les sensations de pilotage que peut offrir une Ducati, donc, on à remis le couvert !!!

Ducati, Alfa, Triumph, Harley, .... toutes ces marques ont leur propres spécificités, ce qui fait que ceux qui y ont touché ont en général bien du mal à passer à autre chose après....

Tiens, au fait, j'ai retrouvé ça qui dormait sous mon établi....

Voiçi quelques photos des modifs (pas en totalité, loin s'en faut)
apportées au moteur.
Pour commencer, une photo de cette très belle mécanique

Photos suivantes:
Vilo standart et vilo racing allégé et équilibré, les bielles sont très diffèrentes.

j'ai refabriqué un boisseau de carbu en dural à la place de celui en zamac (lourd) avec un sytème de guidage et maintien de l'aiguille beaucoup plus fiable


voiçi un pignon de renvoi d'angle de distribution modifié et un origine

Les photos suivantes montrent l'allègement du petit pignon de distri ainsi que le grand pignon d'entraînement de pompe à huile (logés dans le petit carter droit)

vues suivantes:
la cloche d'embrayage façon "gruyère" au maximum !!


les noix d'embrayage:
origne (à droite)
origine allégée
en ergal (alliage léger très dur)


plateau d'embrayage d'origine (acier bien épais) et un autre refabriqué en dural

Et pour finr, je m'arrête là pour ce soir (je vais aller manger)
Suppression du lourd volant d'alternateur en bronze (qui sert d'apui au pignon de transmission primaire)
J'ai refabriqué une bague d'appui en titane (ça fait un crissement d'enfer quand on usine ce matérau qui bouffe les outils..)



Si le sujet vous ennuie, faites le moi savoir.

La suite au prochain numéro!

Salut à tous,
Voiçi de nouvelles photos de mon petit bolide.
C'est pas de l'Alfa Roméo, mais c'est tjrs de la belle mécanique !

Pour commencer,une vue du travail fait sur le pignon de transmission primaire.


Une vue d'un train de pignons de boîte avec le pignon de 5 retravaillé (les autres sont trop petits)


Un très bel aac racing avec les cames d'ouverture (petites) et les cames de fermeture (les grandes avec des trous)
C'est une belle pièces très bien usinées.

une vue du chapeau de carbu d'origine (lourd) avec celui refabriqué en dural


ensuite, voiçi 2 photos du bouchon de remplissage d'huile du carter qui remplace avantageusement le petit bouchon peu pratique et vraiment merdique d'origine.
Il m'a fallu du temps pour arriver à faire que je voulais, mais je suis très satisfait du résultat car les pièces sont belles, fonctionnelles et bien finies.

La photo suivante montre une erreur de préparation suite à l'influence d'un article sur le "gonflage" de ces moteurs et qui ma fait revenir en arrière par rapport à ce que j'avais fait.
Résultat :
J'ai "descendu" l'embiellage à fond de 5 dans la ligne droite de Nogaro...
Au démontage, j'ai constaté que le roulement c'était soudé à la bielle.....


Et pour finir (avant une dernière série), encore une vue de 3/4 arrière de ce magnifique moteur.

Belle pièce cette bielle à aiguilles
Baboon



Je me rappelle de la resto d'une barquette Gordini 8 cylindres, le vilo était monté sur aiguilles en 5 paliers si mes souvenirs sont bons.
Mais je ne me rappelle plus si les bielles étaient aussi sur aiguilles



Baboon

Sur les S800 aussi, les bielles étaient montées sur roulements...

J'eu autrefois eu un 250 Scrambler dans ce genre dans les années 70
Je me rappelle qu'il était noir et jaune aussi
Baboon

Il faut reconnaître que les lignes de cette superbe machine ont très très bien vieillies.
On ne dirait jamais qu'elles vont avoir 40 ans...
L'équilibre général du dessin est très bon, les proportions idéales et la machine dégage un "je ne sais quoi" qui la rend sensuelle et sauvage.
C'est devenu un classique.
Je pense que vous aurez compris que j'aime bien cette marque !