reglage weber spider 1600

salut a tous, quelqu'un peut il me donner les tailles de gicleurs qui faut normalement pour un spider 1600 serie 2?

a plus et merci:)

Tu nous caches quelque chose!?  


Julien

nope, juste de la meca pour quelqu'un

Bonjour Bruno, 

Pour les 1600 il y a trois familles de carburateurs de 40 :

- DCOE 27 : Venturi 30, Gicleur principal 120 ,  air 180,  tube émulsion F 16, ralenti 50 F 11 , pompe de reprise 35

- DCOE 4   :            30,                       127         220                       F 16             50 F 11                            35

- DCOE 24  :           27,                       110         180                        F 16             50 F 11                            35

Si cela peut t'aider . 

Bonne journée

Alain.

Salut Bruno,

je dirai plutôt comme une Nuova Super avec des DCOE 44-45 dépollués
buses 30
essence 117
air 180
tube F16
ralenti 50F13
pompe de reprise : 0.35

Bruno

merci les gars,
je complique un peu, c'est des carbu made in spain (ou plus recent....) donc 40DCOE 151
j'ai une progression qui me pose probleme (gros trou entre 1500 et 2000)
j'ai un gicleur de ralenti en 45F9 (trop petit je sais)

mais je me pose la question de la difference dans les trous de progression entre un DCOE24/27 (combien?) et ces 151 ou j'en ai trois.

Commence par mettre ton ralenti à 50 , tu devrais gommer un peu le trou.

Alain.

Bonjour à vous,
Dans la même rubrique, j'aimerai savoir à quoi correspondent les nombres, qui me semble aléatoires!!!! après le DCOE
En ce qui me concerne pour un coupé 2000 j'ai des weber 40 DCOE 44/45???? alors que:
- sur les coupé 2000 les weber ne semblent pas avoir été montés à l'origine.
- les ref que j'ai trouvé sont des 76/77 ou 77/78? (Qué sa quo)

Merci pour vos lumières
alain

A16 a écrit:

Bonjour à vous,
Dans la même rubrique, j'aimerai savoir à quoi correspondent les nombres, qui me semble aléatoires!!!! après le DCOE  
En ce qui me concerne pour un coupé 2000 j'ai des weber 40 DCOE 44/45???? alors que:
- sur les coupé 2000 les weber ne semblent pas avoir été montés à l'origine.
- les ref que j'ai trouvé sont des 76/77 ou 77/78? (Qué sa quo)

Merci pour vos lumières
alain

ca correspond a un numero de version, ou d'evolution des internes du carbu
le plus souvent "associé" a un model de voiture a l'epoque.

quand tu as deux valeurs associé, 44, 45 c'est que tu as un gauche et un droit.

Merci Bruno,
C'est absolument exact, le 44 est a gauche et bien sur le 45 à droite.
Donc si je comprend bien, c'est une référence, mais est ce que cela peut correspondre à des caractéristiques techniques du type diam de buse? ref gicleur etc.
Tout ceci pour "essayer" de commander les bonnes ref en pièces sans au préalable devoir tout démonter? pour un gros lifting.
Cordialement
Alain

Pardon BD pour ne t'avoir pas attribue la réponse, par erreur, mais je venais de lire plusieurs post de ce cher Bruno, qui paye un max de sa personne avec ses conseils avisés.
A+
alain

A16 a écrit:

Pardon BD pour ne t'avoir pas attribue la réponse, par erreur, mais je venais de lire plusieurs post de ce cher Bruno, qui paye un max de sa personne avec ses conseils avisés.
A+
alain

bonjour Alain,

pas de problème. bd c'est aussi Bruno donc....

Bruno

J'ai çà, si çà peut être utile.
Si pas lisible (dégradation imageshack), je peux l'envoyer par mail.

Merci Bruno,
J'avais trouvé déjà ce tableau sur un autre forum,
Les ref de mes carbus 40doce 44/45 sont globalement bonnes:
gicleur essence:125 - air:180 -tube: F16 - ralenti:50F15 - pompe 35.
Mon pb aujourd'hui est que le moteur tombe/ revient que très lentement au ralenti et jamais au même régime: soit haut, soit à s'éteindre!!!!
de plus je ne perçois pas de changement notable dans les tours en réglant la richesse.
Vendredi prochain, je vais l'emmener chez un copain mécano, qui à tout le matos, mais cela me fait râler
Cordialement
alain