Restauration bertone 1750 stradale série 2 de 1971

je me régale à suivre ta restauration !!!
et les conseils pour la boite vont me servir aussi pour mon spider ...
continue comme ça c'est super !!

Merci pour ton message

Bon.... Ce n'est pas le tout mais faut s'y remettre

Ce week-end remontage de la boite de vitesse

Bonjour Fred ,

Bon courage . La reprise ne devrait pas être trop difficile .

Cordialement

Alain.

Coucou Alain!

Merci pour ton message

Voilà c'est fait!

Super, bravo.

C'est sympa à faire !

Dans les trucs cons à vérifier avant de remonter la BV (certes tu n'en aies pas encore là ...) : Le bon fonctionnement du contacteur de MA.

A+

Salut Serge

Je vais le changer car si il est mort ou fatigué je ne me vois pas trop redemonter la boite en effet
J y ai pensé justement hier en la remontant
Merci

Salut ,

Y a aussi les reniflar à bien nettoyer, sinon la boite monte un peu en pression et elle va fuir par les reniflar ..

A+

fred-964 a écrit:

Je vais le changer car si il est mort ou fatigué je ne me vois pas trop redemonter la boite en effet

Ces contacteurs sont très rustiques et donc assez robuste. SI il fonctionne je le laisserais en place et ne changerais que le câblage.

A+

Un petit cadeau

Jantes de GTA en 15 pouces de chez alfaholics + pneus yoko neova





Certainement un peu large et les pneus trop accrocheurs , mais J ai toujours des 14 de côté

ça va accrocher sévère avec ça

Elles sont magnifiques!!!
Attention au boitier avec des pneus qui ont trop de grip.
Antoine

Hello les amis



Ce week-end je m attaque aux freins

Avez vous un conseil pour faire sortir les pistons des étriers?
Ils ont l air bloques et je n arrive pas à choper le piston

Je sèche !

Merci

Salut,
un petit coup de soufflette.

Attention, ça peut partir d'un coup !
Tu peux mettre  une cale en bois entre les pistons.

Si un sort et pas l'autre, tu désolidarise les 2 parties de l'étrier, tu plaque fort la partie avec le piston grippé sur un bout de caoutchouc (chambre à air) pour étancher les conduits et tu mets un bon coup de soufflette. Radical.
cX

Ok je test demain matin

Merci pour le conseil

Si ça marche pas c est graisseur et pompe a graisse, encore plus radical .. mais plus chiant a nettoyer ....

Et si les pistons sont HS, tu peux les enlever avec l'étau : Radical !






Le piston pris par le bout, tu tournes légèrement l'étrier pour dégripper le piston et le tirer.

Ca marche aussi sur des pistons en bon état , mais il faut bien les prendre par les bouts, là où se fixe le cache poussière pour être certain de ne pas abimer de partie fonctionnelle.

Quand tu remonteras tes étriers, il y entre chacun d'eux un conduit pour faire la jonction entre chaque demi étrier. L'étanchéité est assurée par un petit joint plat.
Ces joins ne sont en général pas vendus avec les kits.
Renseigne toi bien auprès de tous les revendeurs pour savoir si ces joins sont dans les kits. Sinon, il faudra en acheter chez un spécialiste : 123 roulement par exemple.

Bon dimanche.

Bonjour et encore merci pour vos précieux conseils

Je vais me renseigner chez retrorosso, afin de voir si ils ont ce fameux joint

Merci

Sinon pour revenir à des choses plus esthétique ,
Ce matin et comme tous les matins je me suis réveillé avec une idée flamboyante :mdr:

Ma 1750 est biancospino d'origine ... pourquoi pas la faire ocre...
Qu'en pensez vous?

Sinon pareil pour le moteur je pensais mettre mon 2000 pour le faire préparer mais je vais plutôt refaire le 1750 en l améliorant .

Ca doit tout de même bien marcher un 1750 bien affûté ...
Y'a t il beaucoup de différence entre un 2000 et 1750 à prepa égale?

Merkiiii

Salut,

Pour ma part, je mettrais dans la voiture le moteur qui correspond à sa cylindrée d'origine.
J'ai un peu de mal à te suivre du coup je ne sais plus si ta voiture est une 1750 ou une 2000 .

Pour ma part, pour avoir eu les 2 et bien que le 2000 est un super moteur, je préfère le 1750.
Sa courbe de puissance progresse à l'infini et les montées en régimes sont géniales alors que le 2000, plus coupleux, s'essouffle au delà de 4000 / 4500 tr/mn.

Un 1750 bien travaillé avec pistons haute compression, équilibrage du vilo, ... doit être super.

A+

Salut Serge

Merci encore, je viens de sortir les pistons du premier étrier avant, un mixte entre la soufflette et l étau

Je posterai des photos tout à l heure.

C est vrai que mon post n est pas tres clair et surtout le titre.
Je vais le réactualiser

J étais parti sur une base de 2000.

Mais la carrosserie trop attaquée.
J ai racheté une 1750 sans intérieur et sans moteur, J ai tout racheté pour pouvoir continuer la resto en 1750dont le moteur .

Je me trouve avec une mécanique complète de 2000

Je vais conserver le pont pour avoir l autobloquant par exemple

Salut,
Pour tes étriers, si ils sont grippés et que l'air n'y arrive pas à bout, reste une solution hydraulique.





Je suis arrivé à bout des miens de cette manière.

Good Luck

Moi aussi l air comprimé n a pas marcher, l étaux non plus.
en suite j ai monter un graisseur et j ai pousser à la pompe a graisse,
Un piston va sortir avant l autre je le bloque avec un serre joint et je continu de pousser ...
Depuis je fait tout les étriers de cette manière directement ... je nettoie en suite à essence puis au dégraissant frein ..

Perso j'ai fais à la pompe à graisse de chez bric depot qui à pile poil le bon embout fileté pour les étriers de 105 donc meme pas besoin de faire un adaptateur.