Spider 2000 Touring

touring a écrit:

Je remarque que sur ce forum on a déjà trois 2000Touring Riotisés. Il faudra qu'on fasse une concentration

J'suis d'accord, vous pouvez même faire une grande partie du chemin ensemble pour venir dans le 13

Ce que vous faites est d'un niveau élevé, félicitation !

si vous faites un petit rasso , vous acceptez un jeune spider S3 ???

Merci à tous pour vos commentaires, ça motive à continuer dans ce sens

Il faut vite organiser ce rassemblement (avec Spider S3 bien sûr), car je pense que la voiture de Roland mérite le détour !







Et en plus, le volant Nardi



Allez, descend dans le Sud Roland, je t'aide à changer tes Weber et on prendra un café avec Alain ...

Bon, il semble que j'ai résolu mon problème de couinement du frein avant droite : J'ai changer les 4 plaquettes
Je vais regarder en détail l'usure des "anciennes" plaquettes qui sont usées de biais, pour bien comprendre la géométrie de mes étriers.

Pour l'instant, tout va bien, plus de bruit et un freinage efficace bien en ligne.

Alain est passé me voir cet après-midi.
Petit séance de réglage du moteur : modification légère de l'avance à bas régimes et synchronisation des Webers. Puis on s'est baladés pour vérifier que nos modifications allaient dans le bon sens :



Puis nous avons réalisé le patron du capot moteur pour y installer un isolant phonique et un isolant thermique.



La suite demain ...

PS70 a écrit:

Merci à tous pour vos commentaires, ça motive à continuer dans ce sens

Il faut vite organiser ce rassemblement (avec Spider S3 bien sûr), car je pense que la voiture de Roland mérite le détour !







Et en plus, le volant Nardi



Allez, descend dans le Sud Roland, je t'aide à changer tes Weber et on prendra un café avec Alain ...

je crois que je suis amoureux...

Magnifique la voiture de Rolland. Tu vois Serge avec les disques tu ne pourras pas mettre de Borrani  Alors que moi, si je gagne au Loto...

fx87590 a écrit:

je crois que je suis amoureux...

MAIS, fx87590, elle est déjà mariée

Et je suis son cavalier, pas près de divorcer, amoureux que j'en suis

Bonjour,

Ce matin je me lève tôt (enfin, une heure plus tard que ce que je croyais ...) pour finir l'isolation phonique du capot moteur.

Une fois le patron réalisé (merci Alain, à 4 mains c'est plus simple ...), découpe de l'isolant phonique :







Puis découpe de l'isolant thermique. C'est une simple toile anti-chaleur pour protéger lors de soudures ou de meulage. Ma toile résiste à 500°C, il existe des modèles 650, 900 et 1200°C. Je découpe autour du patron en gardant une marge d'au moins 2,5 cm.



La toile de prés, c'est très ressemblant à ce qu'il y avait à l'origine (couleur gris aluminium) et ça ne craint pas grand chose ...



Pose des panneaux d'isolant phonique. Ils sont autocollants, mais par sureté, j'ai enduit légèrement le capot de Néoprène :

(à ce stade, il ne faut pas oublier le fils électrique d'alimentation de la loupiote)





Ca colle très bien !

Pose de l'isolant thermique, pas simple tout seul :





Et voilà !



Les plis sont beaucoup plus visibles en photos qu'en vrai et j'avoue que le résultat est pas mal.
Toujours mieux qu'avec le tapis vendu par tous les distributeurs et que personne n'a jamais réussi à mettre :



A la conduite, le moteur est plus discret, j'aime bien.
Pour l'instant, l'isolant thermique est juste posé et glissé entre le capot et la lèvre du pourtour. Au besoin, je le velcroterais à l'isolant phonique dans la partie basse, sous la barre verticale.

Bonjour,

Comme d'habitude de ta part, très propre cette pose, bien que tu n'ai pas choisi la plus facile des manières qui aurait consisté à déposer le capot. Mais c'est aussi du boulot.

Nickel, que tu sois parvenu à tout bourrer sous la lèvre du pourtour, malgré l'épaisseur des 2 couches.

J’espère que la partie inférieure de ton isolant thermique ne baillera pas sous son propre poids à terme. Pourquoi ne pas avoir badigeonné (ou mieux : pulvérisé) un chouillat de néoprène directement ?

Comme toi, je n'ai jamais voulu utiliser l'isolant vendu par nos divers fournisseurs de pièces 10204, chers et bof ...

Maintenant que le gros des bruits de machine à tricoter a été estompé, il te restera à sublimer par l'échappement la musique si personnelle de ce moteur Alfa à l'ordre d'allumage unique.

Avec toutes mes salutations,
Roland

Salut Roland et merci.

J'espère que tu profites du beau temps pour un tour avec ton amoureuse.

La dernière fois que j'ai déposé le capot moteur, j'ai fait une petite rayure à coté du système de fermeture...
Je préfère le laisser en place.

Sur la loupiote, il me manquait la petite pièce pour allumer et éteindre.

J'ai pris une petite vis, j'ai rajouté un écrou et n'ayant pas de tour, j'ai utilise ma perceuse et des limes :









La pièce est un peu petite, à l'occasion j'en referais une avec une vis plus longue.

L'ampoule doit avoir l'age de la voiture, mais joue encore son rôle :



J'adore que ce genre de détails soit fonctionnel !

Spidernuts a écrit:

Pourquoi ne pas avoir badigeonné (ou mieux : pulvérisé) un chouillat de néoprène directement ?

Je le ferais peut-être sur la partie "basse", en haut c'est impossible.

Je roule un peu pour voir comment ça se comporte et après j'aviserais.

Pour info, seul l'isolant thermique se glisse sous la lèvre du pourtour, pas l'isolant phonique qui est coupé à raz.

PS70 a écrit:

J'ai pris une petite vis, j'ai rajouté un écrou et n'ayant pas de tour, j'ai utilise ma perceuse et des limes :

J'adore que ce genre de détails soit fonctionnel !

Magnifique Serge, j'adore ce genre d'ingéniosité.
C'est comme ça que l'être humain a inventé le tour !  

PS70 a écrit:

J'espère que tu profites du beau temps pour un tour avec ton amoureuse.

Je dois avouer qu'en la matière, je ne suis pas d'une fidélité absolue. Je suis à minima bigame. D'autant que mon Alfa chérie est loin de moi   
Je flirte également avec une viking. C'est une belle blonde, à l'âge certain, aux yeux bleus turquoise mais je ne sais pas s'il est politiquement correct d'aller plus loin sur ce forum dédié aux très belles brunes ...

Mes italiennes sont blondes aux yeux clairs . Bien sur je parle de mes femmes ....

Bon dimanche ,

Alain.

A2F 83 a écrit:

Mes italiennes sont blondes aux yeux clairs

Dans ce cas, Roland, je pense que tu peux nous parler de ta Viking

PS70 a écrit:

Dans ce cas, Roland, je pense que tu peux nous parler de ta Viking

Alors la voici :




Elle est robuste comme Gretel, avec une touche de Priscilla dans sa genèse, mais Ingrid est bel et bien une Viking aux yeux bleus.

Bon, lorsque l'Alfa déambule en escarpins, elle, elle est en sabots ...

Ahhhh !!!
J'adore.
Elle est un peu Italienne.

touring a écrit:

Alors que moi, si je gagne au Loto...

Si tu RE-gagnes au Loto ! Elles sont à toi celles là

Salut Serge,

Quelques questions :

-1) Joint coeur de calandre : il me semble que tu n'en as pas, donc le bord de ta calandre est en contact direct avec la peinture. Est-ce volontaire ?
     Car il existe des petits profilés caoutchouc en U très discrets et même asymétriques permettant de mettre la petite aile à l'extérieur.

-2) Rondelle frein pignon AAC : où les as-tu trouvées ?
     Les miennes viennent de chez AFRA et sont cassantes. J'ai bien essayé de leur faire subir un revenu pour les détremper mais elles restent cassantes (comme une lame de scie à métaux) !

-3) Joint cache AAC : quelle type de pâte d’étanchéité utilises-tu (permettant un démontage facile sans détérioration du joint) et sur 1 ou les 2 faces ?

-4) Isolant sous capot : comme toi, je veux installer le mien. Mais il me manque les 2 petites tôles sous les écopes, 102.04.56.196.00 pour la G et 102.04.56.196.00/01 pour la D.
      Peux-tu me dire leur matière (acier ou alu) et si tu penses qu'elles sont facilement formables (sans courbures complexes).

Merci et bonne semaine.
Roland

Bonjour Roland,

1 - C'est volontaire car non présent d'origine. Dans tous les cas, le joint à aussi tendance à abîmer le vernis ou la peinture.

2 - Chez Classic Alfa. Elles sont très tendre et au prix de l'or. Du coup, en prévision, j'ai pris les dimensions pour pouvoir les faire faire en découpe laser. Faut juste trouver le sous-traitant.

3 - Ca, c'est la merde. Pour le moment ça va plutôt pas mal. La pâte est classique. J'en ai mis sur la culasse bien dégraissée pour que le joint reste à demeure, puis j'en ai mis sur le joint avec le cache aac légèrement huilé pour que ça n'adhère pas. Un truc qui semble bien arranger les choses : mettre de la patte sur le support des aac, ça limite le débit vers le couvre culasse (je ne sais pas si je suis clair).

4 - Les pièces sont en alu, de formes assez simples, il faut juste savoir souder / braser l'alu. Ca ressemble à ça de mémoire :

Rahhh , même le croquis est bien fait !!

Va falloir arrêter, ça complexe au bout d'un moment

Tiens, un autre croquis.  

Il s'agit de la mesure de mes plaquettes à l'AVD. L'échelle n'est pas la bonne et j'ai volontairement exagéré les dimensions relatives pour permettre de bien visualiser l'usure anormale.
Tous commentaires sont les bienvenues :