Conseil d'une pros. pour faire disparaitre une rayure

Bonjour


Voici la technique du Poli-lustré pour faire disparaitre une rayure légère sur le vernis.

Le poli-lustré était un travail courant à l’époque des peinture cellulosiques (1950).

Mode d’emploi :

1) Laver l’automobile.

2) Ponçage au 2000 à l’eau (à la main avec une cale souple)
Jusqu’à disparition de la rayure en faisant bien attention de ne pas passer au travers du vernit (faire un essai sur une partie non visible pour estimer l'épaisseur du vernis) surtout sur les arrêtes qu’il ne vaut mieux ne pas toucher.

3) Polissage avec un Polish (vert 3M*)

4) Polissage avec un Polish de finition (gris 3M*)

*L'utilisation des produit 3M n'est qu'une indication


Cordialement
Claudine

PS : Cette technique fonctionne aussi pour faire disparaitre la peau d'orange (désolé pour la gente féminine, cette méthode pour la disparition de la peau d’orange, ne fonctionne que pour les peinture automobiles).

je présente sur le forum avec mon petit boulot ci-dessous
https://alfa-romeo-classique.forumactif.com/t14348-bonjour-je-mappelle-claudine-je-suis-carrossier-peintre

Je pense qu'on a bien tous compris que tu étais carrossier peintre.
J Louis

Merci pour les conseils,

Florian

Bonjour , je me posais la question justement si j'ouvrais un topic spécifique mais comme il existe déja .....

Bonne lescture .

http://alfaromeotransaxales.forumactif.info/t9628-le-detailling-pour-les-nuls-kezako

le plouc

plouc1966 a écrit:

Bonjour , je me posais la question justement si j'ouvrais un topic spécifique mais comme il existe déja .....

Bonne lescture .

http://alfaromeotransaxales.forumactif.info/t9628-le-detailling-pour-les-nuls-kezako

le plouc

Ton topic est super et très pros. avec de bonnes explications.

Donc maintenant mon message devient un rappelle du tien qui est top.

Amicalement
Claudine

Merci bien , je fais ca en dilétante , 2 a 3 auto par an , youngtimer ou oldtimer et alfa romeo de préférence , ce qui limite forcément .

La prochaine sera une GTV6 au mois de juin .

Une petite question : pourquoi les assemblages tolerie vous les faites a la soudobrasure ?

A bientot

Le plouc

plouc1966 a écrit:

Une petite question : pourquoi les assemblages tolerie vous les faites a la soudobrasure ?

A bientot

Le plouc

Bonjour

J'utilise la soudure au mig et d'autre fois brasure.

Si je choisie parfois la brasure plutôt que le mig c'est pour une bonne raison car en plus le prix d'une brasure est plus chère que le même travail en soudure avec un mig.

Une brasure avec un alliage de bronze ne risque pas de rouiller.

Une brasure pénètre plus profondément dans les feuillures car elle a un bon pouvoir mouillant donc la tenue est meilleur pour une tôle.
Le travail que j'ai fais avec la brasure peut se faire aussi avec un mig, c'est juste une technique de travail différente qui demande aussi plus de savoir faire pour la brasure.

Bien entendu pour un élément qui supporte des efforts comme un support moteur, fixation de suspension ou d'amortisseur... , (soudure) le mig est utilisé.

Amicalement
Claudine

Merci pour ta réponsse .

Bravo à tous les 2 (plouc1966, ton post est vraiment très très bien fait !).

Auriez-vous des conseils pour traiter et protéger nos corps creux.
Certaines voitures déjà âgées n'ont toutefois pas besoin d'une réfection complète de la carrosserie, mais il est probable qu'un peu de corrosion soit présente, notamment dans les corps creux. Que peut-on faire pour enrailler le processus et protéger ces parties ? Convertisseur de rouille + Cire pour corps creux ?

Bonne journée,

Salut,


comme j'étais carrossier a la base je peut te dire qu'une bonne cire va stoper un moment la rouille car plus d'oxygène,

reste ce qui est entre tole jointe et soudée qui ne peut etre supprimée qu'en changeant les toles.


Le convertisseur de rouille a éviter dans les corps creux ou ca ne va pas sècher et garder toute l'humidité du produit.



Pour la brasure juste faire attention que c'est interdit en Belgique sur les chassis et coques autoportante.

A mon sens le plus efficaces est la cire pour corp creux en bombe aérosol . effectivement cela séche en plusieurs mois , j'en ai une bombe de 750 ML pour un soubassement complet , il faut que la voiture soit désabillé de l'intérieur (plus de moquette ) pour avoir accés a tous les trous existants . La bonne quantité est quand ca coule sous la voiture (attention a proteger le sol de votre garage avec des vieux papier journaux car ca part trés difficilement )





Merci @ PS70

J'ai d'autres petites bricoles effectués sur mon 116 dont je peux vous faire profiter ....


http://alfaromeotransaxales.forumactif.info/t7329-travaux-divers-ou-d-hiver?highlight=travaux+divers


http://alfaromeotransaxales.forumactif.info/t9377-travaux-divers-ou-d-hiver-step-2?highlight=travaux+divers

Le plouc

Excellente réponse de Plouc1966.

J'ajoute simplement une évidence.

Avant d'injecter la cire Il faut s'assurer l'absence totale d'humidité dans le corps creux, au besoin utiliser la soufflette ou le sèche-cheveux.

Claudine

L'un des meilleurs remèdes est encore celui de nos nos vieux mécanos : vieille huile et gazoil
J Louis

Non Jean -Louis, c'est une erreur.
La vielle huile contient de l'eau et des résidus de combustion dont l'acide acétique, mais aussi des composants chlorés et phénolés très agressifs . Le gas oil , même si'l est beaucoup plus pur qu'avant contient du souffre et avec l'humidité de l'air cela donne de l'acide sulfurique.
Les anciens utilisaient ce dont ils pouvaient disposer. Ils auraient été très heureux de pouvoir appliquer les résines actuelles extrêmement performantes .

Les diligences c'était bien , mais faire Paris / Marseille c'est mieux en TGV.

ceci n'est que mon humble avis.
Bonne journée

AlaiN.

Bonjour tout le monde

Aujourd'huis j'ai effectué un lavage , mais avec une partie de la voiture que l'on avais pas encore abordé dans ce topic : le compartiment moteur


Bon c'est une moderne , vous m'en voyez désolé mais je fait avec ce que j'ai sous la main

Tout d'abord quelques photo de l'état initial ......

Bien crado , dans son jus quoi !












Pour nettoyer un compartiment moteur , il faut proteger l'alternateur si il est exposé au jet d'eau , grace a un sac plastique entouré autour . Ne pas dirigé le jet vers la boite a fusible / boite a relais , calculateur si ceux ci n'ont pas un capotage de protection . N'aprochez jamais un jet de nettoyeur haute pression a moins de 50 cm de ces organes .

Tout les connecteurs de vehicule moderne (depuis 2000 ) sont étanches (norme sygma 3 )

En respectant ces quelques régles , il n'y a aucun risque de causer de domage .

Pour le compartiment moteur , je pulvérise au spray une bonne dose de super dégraissant alchimy7 pure et je prépare mon snow foam avec un mélange détonnant de POORBOYS TAR'REMOUVER , APC (dans la bouteille d'eau minéral ) et du prélavage Snow foam Alchimy7 , respectivement 1/4 de chaque et le dernier quart en eau chaude (500 ml de mélange total )







Ha coup de tel ....








On brosse tout l'intérieur du compartiment moteur au pinceau et la doublure de capot ....

Sur le cache moteur , super dégraissant pure au spray puis un coup de Foam .



On attend quelques minutes que tout agisse , rincage , séchage des cuvettes d'eau .

On en a profiter aussi pour faire la carrosserie (ca aurait été con de pas la faire ) , celle ci étant peu sale , dans le Foam 30 ml de prélavage SF alchily7 , 10 ml de Gold de chez meguard's , le reste en eau chaude (960ml)

Dans le seau de lavage : 10 ml de Gold de Méguard's + eau trés chaude . Brosses , gant rasta et c'est partit ...

On commence par un coup de NHP sur les roues et les passage de roues , et on brenche la Snow foam ...









Frotman lol

Aprés rincage du couvre moteur , j'y applique du citrus bling pure , pour enlever les derniéres trace de gras .



Séchage a la Waffle weave






Au cour du séchage on s'appercoit qu'il n'y a plus de protection sur la carrosserie ( , il faudra remedier a ca (plus tard )

Dans le compartiment moteur : essuyage avec une vieille microfibre et dressage des plastiques et caouchoux au Valet pro Talos Protectant




Talos protectant aussi sur la baie de pare brise , elle est désséché ! il faudra plusieurs passes !!



Remise en place du cache moteur et buffing (toujours buffer le Talos Protectant )

Un petit coup d ' Endurance high gloss de chez meg sur les pneus histoire de réhausser le tableau et sooting final .
























Et puisque que mon épave est pas bien loin , et pour le plaisir des yeux ...

Voila voili voilou , voila quoi !!!

Super sympa !
Et merci pour les conseils pour les "corps creux"