RÉSOLU Problème de " clignotement " Giulia 1600 10112

Bonsoir à tous .

Je rentre à l'instant d'une sortie avec d'autres anciennes, parcours partiel d'une heure de nuit sur autoroute .
Et je m'aperçois que lorsque je mets les clignotants pour doubler...les instruments de bord clignotent aussi, et leur intensité faiblit , idem pour les plafonniers  

Quand j'ai garé la voiture, phares éteints, pas de problème !

Nota : de jour, mes clignotants sont du genre très - trop ? - rapides

Vos avis : problème au combinateur, centrale clignotante vieillissante ou inadéquate, les masses ( mais lesquelles  ) ????

Merci d'avance .

bonjour,

De nuit on additionne les récepteurs électriques:
Charge de la batterie + alimentation allumeur + pompe électrique + phares + éclairage TdB + autres bricoles !

Alors vérifier la puissance délivrée par l'alternateur ou pire de la dynamo, car si elle est trop juste c'est la batterie qui compense jusqu'à sa décharge complète.

Sinon le grand classique: les masses de la centrale ainsi que des phares !

Dans tout les cas le courant électrique tente de passer n'importe où quitte à remonter via d'autres récepteurs moins puissants.

Laurent

Merci Laurent .

J'ai oublié de préciser qu'une fois rentré j'ai vérifié que , phares en marche, baisse d'intensité et clignotement plus lent des clignos surtout AV et répétiteurs d'ailes , en plus du clignotement des babioles intérieures .

Question : en plein jour, est-ce que VOS clignotants fonctionnent plus vite que ceux d'une moderne ?
C'est mon cas ! Ça ressemble à la vitesse constatée lorsque une voiture roule avec une ampoule grillée ...

PS : Dynamo reconditionnée en 2017, charge OK, voyant pas allumé à mon retour et s'éteint quasi instantement après démarrage .

Otez-moi un doute !

Ayant changé mes ampoules AR il y a un an, je viens d'ôter les cabochons AV de veilleuses / clignotants pour vérifier l'état des porte ampoules et les nettoyer .

Côté conducteur , ampoule 2 plots 20/5 W alors que RR propose du ...5w  
http://www.retrorosso.fr/xtc/1900/40-Appareillage-electrique/Eclairage/Ampoule-clignotant-veilleuse-12V-5W::26378.html

Côté passager, ampoule enfoncée dans le porte ampoule, impossible de la tourner ni de l'enlever, comme soudée . À inonder de wd40 ou dégraissant freins ? Une autre idée - mais je crains de la briser en insistant - ?

Ta centrale de clignotants fonctionne parfaitement.

Les ampoules de clignotant c'est du 21 W. 5W n'étant pas assez, c'est la raison pour laquelle ta centrale clignote rapidement.

De plus, un des fils de l'alimentation de tes cadrants de tdb est en contact avec un fil du réseau clignotant. Tu as un rappel de cligno au tdb ou 2 ? (je pense que tu n'en as qu'un et je commencerais par là).

Tu veux dire qu'il me faut à l'Av du 21 W , pas du 5/20 ou 21/5 ? Un seul plot ?
Or mon porte ampoule - du moins côté ampoule que j'ai pu retirer - comporte 2 plots .
Et pourquoi RR indique qu'il faut du 5 W ?

J'ai noyé l'autre côté de wd40 puis de dégraissant, rien à faire l'ampoule veut pas sortir   C'est sûr que si d'un côté j'ai du 5 et l'autre du 20, ça le fait pas !

Au TDB , il n'y a qu'un voyant de cligno ( jaune, direzione ) d'origine , et qui clignote bien manette basculée sur la D comme la G .

Suite

N'ayant rien à perdre , j'ai récupéré de l'Aronde une vieille ampoule 18/4w . Et remplacé par celle-ci la 21/5w de mon cligno AV gauche . À noter que les 18/4 étaient les standard à l'époque, y compris pour stops/veilleuses .

Et alors ....clignos de gauche qui vont maintenant à une vitesse normale , et moins impactés en intensité par les phares !

Par contre, à droite ampoule toujours bloquée et donc vitesse rapide     Je ne serais pas étonné qu'il s'agisse d'une ampoule à ergots non correspondant au porte ampoule et entrée en force . Si c'est ça , pas d'autre solution que briser le verre et y aller à la pince

La piste ampoule me semble donc à privilégier .

Bonjour,

je déposerais le porte ampoule et je traiterais le problème sur l'établi . Cela peut permettre de nettoyer l'ensemble et de vérifier la connexion au pôle négatif .

La pince s'est bien, mais cela engendre parfois quelques dégâts sur le support de la lampe , qui est relativement fragile, surtout en cas de corrosion .

C'est aussi l'occasion de vérifier les vis de fixation et l'état du joint d'étanchéité ..
C'est plus long, mais au moins tu es certain d'avoir fait le tour de la question .

Bon courage

Alain.

Oui, je déposerais bien l'ensemble porte ampoule / ampoule , mais comment démonter celui-ci ?
Faut déposer la platine du cabochon , par la joue d'aile ? À cet endroit je n'ai rien vu !

Cette platine semble être fixée derrière la moustache ...

De plus, l'ampoule DOIT bien être une 21/5, 2 plots ergots décalés , et NON une 5 W comme dans le catalogue RR ?

PS : ce sont des Carello Altissimo ref 11.500.000, à platine chromée du cabochon possédant une espèce de réflecteur .

bonsoir pour ton cligno tu commande chez Austin mini .fr un clignotant pour innocenti  a 59 euros c est les memes que ce de ton auto tu auras tout en neuf  ou tu conserve le verre et le chrome d origine et tu as la platine neuve bonne soiree cdt olivier

Ce qui m'intéresse maintenant c'est d'enlever cette f....ue platine porte ampoule !
Une fois le cabochon retiré, COMMENT enlever l'ensemble avec l'entourage chrome pour visualiser le porte ampoule seul ?
Il semble y avoir 2 vis fixées certainement par derrière , comment y accéder ????

EDIT : j'ai bien la RTA , mais si celle-ci montre bien un éclaté de l'ensemble ( manifestement platine chromée vissée sur la partie plastique comprenant porte ampoule et passe fil , avec écrous derrière ) , RIEN sur la façon de DÉMONTER

Bonjour,
est ce que tes cligno sont les memes que sur un 10123?

Help et re help !!!!!!

Pour l'instant ce n'est pas un problème de TYPE de cligno, mais de MODE D'EMPLOI pour enlever la platine située à l'angle de la moustache de calandre .

Merci à obdld et deckern de m'aider à trouver un nouveau cligno ....mais je ne pourrai m'en occuper qu'une fois enlevé le mien !

VHB et Alain m'ayant confirmé qu'il fallait démonter la platine par derrière...et opération pire que sur un spider , j'ai tenté d'enlever l'ampoule ( qui baignait depuis 2 jours dans le wd40 ) avec un mini tournevis plat qui me sert de temps à resserrer mes branches de lunettes

J'ai pu passer la lame sur les côtés du porte ampoule ainsi que sous le globe verre avec un mouvement ascendant ; au bout d'un moment l'ampoule est montée de quelques mms, suffisants pour la saisir et miracle , l'enlever .
Verdict : filaments noircis de la tête au pied, même le globe était jaunâtre .

Grattage léger des contacts porte ampoule, nettoyant contact, séchage, ampoule neuve ...et j'ai maintenant des clignos D et G à la même vitesse , moins rapide ( avant c'était vitesse " ampoule grillée " ), normale quoi, et dont l'intensité est moins impactée par les phares .

Merci à tous les intervenants ,
Claude

si tu as réglé ton problème tant mieux.Sur le 10123 les 3 vis qui tiennent la platine sont fixées avec des écrous tole clipsée sur la carrosserie.
Les contre écrous meme pas en reve.
cordialement