Restauration Giulia 1750 gtv 1969

Un grand Bravo !!!

tous ces travaux me rappel pleins de bon souvenir, bravo pour le moteur, il est magnifique !!!

bonne continuation !

Merci beaucoup ça fait plaisir. C est une vrai bonne aventure cette restauration.

Beau boulot

Merci bien. Tu en es où avec ton boîtier de direction? Tu as trouvé ce que tu cherchais?

Bonsoir,

Voyons voir les dessous de bella Giulia. Grattage, traitement au rustoleum rouge (brun) et analyse des pièces à changer.



Hummmm quelque chose me dit que...











 







A bientôt

10544

Bonjour,

Les photos qui suivent sont finalement banales. Vues et revues dans de multiples posts de ce forum et d'ailleurs: de la rouille encore et encore et une initiation à la carrosserie en perspective...














A bientôt

10544

Dépointé, j'opère une tentative de sauvetage du bas de caisse droit qui avait déjà été réparé mais non traité. D'avance je précise que ça va se finir par un bas de caisse...neuf! Le côté avant vers le pied de porte était trop complexe à réaliser pour moi. M'enfin ce fut l'occasion d'un bon exercice pratique pour progresser en formage.

Salut 10544,

A ta place je ne serais pas fait chier à réparer tes bas de caisses pourris, surtout que ces derniers le sont sur toute la longueur...
Si j'étais toi, j'en achèterais deux neufs, afin d'avoir un meilleur résultat qualitatif, surtout que tu as encore pas mal de boulot
devant toi, avec les renforts de longerons de planchers, ainsi que le pied-avant et le pied-milieu...
Enfin, c'est toi qui voit...

Bonjour

Tu as tout à fait raison et c’est au final l option que j ai prise car le résultat n’ etait pas satisfaisant.
Cependant je ne regrette pas ce travail car il m a permis de m aguerrir au traçage et au pliage. Pour les pieds de porte avant et arrière qui sont des pièces embouties j ai souhaité essayer de les recréer. L idée n était pas d’ économiser l achat de ces pièces mais d augmenter mon savoir faire et ma satisfaction d avoir fait soi même. Ça m’a pris des heures (que je n ai pas vu passer) et j ai fait beaucoup d erreurs mais je veux apprendre. C est ma ligne de conduite sur cette restauration et cet objectif est déjà atteint.

Je trie mes photos et j illustrerai très prochainement l avancé du travail sur l ensemble de ce bas de caisse droit.

Bien à vous.

À bientôt

10544

Bonjour,

tout d'abord bravo pour le travail déjà accompli qui est remarquable notamment sur ta rénovation moteur. Splendide !
La rénovation de la caisse c'est toujours une autre paire de manches, mais je vois que ta motivation est inébranlable ! Bravo !

Je suis intéressé par quelques infos sur cette étape :
- je ne connaissais pas l'autovip 1400... quelle est sa charge maximale? Facilité d'emploi? Je comprends que tu fixes le véhicule par les moyeux de roues, peut-être pas le plus pratique? Si pas indiscret, à combien ça se trouve?
- pour la mise à nu des dessous, quels outils / méthodo as tu utilisés?

Bonne continuation pour la suite,
Xavier

Bonjour Xavier

Merci pour tes encouragements et plus largement pour ta participation à cet échange.

L autovip en fonction du modèle choisi a une capacité de charge de 1400 kg ou 1700 kg. J ai écrit une bêtise car le mien est le plus gros modèle. C est un autovip 1700. Contrairement au 1400 le1700 possède une crémaillère automatique (jambe de force) sur chaque berceau qui sécurise le manutentionnaire au fur et à mesure de la rotation de l auto. Pour revenir à une position horizontale tu dois actionner un levier pour déverrouiller la crémaillère. Le coût est d environ 1000 € et la fabrication est nord européenne (danoise me semble t il).

L utilisation de cet outil est pour moi interessante car équipé de ses train roulant la voiture peut être déplacée sur les sites de restauration (3 pour ma part!!!).

Concernant l efficacité elle est bonne mais il est important de soigner la sécurisation de l auto au moment du montage et du démontage de l outil sur l auto qui doit être à ce moment très stable.  L auto à besoin d être relevée très très haut et sécurisée par des chandelles hautes de poids lourds ou carrément l utilisation de bastaings sur parpaings. Ensuite seulement tu montes l outil sur l auto. En sommes c est pas idéal idéal mais une fois l outil installé il n y a objectivement pas de risques.

Le mieux c est d attaquer une restauration dans un garage et ne plus le quitter. Utiliser une rôtissoire après avoir ôté le moteur et les trains roulants. Ou bien utiliser un pont élévateur mobile de carrossier de type UNIC (380 v nécessaire).

Enfin concernant la méthode de grattage : j ai utilisé un décapeur thermique pour enlever le plus gros du blaxon et ensuite une brosse torsadée rotative montée sur une perceuse. Une fois à blanc j ai traité la tôle avec du rustoleum rouge. C est un apprêt antirouille industriel utilisé notamment pour le traitement des châssis de camion.

Bien à toi.

10544

Bonjour,

merci pour ces infos notamment sur l'autovip. Je comprends que ce n'est pas l'idéal mais que c'est une solution "à défaut de".

Bon WE,
Xavier

C'est super, j'ai regardé toutes tes vidéos.

Bravo !

Merci, les vidéos permettent d'aller voir plus précisément le travail réalisé. C'est sympas que certains d'entre vous les regarde. J'en prépare une sur mon travail de carrosserie. En attendant les photos qui suivent permettent d'aller voir un peu plus loin ce bas de caisse droit.

Tu fais bien de t'occuper de ces parties. Beaucoup les négligent

Bonjour


Beau travail mais  quand on commence à découper les renforts des  longerons il faut s'assurer que la caisse ne bouge pas:twisted:
Bon courage pour la suite de cette belle aventure8)

Bonsoir,

En effet ces parties structurelles qui sont communément atteintes par la corrosion ne sont pas à négliger et il faut s'assurer que l'auto ne vrille pas et soit correctement bridée lors de leur réfection. Pour ma part ces zones m'apparaissent fondamentales à traiter dans une restauration sans quoi j'aurais eu le sentiment d'un travail à moitié réalisé où relevant au plus d'une rénovation de l'auto.

Aussi et pour autant je ne prétends surtout pas faire les choses dans les règles de l'art des professionnels mais j'essaie de m'en rapprocher. D'avance je sais que sur les photos qui suivent l'esthétique des soudures n'est pas exemplaire mais petit à petit les choses progressent et surtout l'essentiel reste qu'elles soient solides et c'est le cas. Pour les connaisseurs je soude avec du fil fourré donc sans bouteilles de gaz. Ce n'est donc pas idéal mais bon.

Mon modèle dans mon entreprise de tôlerie se trouve dans ce lien
http://forum.retro-rides.org/thread/65793/1962-vauxhall-victor-fb-panels  
J'ai parcourue le post de cet anglais des dizaines de fois et pendant plusieurs mois avant de me lancer. Je me suis même fabriqué la même mini plieuse que lui (c'est en fait un gros étau). Je suis impressionné par la qualité de son travail que je rêve d'atteindre un jour.

En attendant d'y parvenir voici en photo mon apprentissage.

Un peu d'origami...

Pied de porte arrière droit:








Pied de porte avant droit:

Premier changement de site et travail sur les bas d'aile avant et arrière droit et tour d'aile arrière droit avant de.... repartir ailleurs.

L'ensemble des opérations effectuées en tôlerie sur le côté droit est visible en détail et en vidéo sur le lien suivant:
https://www.youtube.com/watch?v=QpCj7PUtRyg&t=1s

Bonjour,

L'aventure continue. Changement de garage donc et reinstallation de l autovip sur l auto pour terminer la tolerie des bas de caisse cote conducteur, terminer le traitement du dessous de caisse et refaire le fond de coffre.

L' etat de corrosion des longerons et pieds de porte avant et arriere impose de tout refaire comme de l autre cote. Aussi je vais decouvrir de tres mauvaises surprises au niveau des amortisseurs arriere lors du nettoyage: la caisse est fendue des deux cotes.

En photo ça donne ça:






















10544

Grattage, nettoyage et traitememt des dessous de caisse:

Meme procede pour les passages de roues:

La male arriere:

Bonjour,

toujours un travail gigantesque qui impose le respect !Bravo!
Par contre je n'ai pas bien vu la zone où tu dis que la caisse est fendue au niveau des amortisseurs arrière : c'est toujours une bonne chose de connaître précisément ce type de faiblesse...

Bonne suite,
Xavier

Lorsque j ai realise le travail que je vous presente sur le dessous de la caisse, une decision est naturellememt venue a moi concernant la peinture finale de l auto. Alors que je grattais a l arriere de la voiture j ai decouvert dans le coffre, sous la plage arriere, la teinte de la peinture d origine. La photo suivante parle d elle meme et montre bien la difference de couleur avec l auto telle que repeinte lorsque j en suis devenu proprietaire.



Je savais apres recherche aupres du museo storico alfa romeo que la voiture avait ete livree rouge alfa d'origine.
Mais les variantes de ce rouge sont tres larges. La teinte d origine restee brute dans cette partie du coffre m a permis de voir que la vraie couleur de l epoque etait un rouge orange qui m a beaucoup plu. J ai alors decolle un lambeau de peinture et a l aide d un nuancier j ai commande la meme couleur.
Ainsi, bien qu etant donne pour un rosso alfa la veritable teinte deborderait plutot vers un rosso chiaro. Un petit echantillon sur la calandre permet d avoir un apperçu de la couleur de l auto une fois terminee.