pignon chaine primaire sur vilebrequin

ça y est,  ce soir j'ai fini par :
rebrancher le démarreur , remonter le filtre à essence king , le support carbu et la cde d'accélérateur
remonter la ligne d'échappement , le levier de vitesse ( elle passe comme dans du beurre !!!)

et j'ai calé mon allumeur à la lampe témoin; j'ai fait le plein de LR et d'huile

et au moment de commencer à faire monter la pression d'huile au démarreur

plus de jus dans la batterie  

j'en ramène une neuve du boulot demain , l'ancienne étant de 2006
je peux bien lui en offrir une neuve après tout

vu l'heure qu'il est, les voisins auraient pas apprécié le bruit dans le garage je pense

à demain  

Bon ben là on est demain : Alors ???

alors entre midi et deux, j'ai eu le temps de mettre la batterie,
de faire monter la pression d'huile et de mettre la pompe à essence en action
au deuxième coup de démarreur  ......
le bonheur d'entendre à nouveau ce feulement rageur
juste quelques minutes car fallait retourner au boulot

je viens de remettre le capot moteur ( il me fallait les deux bras de Mde)  , demain il me reste la biellette de direction à remettre et on va faire un pti tour ......
mais déjà rien que le peu que je suis monter en tours , je sens bien qu'il respire encore mieux qu'avant

ça promet ; la suite demain mais je crois que je vais encore mal dormir cette nuit ...

Top, bravo. Allez, bonne nuit !

Salut bruno17,

Tu n'en a pas parlé mais tu a revu la carburation suite à ces modifications ?
En tout cas quand je vois les travaux effectué sur ton moteur ça me motive pour finir le mien  

salut le nul , non j'ai juste remis des gicleurs en 125 au lieu des 145 qu'il y avait car mes bougies étaient toujours noires , réglage beaucoup trop riche par l'ancien propriétaire de l'auto

ma config
gicleur essence 125
calibreur d'air 180
tube f16
buse de 32 mm
pompe de reprise 35
gicleur de ralenti 50f15

je viens d'aller faire mon premier pti tour ( 25 kms ) avec et tout va bien ; pas dépassé les 3500 trs mais avec le pont court c'est pas facile ...juste un pti sifflement de la butée d’embrayage qui est neuve
mais je pense que cela va s'atténuer en roulant ...

merci à tous pour vos soutiens et conseils ( surtout à alain et serge )
maintenant y a plus qu'à roder tout ça

Salut Bruno,

pour compléter les informations sur ta config tu peux me dire qu'est que ce tu as comme gicleur de fond de cuve ??

A+

désolé rémi , j'ai pas regardé

bruno17 a écrit:

d’après les dires de l'ancien proprio , la boite à été refaite avec des pignons court en 1/2 et 3 et plus long en 4 et 5 .

j'ai pas pris le temps de compter les dents quand elle été ouverte

Ben il était trop fort l'ancien proprio ! Un peu mytho aussi, je pense...
Et aussi un peu arnaqueur cf les péripéties du moteur bidouillé...

Toutes les boîtes 5 d'Alfa 105/115 ont les mêmes rapports, sauf la 5ème courte uniquement pour les 1300
Et à voir les photos celle ci est parfaitement 'stock'...

A moins d'avoir mis la main sur un - rarissime- set de pignons de GTA/Ti Super, vendu à l'époque sous le manteau, mais soyons réalistes, il y a peu de chances que ce soit le cas sur cette boîte.
Et pour la 4ème 'longue'.... c'est un prise directe ! A moins qu'il aie été taper un overdrive sur une anglaise, je vois pas trop comment il a fait !!

Bref il t'a raconté une jolie fable. Par contre ce qui est vrai, c'est que tu as un pignon cassé et des marques de fatigue sur les autres.

Et au fait: félicitations pour ton garage: Trop bien!!

Cdlt
Sébastien

merci seb ,le garage était un chai à l'achat de la maison et après quelques mois de travaux c'est un pti atelier bien agréable , manque plus que le pont 2 colonnes ..

concernant l'alfa quand tu achètes une auto que tu ne connais pas, tu écoutes et tu découvres après ...
pour la magouille du moteur je suis persuadé que lui même ne le savait pas , je pense que c'est son "garagiste " qui faisait l'entretien de l'auto ( et dont j'ai eu de mauvais retours par des tiers ) qui à bidouillé à son insu mais bon tout ça est derrière maintenant, on va profiter de l'auto avec les beaux jours !!!

et bien après  200 bornes, un gros déboire: il manquait 2 litres de liquide de refroidissement
qui se sont retrouvé dans la carter d'huile d'ou une belle mayo; avec l'interrogation de savoir si c'etait le joint de culasse ou les embases de chemise .
sur les conseils de mon rectifieur, j'ai vidangé le carter d'huile et j'ai remis le bouchon pour attendre 24h00 afin de voir si les embases fuyaient . résultat négatif et donc dépose de la culasse  :
après nettoyage, j'ai reposé la culasse sans joint , les deux pions de centrage passé bien mais la culasse ne portait pas sur le bloc :
il y avait un petit décalage latérale de 5 des 6 goupilles de passages d'huiles ( nouveau bloc d'alfa 75 pour rappel ), après un "petit" serrage pour marqué leurs empreintes sur la culasse, j'ai ébavuré les trous mais j'ai surtout remarqué qu'elles dépassés de 1.2 mm à 1.8 mm  hors le joint serré est à 1.4 mm

je les ai donc toutes mises à 1 mm et reposé un nouveau joint de culasse reinz ( le précédent était un ajusa qui n'est pas parfait au niveau alignement des trous )

j'ai enduit le bloc et la culasse de loctite MR5923 et tout remonté .

aujourd'hui redémarrage du moteur



j'ai laissé tourné une bonne 1/2 heure pour bien le faire chauffer et j'ai vidangé à nouveau pour éliminer les restes de mayo .

voila demain , on va rouler un peu et voir la suite ....

Belle galère, mais il semble que le problème soit résolu.

Tu as un moral à toute épreuve : Bravo !

Tu nous diras demain, après ta balade, si tu as encore de l'eau dans l'huile.

et bien après un pti rassemblement locale (150 voitures) ce matin






on a fait environ 80 kms cet après midi en famille et tout à l'air de bien aller .

niveau de LdR normal , stable et pas de trace de mayo sur la jauge à huile et le niveau n'a pas monté


j'espère être sorti de la galère pour de bon