Restauration bertone 1750 stradale série 2 de 1971

Salut quel serrage as tu appliqué sur les bagues du triangle ?

Beau boulot !

Sportivement
Stef

salut,

tu pourrais en dire plus sur la modif concernant le filtre à air?

merci

Salut


Pour les triangles ,

J ai serré jusqu'à ce que le triangle ne bouge plus, puis j ai desserré progressivement afin d'avoir un fonctionnement plus ou moins libre .

Le triangle tombe sous son propre poids.

Pour la boite a air j ai coupé le tube interne , et j ai recoupé le côté du tube qui permet de centrer le filtre à air côté couvercle .

Le couvercle ferme désormais avec 3 vis parker

ça améliore le bruit d'aspiration c'est ça?

Sion pour les triangles, sur la RTA, y a pas les couples de serrage?

pasto a écrit:

Sion pour les triangles, sur la RTA, y a pas les couples de serrage?

Une bière si tu trouves ...
Je pose la question sur le forum depuis des mois et je n'ai jamais eu de réponse

Tu n'avais pas une grande rondelle a intercaler entre le bras transversale et la bague en mousse ?

A l origine oui , mais apparemment tu ne peux pas la remettre sinon pas assez de filetage

super boulot boulot bien joué !

PS70 a écrit:

pasto a écrit:

Sion pour les triangles, sur la RTA, y a pas les couples de serrage?

Une bière si tu trouves ...
Je pose la question sur le forum depuis des mois et je n'ai jamais eu de réponse

Merde j'ai raté l'étape ; je regarde ça aujourd'hui et je reviens vers toi. Me souviens plus sur les miens quand je les ai refait

Merci Remi

Mais le parcours est loin d'être fini!

La 1750 s2 à toute la tolerie de faite et bien faite

Reste à finir de poncer l intérieur , coffre, goudronner le dessous

A l origine cette auto etait blanche donc je pense repartir sur du blanc.

Concernant le moteur , je vais mettre mon 2000 dedans et stocker un 1750 de côté que je referai plus tard

Le 2000 préparé prendra place dans le 1750

Si quelqu'un a un kit de GTAM qui traîne ... Ma 2000 attend :mdr:

Je suis surpris concernant les grosses rondelles

Perso je l'ai mise en place puis serrage avec ecrou vissé sur tout son filetage , le triangle est dur mais pas non plus coincé et surtout cela tasse bien les mousses . Pour serrer Je bloque la barre transversale et j'utilise une clé a œilleton de 24 et je n'ai pas eu a forcer comme une bête

J'ai un Kit GTAM les 4 ailes et les deux portières !!! en fibre de verre j'ai aussi le coffre !

Mon père voulait le garder pour lui .. mais c'est le mien j'en fait ce que j'en veux

je voulais faire la mienne en GTAM mais je compte rouler très souvent avec et c'est quand meme moins confortable ..

C est sur!
Vu que la 1750 sera la routière , je peux me lâcher sur la 2000 en mettant le GTAM .

Si un jour tu es vendeur , pas tout de suite car je suis un peu séché avec tous mes achats

sfurax a écrit:

Salut quel serrage as tu appliqué sur les bagues du triangle ?

Beau boulot !

Sportivement
Stef

Bonjour,

D’après ma revue d'atelier Alfa, mais écrite en Italien,
les 2 écrous de rotules inférieurs = 8.2  - 9.2
Le support sur berceau = 5.6 - 5.9
Fixation rotule inférieur reliant les 2 bras en bout de triangle = 7.5 - 8.5

Désolé je ne sais pas poster de photo...

salut,

super !! on cherche ces infos depuis longtemps avec PS70,
il va être content !!!

ca me parait quand même énorme 8,2 à 9,2 mais bon.


Pour les photos c'est très simple il faut cliquer sur la photo avec la disquette dans la barre en haut de l'éditeur de texte, cliquer sur parcourir, trouvé sa photo dans son ordi, cliquer sur envoyer et hop trois liens apparaissent il faut copier et coller le liens du milieux dans ton texte. et voila après quand tu poste ton texte la photo apparaît ..

encore merci pour les infos du triangle AV


Pour le kit, ça pourrais se faire fait moi signe quand t'es moins sec

8,2 à 9,2

Pour moi, ça c'est le couple de serrage de l'amortisseur aux bras de suspension ou de la rotule inférieure au bras de suspension.

Voici la nouvelle , une 1750 série 2 de 1971

Origine française , 2eme main

Couleur d'origine : blanche (bianco spino)

J’ai stoppé la 2000 car trop bouffée , bref trop d argent a investir pour la sauver


J ai en ma possession le bon de commande de 1971, puis facture d'achat datant 1976 du garage Alfa qui l avait reprise puis revendu .

Toute la tolerie a été faite par l ancien propriétaire .
Tours d'aimé arriere gauche droite neuves
Les deux bas de caisse complet neuf
Les 4 sabots d'ailes neuf
Face arrière complète neuve
Plancher de coffre arrière neuf
Face avant neuve.

Je viens de retirer les 3/4 du goudron d'origine , les planchers sont comme neufs et pourtant d'époque.

Vierge de tout accident .

Il faut que je décape :tout le compartiment moteur ( chose que j'ai commencé hier ) car peint à l arrache .



L extérieure sera géré par un pro bien sûr.



Les photos arrivent.

La hauteur de caisse est parfaite

Du coup tu abandonnes le 2000?

Bonjour
Curieux, l'affaissement des suspensions surtout sans moteur.
Y a t'il une raison. En général c'est l'inverse(trop haute)
J.P

JPBZH a écrit:

  Bonjour
 Curieux, l'affaissement des suspensions surtout sans moteur.
 Y a t'il une raison. En général c'est l'inverse(trop haute)
 J.P

+ 1

Il n'a pas de ressorts

Le nul a écrit:

Du coup tu abandonnes le 2000?

Echangée à un carrossier contre un moteur 1750

Sylvain à tout dit